[懂車帝原創 產品] 皮卡，國內消費者並不陌生，不過在大多數人心裡，對皮卡車型的理解多是兩級分化的，一種是滿身泥垢的往返於施工現場的工具車，另一種是常出現在沙漠或郊野的“土豪玩具”，前者多是廉價而簡陋的，而後者多是華麗而昂貴的。
不過就在最近的一兩年，伴隨國內皮卡政策的輕微鬆綁，自主品牌車企掀起了一輪乘用化皮卡的熱潮，這些皮卡定價普遍在15萬元以下，又能具備一定的“玩具”屬性，這無疑為消費者提供了一個相對親民的全新品類，而來自長安旗下的凱程F70就是其中之一。當然，想要在偏重商用屬性的皮卡底盤上，調校出接近乘用車的駕乘感受，這並非易事。希望通過本篇內容，能夠讓您對一款皮卡底盤有所瞭解。
在進入正題前，我們先來簡單的回顧一下凱程F70。它是長安汽車推出的一款全新的皮卡產品，在兼顧商用屬性的同時，還具備了一定的乘用用途。這款車在今年10月28日正式上市，售價區間為9.28-13.98萬元（ ），同時，我們對這款車已經進行過了公路試駕和越野體驗，感興趣可以點擊查看（ 、 ）。
言歸正傳，說到一輛車的底盤，它其實並非僅代表了懸架這麼簡單。作為汽車的四大組成部分之一，底盤甚至包括車輪、車架、傳動軸、轉向系統、剎車系統等等，而底盤也影響著車輛的承載性能、駕駛穩定性、操控手感以及剎車性能。
對於一輛皮卡車型而言，它的車身普遍採用非承載式結構，也就是我們俗稱的帶“大梁”，足夠的車身強度也保證了皮卡的承載性能，而這種與硬派SUV異曲同工的車身結構，也正是讓很多皮卡具備越野屬性的原因之一。而萬事皆有利弊，強度高的同時所帶來的高重量，往往使皮卡的重心偏高，同時操控性不具優勢。
將目光迴歸到凱程F70上來看，它的車身為99%的皮卡車型使用的非承載結構，而承載式車身的特斯拉皮卡屬於異類暫且不提。具體來看，凱程F70的非承載車身由2縱梁和7橫樑組成，從車輛前部開始就出現了金屬打造的底盤護板，增加了這輛車在越野條件下的適應性，而它在一般的皮卡車型上會因成本而被“減配”掉。
按照由前到後的順序來看，凱程F70的前懸架採用了雙叉臂式獨立懸架，這是皮卡普遍的前懸架結構，這種形式可以為車輛提供足夠的側向支撐性。同時，其獨立式的懸架結構也會對公路行駛的舒適性帶來一定幫助，而為了應對較大的車身自重，這款車也使用了較為粗壯的前防傾杆。
在轉向系統部分，凱程F70採用了液壓轉向助力系統，這種助力形式可以提供相對真實的路感，但相比時下普遍的電動助力系統，需要更換油液以及存在後期漏油的隱患點是一大弊端。通過短暫的場地試駕可以感受到，凱程F70的轉向助力較為適中，方向盤存在一定的虛位，但相比我剛剛試駕過的福田拓路者皮卡而言，凱程F70在轉向手感層面更勝一籌。
在四驅版凱程F70車型上，其使用的是分時四驅系統，過了前懸架區域我們即可發現它的分動箱。由於是電控分時四驅，因此在分動箱殼體上我們還可以看到切換2H（兩驅高速）、4H（四驅高速）和4L（四驅低速扭矩放大）擋的促動電機。需要多說一句的是，凱程F70的分時四驅系統來自博格華納，在4L擋可將扭矩放大2.48倍，在此前的越野體驗中，可以輕鬆爬上40度的陡坡。
從底盤的一些細節來看，該車的油箱和排氣分別位於傳動軸的左側和右側，排氣路徑從發動機延伸出來後，並未見明顯彎折，屬於較直的排氣路徑，這樣的設計可以有效提高排氣效率。
來到後懸架，凱程F70採用的是整體橋式非獨立懸架，也就是俗稱的“硬橋”，彈性元件為5片式的鋼板彈簧，此種結構普遍在載貨車型上應用。而這種後懸架形式的出現，相比長城炮乘用版車型所使用的多連桿整體橋非獨立後懸架，在重量以及舒適性上不具先天優勢。但作為一定的彌補，其使用的變截面鋼板彈簧勢必會彌補一定的舒適性不足。當然，相對簡單的結構、低廉的成本、較大的承載能力是商用用戶更為看重的。在與工程師的交談中瞭解到，後懸架為多連桿形式的凱程F70已在開發計劃當中。
同樣在細節方面，凱程F70在鋼板彈簧與車身之間設計有橡膠塊，防止在較大起伏時發生後橋與車身的硬性撞擊。此外，在高配車型上，凱程F70將配備伊頓牙嵌式後橋差速鎖，進一步提升了越野時的脫困能力。
在制動系統方面，凱程F70採用了前、後盤式剎車系統，並非皮卡車型多采用的前盤後鼓剎車。其中，前剎車為雙活塞浮動式卡鉗，後剎車為單活塞浮動式卡鉗，儘管後輪盤式制動力不及鼓式剎車大，但良好的散熱性能以及抗熱衰減性能是它的強項。
在輪胎部分，實拍的這輛凱程F70配備有來自佳通的265/60 R18 AT70全路況輪胎。俗話說“好馬配好鞍”，使用一套膠粒更大的A/T胎對提升通過性是最簡單直接的方法，而原廠配備的A/T輪胎也可看出長安對凱程F70的定位意圖。備胎則是位於車尾的底盤懸吊式全尺寸備胎。
總結
從本次的底盤解析來看，凱程F70儘管有著傾向於承載性的結構設定，但從帶有“低四”的分時四驅系統、後橋差速鎖以及原廠配備的A/T胎就可看出，長安也在極力賦予這輛車越野化的乘用玩樂屬性，從此前越野體驗中也可印證，實際表現達到了讓人接受的越野能力。不過坦率地說，當前的凱程F70在承載性和舒適性的天平上取得了相對的平衡，但面對以長城炮為首的乘用化皮卡新勢力，凱程F70未來推出的多連桿後懸架+自動擋車型更讓人期待。可以肯定的是，到那個時候，凱程F70的駕乘舒適性會比當下有著更為明顯的提升，而車輛性格的天平也將更加向乘用車傾斜，屆時，自主品牌乘用皮卡的戰火我想才會全面爆發。
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