中國人對日本，往往有著“宏觀牴觸，微觀青睞”的複雜心理。既有歷史的恩怨揮之不去，卻對日本的文字習俗以及生活習慣充滿好感，甚至羨慕。這可能是國人即使面對各種政治冷暖，卻依然紛至東瀛的一個主要原因。日本的清潔條理、對傳統的珍惜、做事的精緻等等值得國人學習，但日本給人的促狹、憋屈的感覺也非常壓抑，呆的越久，這種情緒越發濃郁。這點在日本的車行交通等生活的各個細節都彰顯無遺，很多方面與中國有著天壤之別。
作為二戰時汽車工業就很發達的國家，日本的車普遍小巧，大部分是兩廂緊湊的小型車，排量也小，都是國人根本看不上眼的車，當然開起來肯定省油。日本人應該沒有對車的身份需求，不如肯定覺得開出去感覺丟人。不過這車倒是很標配他們的路窄，不如高峰期間，很多路面開車，會顯得擁擠。歷史上，日本就“小日本”的稱號，那時候主要因為他們身材矮小，蝸居小島，而現在日本的小巧卻名副其實了，體現在生活的各個細節。
可能因為地大物博、彰顯身份的綜合需求，中國人主流群體最喜歡的是大車身、大排量的三廂轎車。眾多的國際廠商進入中國都得加大型號，變得高大上。由此導致，中國的轎車車寬普遍在1.80m以上，或者至少是1.7m以上，而車長普遍在4.7m以上，到了奧迪寶馬C級車往往是以5米長為起點，大眾的輝騰也不例外，新司機很容易倒車出現錯誤判斷。軸距更是要普遍加長，以保證後排的腿部空間。即使國家層面出臺了購置稅、車船使用稅等不同的級差的政策，也未能有效調節國人對高大上車型的喜好。
有趣的是，日本的出租車都選用寬大、高檔的三廂車，普遍是豐田老皇冠和日產的老公爵王。偶爾還會有新皇冠做出租車，並且出租車司機普遍都很職業，穿著深藍色西服，白襯衫配領帶，顯得非常精幹。令國人詫異的是，大部分出租車司機都是65歲以上退休的老爺子，80以上的老司機也不鮮見。這點能讓我們深切感受到：老齡社會是什麼樣子的。
日本的出租車體系應該是城市形象、油價、停車難等多重因素造成的，也說明高昂的出租車計價本身就是為了服務高端客戶，這就有效的調節了交通，把大部分出行的人都引導到發達的城市軌道交通系統中去了。
這點和中國也不一樣。在中國形成了一個不成文的心理約定，有錢人都買好車自用，出租車是臨時被動補償性交通工具，同時國內出租車的價格相對便宜，高端車也運營不了，不像日本打車十分鐘，200多的人民幣就沒了。
中國的民用車輛號牌通常兩種劃分方式，轎車一律用藍牌（香港車或合資企業車用黑牌，早已經不再增發了），少部分小排量貨車也掛藍牌，其他大型貨車或大巴車一律掛黃牌。這樣的車牌是從排量進行劃分的，不體現營運與非營運的區別。
日本的車牌則更強調車輛的用途，商用營運車輛（出租車、大巴車、貨車）一律掛深綠牌，顯得非常直觀。排量1.0以上的私家車一律掛白牌，而0.6以下的超微型節能轎車則掛的是黃牌。私家車的白牌與黃牌在購買政策上也有很大區別，任何人都可以購買0.6升排量以下的小車，並且會在稅費上有很大的優惠；而購買1.0升以上車型的人，需要所在地區出示車位證明才能購買，並且在稅費上沒有任何優惠。由此可以看出，日本的車位是多麼的緊張。
在車身噴塗方面，日本的出租車跟北京的出租車噴塗差不多，有兩色或三色的，也有全黑的。警車則噴塗為上白下黑，並寫有“警視廳POLICE”字樣。日本的郵政車輛則統一標示，全身刷成紅色，噴白色T型標誌，掛黑色車牌。消防車跟中國一樣，也是紅色的。公路養護車輛全身黃色，與中國不同的是，他們在前後槓上噴了紅白相間的斑馬紋，相對更加醒目。
日本的車牌標示通常分為兩行來表示，第一行字略小，是地區名後面跟三位數字，這裡的地區名是指城市名或者大城市的某個區名字，例如大阪、廣島、秋田、仙台這樣的城市名，也有關市、伊那這樣的小鎮名，也有箱根、澀谷、品川這樣大城市某個區的名字，卻很少有縣名（也就是中國的省名）。打個比喻就是，車牌可以叫鞍山、保定、洛陽，也可以叫朝陽、昌平、西城，甚至可以叫劉村、寶坻、香河，但卻不能叫遼寧、北京、天津。這是日本的一個獨有的玩法，最大的好處就是能快速鎖定車輛的歸屬地。中國實現起來最大的障礙，可能是中國的鄉鎮和城區太多了，核查追溯起來，可能更加麻煩。
汽車品牌方面，無論是車型還是街頭保有量，豐田肯定是第一。尤其是豐田的油電混合小車普銳斯，在日本的街頭隨處可見。然後是日產和本田緊隨其後，鈴木再次之，三菱和斯巴魯很少。日本街頭以本國車為主，韓國車和中國車幾乎沒有，偶爾有奧迪、奔馳C級、路虎和保時捷等，但非常之少。
在汽車工業方面，日本極大地保護了本國品牌的核心地位，同時核心技術方面一直居於世界前列。這點上，中國的汽車產業卻有點可憐，多年來一直被德國車、美國車和日本車佔據制高點，只剩下奇瑞、吉利、長城等在低端市場生存。這是以大眾為代表的合資品牌對中國“技術換市場”政策的有力呼應，一貫喜歡走捷徑、善於學習的中國人，在高鐵上實現的彎道超車，在汽車上卻被世界調侃，值得我們反思。
日本是一個高度依賴原油進口的國家，但他們的油價跟國家整體消費水平相比卻並不高。如果按照日元兌人民幣最近半年的平均匯率來折算，三種標號的油價分別是人民幣7.88、9.17、10.19元，會員每升優惠約0.3元。如果綜合考慮日本的整體物價水平，則不算太高。日本人花人民幣100元的心理感受，和我們花10元錢的感受大致雷同。由此可見，日本的汽車政策、民眾選車的偏好等等不全是經濟因素導致的，而是國情、教育、經濟、價值觀等綜合因素作用形成的產物。
日本的停車位非常緊張，能利用的空地都用來停車。比如日本的立體停車就是島國的創舉：類似左輪手槍或摩天輪這樣格局的轉輪式停車位，每個車開進最下方挨著地面的那個車位，然後轉輪把這個已經有車的車位轉上去，把其他空位轉下來繼續停車。非常方便，利用率也很高。日本的很多停車樓也很壯觀，比如名古屋中部空港（機場）對面的東橫INN酒店，就有一個十多層的停車樓，看起來跟酒店一樣壯觀。
為了不形成道路擁堵，日本積極倡導“小而分散”的停車方式，不主張停車場的“扎堆”設立，特別是鼓勵經營者多建立體停車場，甚至是把自家車位拿來出租，有的停車場只有兩三個車位，屬於自家的車位拿來經營的，在日本這都屬於合法的。
日本人很精明，把很多的私家車位進行時租，自己早上開車上班走了。自家的車位在白天閒置時，以時租的方式租給開車來這裡的人。從全國範圍來看，這相當於是每家車位在不同時段的置換，極大地提高了車位的利用效率。橫浜和京都、大阪等城市都存在這樣的現象，比如京都的甚至很多臨街的一樓鋪面不用來經營商鋪，只用來停兩輛車，讓人很不可思議。在日本只要看到某個樓或某個門口寫著一個大大的英文字母P，就說明這裡可以停車。
日本的停車場實行全天停車費，並且有上限封頂的優惠措施。計費方式一般以每15分鐘或每20分鐘為單位，最常見的計費標準是每15分鐘或每20分鐘100-200日元，一日最大1600-1800日元，每天摺合大約人民幣90—150元。在日本也不算經濟，在國內就有點離譜了。
日本人的房屋居住空間狹小，臥室進入就臥榻；公寓之間距離小，鄰居甚至可以互相握手；賓館更是如此，有人形容床到門之間成本幾步遠，就是日本的幾星級賓館，一晚千元人民幣的賓館，條件比中國的四星級賓館遜色不少。日本人下班之後不愛回家，喜歡留戀酒館，除了彰顯社交成功之外，可能不想回家就上床睡覺。因為他們回家的路很逼仄，家也確實太緊湊了。
日本道路狹窄、浴池狹小、汽車精緻、停車緊張，房間狹小，加上空間利用緊湊，自然給地域寬廣國度來的人，感覺到壓抑和侷促。加上他們的城市普遍古舊靜謐，讓人倍覺壓抑和垂暮感。這也許與日本的宅男自閉、風月漫畫、自殺偏激等文化息息相關。
來到日本旅遊，漸漸就能理解他們內心沉重、灰暗和壓抑的內心世界，也能理解他們想走出海島奔向大陸的慾望。遺憾的是，日本人不善於以德服人，不懂得滲透，過於迷戀大和的血統和虛榮，所以他們到了哪裡都很難融入，也很難在種群上與其他民族真正相融與生存。
最難以逾越的是，他們歷史上還濫用武力，劣跡斑斑，世界對他們總免不了有一些警惕和不安。所以，關於網絡上一直關注的日本本土將沉沒太平洋的討論，根本沒有更好的答案。而那些言之最靠譜的選項往往是自媒體譁眾取寵、引人注目的臆想，他們註定很難在世界其他地方以群體方式立足，中國更不可能是他們未來可以考慮的選項內容。
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