用戶60949446449
引言：雪鐵龍汽車在國內的知名度，而且它進入到國內的市場也有了很長的時間，不過從近兩個月的銷量上來看，雪鐵龍旗下的很多款車型表現的都不是特別好。大家可能不知道，雪鐵龍C4世嘉這款車在安徽地區的終端優惠已經達到了3萬元，雖然說優惠幅度很高，但是這樣的優惠和同級別的競品車型相比卻沒有太大的優勢。今天小編就和大家聊聊被埋沒的一款合資車，底盤調校不輸寶馬，低配自動擋只賣8萬塊！
老款的雪鐵龍世嘉之前是出自雪鐵龍的PF2平臺，這個平臺和全新的平臺EMP2相比技術上和在產品的把控上是沒有全新平臺好的。全新世嘉的整體外觀設計還是比較符合當下年輕消費者的審美的，它的前臉採用的是雪鐵龍最新的家族式設計語言，辨識度非常的高。而且雪鐵龍汽車在我國上市之後基本上一直在用的都是這種前臉的設計，雖然談不上很好看，但是也不是太難看。雪鐵龍C4世嘉的售價是從9.88萬到14.18萬價格不等。目前，雪鐵龍C4世嘉的終端優惠已經達到了3萬元，也就是說自動擋低配的車型優惠之後的價格只有8萬元。
全新雪鐵龍C4世嘉的車身尺寸為4588×1800×1496mm，軸距為2610毫米。這樣的車身尺寸和同級別的車型相比，優勢真的不是很明顯。因為像現代朗動，別克英朗等車型的軸距都已經達到了2700毫米。整個車身側面的線條設計還是比較流暢的，其實如果和同級別的車型相比的話，C4世嘉這款車的整體產品力並不差，反倒他的底盤方面的調校比同級別的競品車型要好很多。整個車尾的設計能夠看出老款世嘉的影子，不過後備箱上的那條連接左右尾燈的鍍鉻裝飾，真的是特別的搶眼，總而言之一句話，車尾的設計非常的簡潔。
全新C4世嘉的整體內飾設計，我覺得還是比較符合當下年輕消費者的審美的，尤其是它的方向盤採用了最新的家族式造型的設計。之前的老款世嘉，如果你開過的話就會感覺它的方向盤設計特別的彆扭，因為叫你轉向的時候中間是不會轉的。這臺車整個中控功能區域的劃分非常的明確，而且採用的是一個環抱式的設計手法。三輻式多功能方向盤，日常使用的時候，便利性很好，儀表盤的造型中規中矩，可顯示的信息還是比較豐富的。
對於雪鐵龍汽車來說，這個品牌最引以為傲的就是它的底盤調校。雪鐵龍C4世嘉這款車，全系使用的都是後扭力梁非獨立懸掛，我曾經試駕過寶馬的三系，在我感覺C4世嘉底盤的一個調校，確實是比寶馬要好一些的。寶馬汽車主打的是一個運動操控，而當你駕駛這臺雪鐵龍C4世嘉的時候，你會感覺到它的底盤特別的紮實，包括對路面一些顛簸的過濾做的也相當的好。
總結：雪鐵龍C4世嘉有兩款不同動力的發動機可選，其中1.2T渦輪增壓發動機的最大功率為136馬力，最大扭矩為230牛米，1.6L自然吸氣發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為150牛米，1.2T車型工信部給出的百公里綜合油耗是5.2升，總的來說這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。
孟子說車
作為浪漫之都的法國，一直都是時尚潮流的代名詞，但是法系車在國內的表現還不如很多名不見經傳的自主品牌，雪鐵龍C4世嘉就是這樣一款挺尷尬的車型，就算現在有著3萬多元的優惠，還是吸引不了消費者的興趣。
要說雪鐵龍C4世嘉的外型還是挺不錯的，也跟著時代的發展進行了年輕化的改變，標誌性的雪鐵龍logo延伸出鍍鉻飾條與大燈融為一體，下方進氣口採用貫穿式的設計還是很有運動氣息的，前臉還是很耐看的。
C4世嘉的軸距僅為2610mm，內部空間稍微有點侷促，後排坐滿三個人的話會有點擠，座椅的舒適性還是挺好的，不過後排座椅不能放倒有點反人類。
內飾設計真的太土氣了跟“浪漫之都”一點都不符，讓人沒有駕駛慾望，中控的材質也比較硬，配置還可以日常家用足夠。
在動力上C4世嘉搭載了1.6L和1.2T發動機，匹配的是5檔手動或6檔手自一體變速箱。動力輸出很線性，油門響應也比較迅速，油耗在7-8L左右還是挺不錯的。在底盤調校上還是很出眾的，這也是法系車最拿得出手的東西了，高速行駛非常的穩定。
眾車國度
東風雪鐵龍，c4世嘉，這車怎麼樣？雪鐵龍c4世嘉是一款合資的緊湊級轎車，外形設計和行駛質感究竟怎麼樣呢？我現在就來告訴你，讓你看一下這款車值不值得購買。
c4世嘉的外形設計延續了雪鐵龍的家族化設計風格，前臉看起來比較成熟和穩重，但是又不缺乏一些動感。c4世嘉這款車是在於雪鐵龍愛麗舍和C4L中間的車型，這款車比較全面和比較均衡一點。車頭進氣格柵使用了雙立人的造型設計，這是雪鐵龍的家族造型，從前臉一看就知道這是一款雪鐵龍的車型。側面線條流暢但不缺乏力量感，c4世嘉長寬高分別是4588mm 1800mm 1496mm，車身軸距是2610。車尾的設計比較飽滿，尾燈使用了雙u型的設計。內飾設計方面也是很有雪鐵龍家族的風格，整體以比較沉穩和實用為主。中控做工和用料都還可以，屬於這個價位的水平。整體空間不小，座椅包裹性還可以。
雪鐵龍c4世嘉動力方面搭載1.6L和1.2T發動機，匹配5mt和6AT變速箱。這款車開起來動力還是比較線性的，動力日常使用還是算足夠的。底盤調校是這款車的一個優勢，延續了法系車的底盤調校的功力。整體比較厚實和舒適，過顛簸路面的時候，底盤過濾的很徹底。隔音效果也是同級裡中上的水平。
最後總結:東風雪鐵龍，c4世嘉，這車怎麼樣？c4世嘉這款車我個人感覺還是挺不錯的，c4世嘉無論是外形設計還是內飾做工都延續了法系車的用料水準，底盤調校也是這款車的亮點。法系車的底盤調校可謂是很有功力，地盤高速行駛穩定性非常好。這輛車的隔音降噪能力也是屬於同級中上水平。上所述，所以我個人覺得c4世嘉還是可以的。 大家可以關注我，點贊和在下方評論區和我互動。
梁哥說車2018
C4世嘉這款車還是不錯的，只是銷量確實有點少，法系車在國內整體銷量不佳，導致C4世嘉這款車在路上比較少見。從車輛的做工用料方面C4並不差，甚至可以說是合資品牌中比較好的，車輛的操控性也很好，內部空間一般吧，除了1.6的發動機有點老舊了，保值率不高以外其他方面都說得過去，如果你不喜歡從眾的話可以考慮一下。
售後服務技術總監
雪鐵龍屬法系車，合資品牌，法系車最大的優點就是他的底盤，別看大部分車都是前麥弗遜 後扭力梁，但是在調校、材質等方面法系車絕對領你滿意，世嘉在動力、油耗表現也不錯。關鍵看的是價格，同級別建議多對比下，單純的車沒有誰比誰更好，只有適合你的才是最好的…
民間故事者
這車是用來替代經典世嘉的，原來的經典世嘉已經停產了。
優點:底盤調教一流，展現了雪鐵龍牛差的底盤調教功力，偏舒適。變速箱採用愛信6AT的，很可靠好用，外觀在雪鐵龍家族裡面算是很帥很漂亮的一款了，內飾用材比較好，沒有異味。
缺點:1.6發動機太老，加速慢，建議上1.2增壓的機器，松油車子會有卡頓，油耗不低，也不是很高，平均7.5，市區開空調能到12
總體來說是一款比較好的家用車，低配自動擋性價比很高
有味YW
本人現在在開雪鐵龍c4世嘉，感覺1.6升加92汽油提速有些肉，加95提速就優越一些，油耗計算過大約300元一箱油跑650公里左右，最高紀錄跑過700公里，有一個問題就是下坡時速度快了檔位跳檔不怎麼樣 比如在三檔要加大油門才往上跳檔，只好轉入手動模式換擋降低發動機轉速，不知道大家駕駛時有沒有這樣的情況，空間不大，前排座椅不能放平，後排座椅也無法放到，底盤不高，過坑窪路不注意時有蹭底盤現象，整天感覺該車的性價比還是挺高的，比較實惠，是家用的理想車型。
雙刀客
法系車，這個汽車界的一股清流，在這兩年來在國內的市場中依然是表現平平，雖然在產品的更新迭代上仍然進行著，但是消費者們對於它的車型始終有些牴觸，可能是有以為內法系車的設計在人們已經表現出了太多的奇葩，所以讓人們對它的印象實在是太糟糕了。
其實一說到法系車，大家都能想到的就是標緻汽車和雪鐵龍汽車，它們是法系車的代表作，而且在國內的市場中佔有率很高。隨著國產車型的不斷升級，也促使著合資品牌開始向更好的方向發展。雪鐵龍C4世嘉作為雪鐵龍世嘉的延續，在同級別中的表現還算是可以，只是在銷量上似乎很難與對手們抗衡。
其實不買法系家用車的一個究極原因就是後懸掛是扭力梁懸掛，C4世嘉也一樣。其實這也是很多消費對於法系車的一致看法，都覺得底盤採用扭力梁之後在舒適性方面的表現太不給力，但其實法系車這樣的底盤懸掛在舒適性方面的表現還是很不錯的，尤其是在面對溝溝坎坎的時候，其實沒有大家想的那麼不堪，甚至還有比大眾速騰更穩。
隨著時間的推移，法系車的內飾設計在大家看來其實已經非常主流了，再也不像以前那麼奇葩，而且C4世嘉這樣的主流讓人們看起來似乎還是有點喜歡，要知道在國內的碰撞測試中C4世嘉也得到了五星成績，而且目前它的價格也只有8萬元左右，是一個非常走心的成績。
但是為何銷量一直難以提升，問題就在於大家對於法系車的接受程度很低，目前仍然處於比較入門的階段，主要還是大家對於它接受度較低，還是有就是同級別中的對手們的實力都比較強，尤其是大眾朗逸，日產軒逸以及豐田卡羅拉，都讓它的實力有所削弱，未來法系車在國內的命運如何我們還是拭目以待吧！
如果喜歡我的答案，大家可以關注趣車坊，我會為大家帶來更多的汽車資訊和為題解答！
趣車坊
汽車銳評特約評論員
C4世嘉採用的太空艙式高強度吸能車身，全系標配博世第九代電子穩定系統、SAFEYE盲區監測系統、0坡感智能坡道輔助。胎壓監測等功能的配備使得該車在主被動安全系統上的表現非常不錯。此外，新款C4世嘉搭載的“IDVR行車監視系統”，其包含的行車記錄儀、車道偏離警示以及跟車距離預警三大功能，連女司機都能大膽安心地上路。
