張大福zf

二師兄作為法系車主，見證了法系車由勝向衰的整個過程。

在2011，到2013年這幾年，特別是2013年法系車在國內銷量是相當不錯的，標緻雪鐵龍一年的總銷量可以達到70多萬臺，所以當時的神龍定的目標是突破一百萬臺。但是事與願違，這幾年法系車的銷量直線下降，從50萬，到40萬，再到20多萬，銷量斷崖式下跌，究其原因，二師兄總結如下，供參考。

1. 中國汽車市場日趨飽和，再也不是那個隨便造個車就能大賣的年代了。中國前幾年由於消費者對汽車需求量很大，是一個典型的賣方市場，只要車過得去，就可以賣的很好。但是經過這幾年的飛速發展，汽車市場開始轉變為買房市場，由消費者來確定自己的喜好，因此汽車廠家開始迅速兩級分化，品牌影響力大的，質量好的，迎合消費者需求的，性價比高的車都賣的挺好。但是法系車就完全沒跟上節奏，品牌力不行，質量一般導致消費者選擇其他車，法系車開始走向邊緣化。

2. 營銷爛，宣傳差；法系車一直主打底盤好，調教好，這個是沒的說，宣傳的也算到位。但是主要問題是標緻雪鐵龍，除了C5和508以外，全是扭力梁懸掛，老拿扭力梁來宣傳自己地盤牛，就讓中國消費者很不爽了，中國消費者習慣認為獨立懸掛就是好於扭力梁，法系老這麼宣傳，消費者覺得把自己當傻子看，這樣誰還買你車？營銷的產品和宣傳的東西不一致，是一大敗筆。

3. 車型配置不合理，二手保值率差，法系車定價和車型配置是很有問題的，上市初，定價過高，低配車配置太差，高配車價格高的離譜；賣的不好又開始大幅度降價，導致二手車保值率非常低，這樣的銷售策略真是搞不懂，這樣沒人敢買你的車。

4. 車型換代慢，技術先天不足，法系車換代是很慢的， C4L 從上市到現在，一次大的換代都沒有；408換代過一次，但是這代408也有4年沒大換代了，其他車型也是相似的情況。技術方面，標緻雪鐵龍只有1.6T和1.2T發動機，擴缸的1.8T不算，沒有2.0T以及以上的發動機，沒有四驅技術，這些都對產品線的擴展有挺大的影響。

法系車也不是沒有優點，像用料厚道，安全性高，底盤紮實，操控不錯。

但是缺點大於優點，雖然有很多正面的評價。也沒辦法拯救銷量。

撩車家

雪鐵龍C52.3排量的，10年11月的車，現在還在開，為什不換，因為投資失敗把錢虧光了。說說車吧，高速穩，懸掛減震也沒什麼不舒服的，加速只要捨得踩油門也還行，我在北京城裡開，平均油耗11個，主要是開車比較注意錯開高峰和擁堵路段。車門感覺比較厚重，據說這車用料比較實，安全係數高。本人沒出過大事故都是小刮蹭，平時保持了系安全帶的習慣，因為不繫的話提示音非常大還很長。方向盤就是那種中間不動的，習慣了反而覺得普通防向盤用起來彆扭，特別是在打方向還想操作中控的時候，所以這個就是習慣問題，不能算反人類設計，至於說不知道方向盤轉沒轉的說法，老司機應該不會有這種疑慮的。說說問題，開了兩年發動機缸蓋滲油，修了一次沒修好，後來換了個新的解決了，14年的時候一個很小的電子件壞了，導致掛不上檔。18年底的時候油泵壞了，把我擱路上了。還有C5的剎車片三萬公里左右就要換，我沒注意開了快四萬，結果把剎車盤磨了。其它都是磕磕碰碰的毛病。整體來說車還不錯吧。為什麼雪鐵龍不好賣呢，我也不知道啊。

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大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。

說到這個品牌，已經有百年的造車史了，從軍工造炮彈到造車，昔日的她都是風光無限，燦爛輝煌。後輪隨動轉向技術，空氣懸掛，都是她的黑科技；另一個顯著標籤，一直都是法國總統座駕，因為雪鐵龍的車救過戴高樂的命；甚至西方30年代的銀行搶劫犯也喜歡她，速度快，運轉穩定，警車追不上。

記得2014年的某個下午，我在4S店接待了一位60歲的老人，他當時開著一輛富康兩廂自動擋車型前來置換。儘管富康車齡已經十多年了，但墨綠色的車身依然泛著油漆亮光，內飾也很整潔，各項功能都保持著良好的狀態，看得出來，老人是一位懂車愛車之人。

當看到他購車發票上打印的發票價16萬8千元時（辦完近20萬），我疑惑地問道，為什麼當年會花這麼多錢買一輛雪鐵龍富康？老人的回答讓我記憶猶新：他覺得，儘管當時的購車款可以買一套二環2居房，但是他依然不後悔，因為在他心裡，當時的富康是最好的，陪伴他走過十幾年風雨，從未把他丟在路上。

10多年前，雪鐵龍的富康和愛麗舍那可是家喻戶曉的車型，皮實耐用，底盤穩健，操控出色等優點，給國人留下了深刻的印象。

現今的雪鐵龍銷量，淪為了合資品牌的末流……

老三樣車型中（捷達、桑塔納），富康是唯一的兩廂車，從登陸中國汽車市場的那一刻，雪鐵龍註定走了一條特立獨行的風格。

我一直認為，法國人的倔強埋沒了這個品牌，歐洲人經過文藝復興追求藝術，對於各種事物的審美都會有藝術化的想象，當然也包括汽車。在國內，過於奇特的造型帶來的只能是負面的影響。

在中國汽車行業發展最快速的10年裡，日系，德系，甚至高傲的美系都在中國特有的汽車文化裡站住了腳，他們積極開拓，鍛鍊產品，迎合市場。法系雪鐵龍，總是後知後覺，三大件老舊，4AT用到死，渦輪動力遲遲不上，車型種類不豐富，外觀過於“藝術”，加之廠方“遲緩”的營銷手段，都漸漸偏離了行業軌道。

也正是這10年，汽車品牌概念開始深入人心，雪鐵龍失去了黃金髮展的階段，雖說一戰後雪鐵龍創造了汽車“試乘試駕”的銷售模式，但如今，失去了創新勇氣的她儘管汽車品質還在（皮實耐用，底盤調教獨一無二，安全係數高），但是品牌運作已失先機，除了老一批的用戶還在為她聲援，但新的消費者卻假裝聽不到。

想當初，C6以進口車身份入華的時候，以64萬起售的價格嚇倒一片，奔馳寶馬笑而不語，日系在一旁冷眼旁觀，大家都在嘲笑雪鐵龍這個“愣頭青”。時光荏苒，如今C6國產，起售價16萬，“高冷”遭遇“現實”，令人唏噓！

最近兩年雪鐵龍已經醒悟過來了，用上了和寶馬共同研發的渦輪發動機，變速箱也升級了，外觀和內飾也知道“取悅”消費者了，SUV車型也佈局了，高端品牌DS也進入市場了，但是呢！然並卵，時間過去了，失去的市場還想找回來，花的代價只能是更高。

國產品牌崛起了，國人對於汽車消費更加理性了，市場競爭是激烈的，優勝劣汰，不是說法系車質量不好，人們不肯買單，她是輸在了運營上。

今天寫文章的時候，我還是會想起，那位傍晚時分對於雪鐵龍有著堅定信念的老人，不知道他置換的C5如今用得怎麼樣……

大嘴車咖

1、底盤紮實。C5當時的廣告詞其中之一是大師級底盤，這個有點誇張，在那個級別C5的底盤絕對是出類拔萃的。那種厚重感比同級的、同年代的其他歐美車型都要好。過坑窪路面、減速帶很舒服，高速很穩，那會年輕氣盛和別人在高速上鬥氣，飆到200，和掛車錯車感覺不到飄。走新疆到甘肅的百里風區，遇到九級風，跑100還算穩。

2、用料紮實。記得楊力測評這款車的時候用到了“敦實”一詞，很貼切，無論造型和用料都給人一種安全感。曾經時速70，鑽下了農村路，除了一點小劃痕，屁事沒有。時速100左右，撞上了高速公路的隔離帶，人沒有受傷，車也只是門變形。這個厚實程度，同級可能就君威有的一拼。（豪車不在次範圍）

下面說說缺點：

1、空間，近五米的車身，2.8米的軸距（印象是這麼多，很少去記數據），車內空間竟然不如有些緊湊級。這個前懸長是一方面，座位厚是一方面，帶來的比較侷促的後排空間。（大家買車別光聽銷售說，軸距，軸距不等於乘坐空間）。儲物空間也比較少，感覺隨手的東西沒地方放。

2、動力。當時那代C5主推的是2.0L和2.3L車型，而對手帕薩特是1.8T，凱美瑞、八代雅閣、君威、K5、索納塔8是2.4L，動力明顯不如對手，加上自重1.6噸，只能說夠用，但絕對不充沛。現在換裝了1.6T、1.8T車型算是達到平均水平。

3、油耗。雖然中級車油耗已經不是考量的關鍵，但C5的油耗除了君威，可能比同級都要高2個油左右，這個差距就有點大。

4、質量穩定性。機械上沒出什麼毛病，就是電子設備和電路，基本從第二年開始就有，是那種不修吧，影響使用，修吧其實都是小故障那種，修理廠說雪鐵龍的電腦板比較複雜，所以愛出小毛病。

這上面說的優點應該，應該關注過雪鐵龍車的朋友都瞭解過，不論愛麗舍、C4，哪怕C2，和同級車比這些都是優勢。缺點呢，也基本是雪鐵龍的共性，再加上比較弱的品牌力，就算大幅優惠的情況下，賣的依然不好，雪鐵龍沒有好好研究中國市場需求，尤其是設計上，現在在合資車和國產車的上下擠壓下，越來越邊緣化。

吹吹牛說說車

你叫不醒一個裝睡的人，你也改變不了一個傲慢與偏見的人。我是雪鐵龍c6車主，我認為雪鐵龍同級別裡屬於優秀的，外觀一般，就論行駛質感和操控，同級別裡甩一堆。高速絕對優秀，肯定有人會說我是車託了，No，我不是！我只是比較喜歡psa的車，其它車我開過不少，但是說實話能比我C6舒服的同級別車型少之又少，雪鐵龍有毒，開多了你會發現其它車都開不慣，即使強迫自己去多開也沒用。那些張口閉口直接說雪鐵龍垃圾的人，你們真的開過雪鐵龍的車嗎？真的有謙虛的去試試幾款不同品牌又同級別的車嗎？？？這就是傲慢與偏見。最後我來說下心裡話，買車如果有考慮家人舒適出行，雪鐵龍絕對可以的！

聞絲不動

為什麼雪鐵龍網上的評價都很好，買的人卻不多？

有一句話叫“褒貶是買主、喝彩是閒人”，相信這句話很多朋友都聽說過；實際上就是這個道理，汽車市場中受到一致好評、熱評的汽車品牌、車型很多，但共同結果就是評價越好、越高銷量越低，因為好評者並非買主，對於一個自己不感興趣的品牌、車款，說幾句好聽的話又何妨？就比如題目中列舉的PSA、亦或者是好評更高的馬自達都是這個邏輯；只要記住一句話即可，好評高與銷量高完全呈現出對立的形式，當然這個邏輯、規律至少在汽車市場中是合適的、靠譜的！

非專業車評

都說“醜妻家中寶”，但是有幾個人在找老婆的時候，是真的去專挑長得不好看的。還不是儘自己最大努力，選擇能力範圍內最好看的。所以，嘴巴上說雪鐵龍車好，跟買車的時候會不會真的選擇雪鐵龍，完全是兩碼事。

對雪鐵龍評價好的一般有這幾種人。

汽車產業相關從業人員

客觀來說，雪鐵龍作為一個有著百年曆史的汽車品牌， 在汽車製造方面整體實力的確不俗。雖然在國內的市場表現並不理想，但是暢銷並不意味著品質更高，同理不受市場青睞也並不意味著實力就不行。

所以從事汽車相關產業的人，能比普通消費更能看清楚汽車產業的實質。對於雪鐵龍汽車的整體評價一般都不會太差。

早期的雪鐵龍車主

雪鐵龍是進入中國非常早的汽車品牌。曾經的汽車界的“老三樣”就有一款雪鐵龍的經典車型——富康。

當年雪鐵龍富康的兩廂運動型的造型，絕對是汽車界的一股清流。行雲流水的操控，更是早期玩車人的最愛。

所以從個人的初始汽車體驗和情感上來說，接觸過早期雪鐵龍的人，對雪鐵龍的評價也都不錯。

刷存在感的自媒體

就像我這樣的，為了顯示自己對汽車行業的瞭如指掌，我總不能誇大眾、豐田不錯吧。那樣豈不是讓人覺得很沒有品位和內涵。要想顯示自己的知識淵博和見解獨到，自然不能誇銷量大，人人皆知的品牌。

於是專門找不被人待見的小眾品牌，最好是曾經輝煌過，如今沒落的。這些品牌，更具有英雄末路的悲涼感。既可以顯的自己從業多年，見證了品牌的浮浮沉沉，又能顯得自己的見解卓爾不群。

真叫我去買車，我當然不會去選雪鐵龍。難道當真不考慮品牌力、保有量及保值率嗎？

所以，網上的言論聽聽就好，最終選車的時候還是挑最符合自己能力和喜好的車。不要為了顯得自己有個性而去選擇小眾車，更不要為了隨大流而隨便選一輛自己不喜歡的大路車。

車無定論

法系車典型的叫好不叫座。

作為一個擁有著百年發展歷史的品牌，雪鐵龍在歐洲地區的發展還是很強勢的。2018年在歐洲本土全面銷售量突破370萬輛，雖然不敵大眾的373萬輛，差距不大，算的上是數一數二的大牌。奈何，不遠萬里來到中國市場後，嚴重水土不服。

作為具有在歐洲能與大眾分庭抗禮實力的雪鐵龍，2018年中國市場銷量僅僅只有11萬輛，這樣的成績，甚至不足大眾旗下單一車型半年的銷量，可謂是慘不忍睹。而造成雪鐵龍今天這樣的局面的原因，最最重要的原因還是在於造車理念的不同，或者說是國情不同文化差異。

法國人骨子裡面追求的是隨性浪漫不拘一格，這種情懷因素深深的烙印在它的汽車文化裡。雪鐵龍在車型設計方面始終貫穿著這種理念，高高在上的不人性化的因素，大大制約了該品牌在中國市場的發展。

歐洲汽車消費追求的是小而精緻實用，暢銷車款往往都是兩廂車或者旅行車，而中國消費者對於汽車更多是追求大尺寸的車型。或許，雪鐵龍在小型車研發方面深有心得，中國市場卻並不會買單，哪怕把車型尺寸拉大來賣，消費者也不認可。

在產品佈局方面，雪鐵龍的反應速度顯得十分滯後，前些年市場消費主力還集中在A級車的時候，新車型就遲遲不能上市。近幾年SUV市場如此火熱，C5天逸也是不緊不慢的才出現在市場面前。可以說，不論是銷量為王的A級車，還是火爆市場的SUV車型，兩個發展紅利期都因為雪鐵龍自己產品力問題而生生錯過了。

營銷推廣的弱雞，也嚴重製約了消費者對於雪鐵龍品牌的認知。如今的互聯網時代，是一個酒香也怕巷子深的時代，品牌的宣傳推廣做不好，再好的產品也得不到認可。與其他主流品牌賣力推廣自己產品車型不同的是，雪鐵龍方面似乎不太熱衷投入資金參與營銷推廣，很多宣傳渠道都見不到雪鐵龍的影子。

外觀時尚但細節人性化不足，也是雪鐵龍自身的痛點。說法國人傲慢吧，倒也不全對，起碼人家也曾多次表示加大在中國市場的車型研發和投入。說法國人重視吧，又看不出來，在很多車型內部的細節上，人家又不太在乎，車內很多部分的非人性設計死活不改。

綜合來講，雪鐵龍的實力還是有目共睹的。不論是在WRC拉力賽的優秀表現，還是民用車型暢銷歐洲，都足以說明該品牌的強大實力。然而進入中國市場，不願意跟隨市場需求，適時調整發展戰略，迎合消費者的的口味。就這樣的姿態，哪怕在國外實力如何強大，在國內一樣只能送你一首涼涼。

鴻漸談車

雪鐵龍網絡評價到底好不好我們不做評價，我們單聊雪鐵龍銷量不佳的原因。 還是先看看銷量表現吧，畢竟這個最為直觀（雪鐵龍分東風雪鐵龍和長安雪鐵龍）。

東風雪鐵龍2017年銷量數據表現為：

東風雪鐵龍全年銷售15.2萬輛，相比2016年的25.1萬輛、2015年的29.81萬輛，出現連續下滑。2017年甚至出現了斷崖式暴跌。

2018年上半年銷量數據表現為：

東風雪鐵龍上半年銷量為6.86萬輛左右，同比大漲50.5%（可見去年上半年銷量有多差）。東風雪鐵龍上半年銷量大漲，主要得益於新車天逸C5 AIRCROSS在今年上半年共售出13269輛，為品牌銷量的上漲做出了主要貢獻。雖然展現了觸底反彈之勢，但想要與15、16年的輝煌期相比，很顯然這個表現仍然還是相當差的。

長安雪鐵龍2017年銷量數據表現為（2011年長安汽車集團與法國PSA集團合資成立，目前在華主要生產法式豪華汽車品牌DS系列車型）：

從2014年的2.8萬輛和2015年2.7萬輛的銷量巔峰後，DS系列就一蹶不振，2017年僅售出了6088輛，同比下滑63%。2017年度該公司在長安PSA項目上虧損5.5億元，這直接導致多地DS經銷商退網。

2018年上半年銷量數據表現為：

包括DS 4S、DS 5、DS6、DS7四款車型，合計半年銷量為2022輛。這與年初廠家提出的實現200%增幅的目標大相徑庭。

不難發現，不論是豪華品牌還是普通品牌，雪鐵龍在中國的發展軌跡都是起點不錯甚至很高（畢竟當年法系車可是被請進中國的），但隨著短暫的高峰期後很快就進入了漫長的低谷期。

之所以如此，我認為有以下原因：

1. 法系車對中國市場一直不夠了解 這並不是雪鐵龍一家的問題，事實上整個法系車多少都有些。設計思路怪異，帶著濃烈的個人偏好，甚至最後變成了設計師的一意孤行。你可以認為這是浪漫的法系情懷，但它不是藝術品，大眾消費品從來是以消費者為先。

2. 雪鐵龍沒有形成用戶記憶點

還記得當年“大眾這個車比較高級”的槽點嗎？雖然大家把它當笑話，但不得不承認德系車在質感上面是做得比較出色，而質感（駕駛和乘坐）對於普通消費者來說，往往是評價一款車是否高級最直接和簡單的一種方式（別管準不準，事實就是如此）。

3. 過高的定價和過低的保值率

法國人一向有著謎之自信，這點在車輛定價上就能看出來。想想看4008上市時18.57-27.37萬元的定價，再看看同級合資SUV的定價，比如奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬。

這完全就是不慌嘛。當然你會說，定價高說明廠家對產品有信心，但雪鐵龍車型的保值率普遍偏低，這就說不過去了。想想看雪鐵龍C4世嘉5年保值率僅僅37.19%是多麼慘淡。

4. 產品線不足、更新換代慢、配置偏低

雪鐵龍產品線不足且更新換代慢的問題在14~16年間最為明顯，雖然那幾年有著不錯的銷量表現，但猶如最後的狂歡，掏空了雪鐵龍的存本。

雖然這些問題勉強用情懷能說服自己，但再考慮一向偏低的配置就讓不少人提不起興致。詬病最多的問題比如東風雪鐵龍旗下多數中低端車型都只配備了非獨立懸掛。比如雪鐵龍C4L和C4世嘉頂配車型都超過了15萬，卻都只標配了非獨立懸掛。國人看重這些，但法國人在很長一段時間內選擇了無視。

東拉西車

你說的剛好相反法系車在網上的評價都是被車黑給黑慘了，真懂車的才會成為法系的鐵粉，我是一名職業司機對於法系車有著很深的情節，駕駛法系車輛總里程超50萬公里，操控好 ，整車剛性好，發動機噪音大開著有感覺，同級別比大眾更厚道，山路靈活自如，懸掛韌性十足高速駕駛很有信心，匹配愛信6AT換擋很平順降檔不積極，油耗比大眾稍高，整備質量超越同級，車輛故障率極低且配件便宜，我們這裡法系車很多，親身試驗20000公里才換的機油發動機依然動力槓槓的，整車防鏽噴塗做的非常好我的車8年了底盤依然工整無生鏽

關鍵字: 雪鐵龍 汽車 多萬臺