籣蔲
其它人我不知道，做為15年的唐車主和16年的純電E5車主，我只能說我用得很爽。
15唐用到四萬公里時免費換了電池，現在城市還是能跑純電80公里左右，六萬公里總里程綜合能耗3.6L+12.4KWH，能耗費用應該是在0.32元/每公里。
16年的E5就厲害了，到深圳借指標買的，落地10.68萬，買了兩年交強險950元，一年全險4300，加上每月一百多的電費，一半時間在單位自己裝的充電樁上充，家裡電費應該在0.74元每度，三個年頭總費用一萬五左右，總里程四萬公里，每公里全費用四毛，注意是所有用車綜合費用，相當省了。
續航目前三個年頭，感覺有輕微衰減，滿電到光電大概衰減了有十公里左右，從滿電到99％跳錶同樣路程約差一個減速帶多十來米，和總里程及每次行駛里程來看，基本忽略不計了。
保養就簡單，前兩次保養就檢查了一下底盤剎車和緊了部分底盤螺絲。廠家送四次保養，基本可以跑到七八萬公里不花錢了。
孤獨狐
怎麼樣了？我來告訴你……
2016年朋友提的榮威E550我曾經開過一陣子。說實在的，省倒是挺省的，一週下來也就加了150塊的油，剩下時間就是晚上充電，白天市裡跑，剛好是把鄭州市的第一次限號（單雙號隔天跑一次）給混過去了。
但感受實在太差，不要說它的超低配置了，個人感覺過個障礙物能給我彈起來，音響效果差，都說電動車提速快，這車一點提速快的感覺都沒給我，和我的GLK是差遠了，唯一能說的地方是省，GLK一天100這車一週下來，也就200塊吧。
不過最主要的就是，還沒到兩年，這車就壞了，剛開始只覺得跑起來上檔的時候會產生往前一衝，同時發出聲音，等到送去四兒子店的時候，就說是變速箱壞了，說這個混電的都有這毛病………
兩年不到啊…朋友欲哭無淚，讓四兒子修。四兒子說修不了，要把發動機拆下來送到上海修，責任劃分不清，雙方各執一詞。朋友一怒之下就把車扔停車場了。
現在這車的車況是，能跑，上檔的時候也不竄了也不響了，但跑不到100，因為直接就上不去檔了……
保持默哀觀察中。
關河南望
我不算第一批，2016年買的眾泰e200，就是哪個兩門兩座的小車，說實話，賣車的為了補貼，買車的為了車牌，誰都不是正經為了車。兩年過去了，感覺挺有意思，至少現在離不開他了。
說說我情況，北京人家裡有汽油車，但為了留一個號牌（16年底號牌已經緊張，排隊半年），就花幾乎最便宜（還有知豆能再便宜點）的錢買了一個這破車。
從用途上看，就是通勤，因為家裡還有京牌的汽油車，遠點就不開他了，所以我也沒有什麼里程焦慮。充電最開始是從樓上飛線，後來長租了樓下的一個車位，和國家電網申請了一個充電樁，現在沒事就插上充電。
我的破車續航一百多公里，冬天有沒有一百公里我都不確定，不過通勤夠了，必定每天40公里就是一大關。
說說優點吧！也是我認為為什麼電動車是未來的主要原因：成本！一度電0.47元（我沒寫錯，自建充電樁電費補貼一分），車20幾度電，怎麼開一公里也就是一毛錢左右，是地鐵的一半。之前公司遠的時候（來回70公里），每天上下班還會拉順風車，一天60塊錢左右，而且只拉非常順路的。每天10塊錢充電，50塊錢打牙祭，每天沒有支出。
缺點其實不少，說實話，電動車還是不成熟，至少當時不成熟。現在其實也沒成熟哪裡去了。有人說換電池成本，大家不要擔心，你一定會在換電池之前換車的。
不過，因為成本優勢，我現在什麼時候都是開電車，只要不太遠，不會開汽油車（我汽油車是2.5L的suv）。
明年準備換車，準備入手一輛10w元左右，最高續航500km（綜合400多km）的小車，再過渡幾年。目前看上了奇瑞3xe和比亞迪元ev500。這個價格和續航三年前想都不敢想。
這幾年電動車眼看著就飛速發展，挺好的。未來使用成本將讓電動車真的火起來。最後還要說，電動汽車的加速優勢太牛了。
飛翔工程師
這樣吧，我是比亞迪e5第一代的車主。e5知道吧，續航300那個a級車。我開了差不多一年。我買的時候差不多全部加起來12萬，那時就一箇中配可以選。完了一年後也是12萬賣出去了，因為補貼少了，車價上去了。可以說體驗了一番。
說說這車吧，給要買電動車的人一點個人經驗。總的來說，除非你確實需要一個深圳牌，否則不建議買，強烈的，要不然，你以為我為什麼一年就要賣掉它。
車子本身配置什麼的我就不說了，每個牌子的車都不一樣，我這個就是速銳換電動總成而已。配置屬於的士型的，這個就不說了。說說我一年來遇到的問題。
1，輪胎磨損太快，主要原因，車太重了，a級車近2噸。
2，空調很容易壞，我的空調2萬公里就出問題，開10多分鐘才有冷風，直到賣出去那天都沒能修好，4s店都沒辦法…這個情況好像e5通病。
3，控制總成，這個問題最嚴重，就是車頭那個總控制箱，一體的。一年換了2次，沒得修，直接換的。就是整個拆下來換個新的，聽說一個就幾萬塊。如果過保，後果很嚴重。每次那個出問題，車子就不動了，有次在紅綠燈處，你能想象我有多尷尬😓。
4，續航，這個我想大家最關心了。開始的時候，確實能跑300公里的。我也不說中間怎麼使用了，反正我賣的時候，續航我算過，200多點。可能我里程比較多吧，反正想著電動車，我去哪裡都開車，不心疼，買包煙我都開車去的。就因為這個續航問題，我才急於出手。千真萬確的事，接我車的人，我也不是坑他，他也知道的，他們做租賃車的。
其他小問題就沒必要說了，然後就是說省錢的事，確實電比油便宜太多了，摺合一公里不到1毛，有時充谷電，幾分一公里。但是，真的好麻煩啊，做不到隨心所欲出行，總惦記里程，有點急事出門都要提前計劃。真為省那點錢，沒必要了，心都累。對了，出遠門還得跟別人換車開……
所以總結了，家用，自己用，真的沒必要選電動車，12萬可以買很好的油車了。當然，你是跑滴滴，做營運的，電動車才是最好的選擇。
黑蘋果技術老吳
由於工作原因，本人算是比較早使用電動車並且至今還在用的人之一。
對於我來說，電動車使用了幾年以後，已經習慣了這種車的一切。先說說缺點吧。
有必要提一下我的使用環境和規律。我是在市裡上班，平時就是上下班＋中午回家吃飯。週六週日會看看電影，逛超市，打打籃球。北汽，東南，吉利，比亞迪的電動車都開過，續航從160，260，200，250左右的都有。對我來說最大的缺點就是不能跑長途，單程超過180公里的路程就不想了。但是這個缺點我覺得對我的影響並不大，因為現在高鐵很方便。
當然，在充電上，也習慣了快沒電的時候中午開車去電站充上電，下午上班的時候坐公交去電站把車取走這一步驟，夏天3-4天一次，冬天2天一次。不習慣就麻煩，習慣了就當鍛鍊了。
哦，對了，冬天來空調對我來說很奢侈😂，但是也得開🙄🙄🙄。
優點嘛！大大的，公司報銷充電費😎ི
小樣兒的自留地
16年的iev4車主。當時，拿到電動車指標後，市場上可選的電動車還不到，續航最多也就300km。調研過幾輪以後，猶豫再三，放棄了，先買了輛SUV，燒油的，河北牌。後來，眼看指標要過期，找了一臺最便宜的純電動，也就是江淮iev4。（當時價格差不多，還有eq和知豆，設計太爛了，根本不算車）
就上下班開，自己有車位有充電樁，每天一充，現在已經三萬多公里了。整體來說，還可以吧。做工一般般，還有好多小毛病。一天七十公里，電費六塊錢，你坐地鐵還便宜，確實省油錢。而且，舒適性，肯定也比以前騎電驢強得多。
當然，如果有油車的指標，肯定不會買電動車。現在兩份停車費、兩份車險，感覺好浪費。
看題主的心態，是在幸災樂禍吧。其實用不著，如果有油車的指標，十個人，有九個人，都不會買純電動，都是沒辦法的辦法。
_侖子_
北京的純電動車從2015年開始推廣，我是2016年初買的，那時候北京買純電動車還不用排隊，每期的指標都用不完。我買的是一輛2016款吉利帝豪EV，標稱續航253公里，目前開了2年9個月，將近3萬公里。當時落地價14萬7，雖然免購置稅和車船稅，但商業保險是按補貼前的價格（24萬）上，選這個車沒有任何環保情懷（何況未必環保）和新能源所謂的大趨勢情懷成分，完全是為了車牌。論車子本身的便利性和舒適性，現階段純電動車和燃油車完全沒法比，就連廠商特別愛吹噓的用車成本，其實也不一定比燃油車低。
我這個車續航標得比較厚道，只要不是冬天，次次都能超過標稱值。我買車之後，每年都會在春秋季至少測一次極限續航，就是為了驗證電池有沒有衰減。目前已經測試了3次，前年最好成績跑了318公里，剩餘續航32公里，理論續航（二者相加）350公里；去年最好成績跑了312公里，剩餘續航29公里，理論續航341公里，今年跑了303公里，剩餘44公里，理論續航347公里。工況都是城市，溫度20-25℃，不開空調。根據充電量和電池容量算出，電池完整充放電循環總計110次左右，可以說沒有肉眼可見的衰減。
這幾年拜國家政策所賜，新能源車領域飛速發展，但最大的問題依然是電池的特性，而且是近期難以改變的（除非出現重大的科技革新），比如下面這幾條。
1.電池比汽油怕冷
①北方冬天續航大減（可逆）：
25度時放電性能最佳，環境低於15度就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。而汽油車在冬天無非是冷啟動前幾分鐘油耗稍高、達到工作溫度需要的時間稍長一些而已，而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。
②快充速度和能量回收力度受限：
以我的車為例，5度以下BMS為了保護電池，充電電流要比常溫時打5-6折。其他3個季節，我在國家電網快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低於80%時），到了冬天為了保護電池，電流只能達到60-66A，充電時間幾乎翻倍。
③大功率放電（即急加速）容易導致鋰離子結晶，造成續航不可逆衰減。
2.暖風前6分鐘幹掉3公里續航
純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度比冷啟動的發動機快，耗電極高。我的車表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續航要比春秋天打5-7折。我的車春秋天續航300km+很輕鬆，最高350km，冬天正常開暖風只能跑170-220km左右。如果是SUV車型，車內空間更大，散熱率更高，暖風的耗電量還會更猛。
3.能量密度比汽油低太多
目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.16-0.18kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相當於電池的200多倍。就算考慮到發動機實際熱效率也就25%-30%，仍然比電池高五六十倍。50公斤的汽油就能輕鬆帶著一臺A級車跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能續航300公里左右。而且電池的自重本身是一種負擔，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。假如電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。
4.充電速度遠不如加油
純電動車通常有直流快充和交流慢充兩個充電口，但充電的過程是一種循序漸進的化學變化，即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時會逐步減速限流，電量從80%-100%的時間和20%-80%差不多。完全充滿至少要一個半小時。慢充倒是可以恆功率充電，一般是7kW，但畢竟速度慢，續航越長的車充電時間也就越長。
如上圖，冬天在國家電網快充樁充電，從31%-83%充了21度電，花了一個半小時。而加油完全是物理澆灌，就算去收銀臺刷卡、開發票，撐死了也就5分鐘。
5.高速太費電
汽油車跑高速之所以省油，是因為內燃機高效工況範圍窄，勻速時需要適當阻力來保證發動機處於最高效工況，90公里左右的風阻對轎車來說正合適，所以就成了經濟時速。而電動機的高效工況範圍比內燃機高得多，風阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電，要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍。以我的車為例，維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航大約需要23kw的功率，只能開倆小時，續航235公里。有一次我冬天從城裡開車去懷柔滑雪，全程暖風+2/3高速（儘可能維持120km/h），76公里路用掉110公里續航。
下圖是我兩年半以來的平均電耗，供參考。（因為軟件裡沒有電耗單位，只能用L，見諒）
我之所以還能忍受這一切，是因為從2017年秋開始我有了自己的固定車位和充電樁，電費按居民電價收，4毛8一度電。就算按冬天百公里20度電算，一公里電費也不過1毛6，確實比加油便宜得多。而且每天都充電，一天往返通勤才70公里，可以肆無忌憚地用暖風而沒有續航焦慮。但如果沒有自己的充電樁，只能依賴公共快充樁就太苦B了：冬天本來續航就縮水，每次還要預留三四十公里續航用來找充電站，刨掉這部分，每次充滿電跑150公里左右，就要開始得找地方充電了，然後在寒風中等一兩個小時，而且電費還貴：國電充電樁每天7-23點電價在1.5-2元/度，按冬天百公里20度電算，一公里電費要花三四毛，和加92號汽油的同級別汽油車相比已經不便宜了，這還不算有的充電站要照常收停車費呢。哦對了，充電站還可能出現各種意外狀況，比如排隊、充滿電不走也不留電話的、充電樁故障、汽油車佔位、充著中途莫名其妙跳槍結束等等，我都經歷過。所以說，在北京不光買純電動車需要漫長的排隊等指標，用車也是需要勇氣和地利的。
當然，我選這車並不後悔，除了因為有充電樁，更重要的是北京的限購政策執行8年至今，拿到購車指標越來越成為一件“此生無望”的事兒了。不僅燃油車指標中籤率早已跌破千分之一，就連3年前白給都沒人要、每年棄購數千個的新能源指標的隊尾如今也已經排到了2026年。要知道，上海的新能源車牌是跟著車走的，車報廢或轉讓，車牌也要隨著轉出去，不能一直留為己用。而北京的購車指標一旦拿到，就是終身跟隨你了，只要你人還健在，你就一直擁有買車用車的權利。至於下一輛車會不會選新能源，我的答案一定是會，不是因為新能源有多好，而是因為新能源指標只能買新能源車，沒得選。
學究又不正經的雜貨鋪
螃蟹好不好吃，只有吃過的人才知道。
朋友當時購買的是比亞迪秦15款，趕上第一批的末班車？？？（實在記不清了）。沒事他習慣顯擺比亞迪的車多麼好，多麼牛，我也經常打擊他說車不行，輻射大以後惱火，趕快換，二手沒價值。但他很寶貝他的愛車，不會地板油，大腳剎車。我出於職業習慣觀察他整車的情況，覺得電池損耗到現在來說還好（我個人估計是因為電池容量小所以質量好），一開始純電開60公里左右，現在依舊50多 。
自己感覺秦的設計在當時算得上國內頂尖水平了，普通混動利用電機扭矩大的特性，起步用電，速度上來自動換內燃機。秦的策略好像更好一些，切換帶內燃機的工況比較多，這樣電池比較舒服。混動還好，純電車就比較苦惱，我非常擔心的是純電帶來的電磁輻射和動力安全問題。包括特斯拉在內（不要以為國外的月亮就比較圓），高壓電帶來的電磁輻射問題遍佈整個車身，比什麼住在高壓線附近具體得多。然後就是動力電池碰撞後會產生爆炸，如何做好安全防護，現在沒有人提這個問題也是隱患。
扯遠了，就第一批吃螃蟹的人來說，至少混動還是可以的，純電比較坑了，奇瑞E5現在二手多且無人問津就是例子，更新換代太快。
深藍月華
我不管誰現在還說新能源不好。反正在北京，不限號，有牌子，各種福利，對了買晚了，您排隊即可2025年您會排上的。當年怕換電池的那些說三道四的人，也只能乾嚥口水了，我開了3年，車友會里有開了8萬，10萬公里的大佬，天天跑滴滴，沒出過大問題，換電池？？？整塊換不存在的，想買電車，自己不做功課，吃虧了別說電車不好，三元鋰電池壞一個換一個，幾百塊的事情。磷酸鐵一塊大的好幾萬，那是你得哭。？？不懂的可不去查，現在國家給了新能源很多福利，不去拿福利，吃不到葡萄，說葡萄酸的人還是有的。這個車唯一的缺點就是出遠門前需要規劃好充電樁的所在位置，其他沒有缺點，不要說充電慢，買了就不要後悔，北京剛出小黃車出租車的時候還冒黑煙呢，過幾年就更新換代了，國家給的福利拿到手了，這個小白鼠當的舒服，而且自己也沒花多少錢(算了一下每天上下班比地鐵便宜)，還享受了合法的上路行駛的權利，自己開心就行了。開壞了就開到極限了，挺好。而且以後保險要出符合純電動車的車險項目，會逐步解決換電池的事情，指日可待。人人喜歡大，我偏偏喜歡小，小車慢慢開，嘗人間百味。
天下本是遊戲
2016年初北京買的比亞迪E6，到現在也開了有2年多了，里程數接近5萬公里，其他電動車不瞭解，我就簡單說下這個車現在的狀況：
1.車輛優勢。買的車屬於電動車免車船稅，相對同價位油車便宜點；當時買車沒經歷搖號，萬幸！現在有車牌在北京開還不受尾號限行，就這一條當初買的就很值。
2.車輛保養。車輛保養比用車省很多程序，也相對省點錢，保修時間比油車長些。
3.車輛性能。電車起步相當快，因為車身重速度上了120也很穩（慎重），但剎車距離相對較長，要適應一段時間。
3.車輛故障。出現過三次車輛啟動後掛擋車不走，車上有故障燈亮，後來在4S店檢查完電路後正常，也沒收費，其他的車輛就沒什麼問題沒拆卸修過。
4.車輛耗損。車身重造成輪胎磨損嚴重，剛過3萬公里就換了輪胎，其他的還沒發現。
5.使用便利性。電車最大的痛點就是充電，很痛苦油車10分鐘搞定的事，電車（不是特斯拉）快則2小時慢則8-10個小時。
6.續航。冬季續航350公里夏季400公里，車輛續航在上下班開足夠了，如果到外地就需要計劃一下，好在現在充電的公共站也很多，就是經常有油車佔位置。最近（12.15日）發現車輛充滿電的續航比去年突然少了100公里，準備去4S店裡檢查一下，有點擔心電池出問題了。
7.經濟性。在小區充電相當省錢，在外面充電樁充電的成本是油車的一半吧。
如果是沒搖號之前讓我選，我還是買電車。如果僅用於上下班，我還是會買電車。
排除以上兩個如果，面對現在買電車也要搖號，不想每次晚上出去吃飯先給車充電，應對突發用車的事自己打車的話還是買個同價位的油車比較好。
