9月21日，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營一週年，累計發送旅客1157.2萬人次。一年來，鐵路部門深入實施“復興號品牌戰略”，復興號開行範圍不斷擴大，服務品質不斷提高，技術創新持續推進，品牌效應更加凸顯。（澎湃新聞9月21日訊）
“復興號”於2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵上正式運營，初期運營速度為300km/h，經過一段時間的運營經驗積累，自2017年9月21日起，7對“復興號”動車組列車在京滬高鐵線實現350公里時速運營，中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
在“復興號”動車組誕生以來，經歷了許多誹謗和非議，尤其是受到日本、德國、法國等高鐵“世家”的質疑，許多意欲引進中國高鐵的國家也對中國高鐵技術持有懷疑態度。很多外國專家、學者認為中國作為鐵路建設的“後起之秀”，雖然在高鐵技術領域頗有建樹，但是許多核心技術是通過吸收、消化他國技術而實現國產化的。他們質疑中國高鐵技術在高速轉向架和控制系統上的技術能不能夠支撐高達350公里的運行速度，因為這已經超過了日本新幹線的300km/h和法國的320km/h商業運營速度，而後者恰恰是中國高鐵界的元老，也是中國高鐵技術的“老師”，他們萬萬沒想到這個跟在自己後面亦步亦趨的“少年”，在重重技術封鎖之下，居然有一天能夠超過自己。
然而，事實勝於雄辯，截止9月21日，中國復興號高鐵不僅成功在京滬高鐵上安全運營1週年，而且在京滬、京廣、滬昆等25條高鐵線路上開行的260.5對“復興號”列車也都實現了安全運營，列車始發、終到正點率分別達到了99.2%和97.9%，共計運送旅客達7601.1萬人次，平均客座率82.7%。由此可見，“復興號”動車組列車實現了大範圍、長時間、高正點率運輸，一系列的數據證明，中國高鐵技術已經成熟並且大有突破，在耐性材料製造、設備的精細化程度以及列車運行控制系統都取得了重要成就，達到了世界先進水平。
俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜”，“復興號”這份亮眼的成績單足以向全世界宣告，中國高鐵正式實現了自主化生產，完成了“彎道超車”的大逆轉。如今，全世界範圍內已經掀起了一股“高鐵熱”，巴西、新加坡、土耳其、俄羅斯等國家都有意引進中國高鐵，國家領導人也在海外推行“高鐵外交”，為中國高鐵技術出口造足了聲勢。此次，“復興號”交出的亮麗答卷無疑又給高鐵出口做了一次完美代言，成為中國高鐵“走出去”舉足輕重的角色。（本網特約評論員 周藝捷）
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