不克夾住

很多豪車一般匹配的都是大車輪，即使是同一型號的汽車，大腳也往往會更貴！這給大家的感覺車輪越大越好，當然，大車輪有大車輪的優點，小車輪有小車輪的特色！

汽車匹配車輪尺寸的確定與汽車的動力、排量、變速箱減速比等都有關係，在設計時要有所考慮！理論上來說，車輪半徑越大，周長越長，同一時間接觸地面的面積就越大，相應的抓地力會越好！大輪轂內空間往往比較大，允許安裝大尺寸的剎車卡鉗，這樣剎車性能也會更好，剎車散熱也會更好，滾動阻力會增加，油耗也會增大。

很多人喜歡把愛車更換成大輪轂，更換輪轂的原則是輪胎直徑相差在正負3%以內，比如原車17寸輪轂更換為18寸以後，相應的輪胎規格也要進行改變，比如：225/60/R17的規格的輪胎可以和225/55/R18替換，更換以後，由於扁平比的降低，輪胎相對更扁一些、更薄一些，舒適性也要差一些。

由於輪拱尺寸限制，加大輪轂也就意味著輪胎就要更薄，鼓包、爆胎的幾率就會增加。最關鍵的是要考慮經濟效益，輪轂的加大會伴隨著很多費用的增加，扒胎、換胎、雪地胎等等各種費用暴增。

所以，汽車的車輪不是越大越好！但是越大越貴！

眾口說車

汽車的輪子越大越好嗎？

我個人覺得汽車輪子不是越大越好。

1.從外觀角度來說，車輪越大越寬，的確更具豪華感，更加有視覺衝擊力，給我們感覺一看就是豪華車。在顏值當道的今天，車輪就像是我們的鞋子，好壞美醜，是直接關係到我們“顏值”的。

2.從日常使用方面來說：

①車輪越大，所配套的輪胎就越大，當我們日常維護或者更換的時候，所付出的成本就更高，以我們之前批發過的奔馳GL450配套倍耐力245/40/21為例，批發價2000左右，可想而知各個店鋪的零售價在多少，當然了，買得起這車的也不會在乎換多少錢了。

②車輪越大，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，油耗是蹭蹭蹭的上升，也大大增加了我們的使用成本。但是同樣的也大大增加了我們的抓地力和制動性，讓我們在駕駛中有一種人車合一的駕駛感。

③車輪越大，輪胎的扁平比就會越低，通俗點講就是輪胎會更加的扁，這樣在帶來美觀的同時，最容易造成輪胎鼓包，輪胎在靠邊停車或者遇到坑洞磕一下就會鼓包，使用成本極高。

④輪胎改裝過尺寸的輪胎，年檢都是個問題。

3.從普及率來說，我們經常會在路上看到那些改裝寬體大包圍的車，輪胎那是寬的沒話說，差點都是貼著翼子板跑的，這些輪胎造價高說，而且都是特別定製的，當我們需要更換或者急用的時候，非常影響我們的日常使用。

綜上所述，輪胎越大越寬是弊大於利，雖然增加了操控性，但是我們要付出很高的使用成本，並且改裝超大輪轂也是不合法的，是要受到管制的。如今家用車都是講究舒適實用，就沒必要改了，運動車型配套的尺寸就已經不小了，且都是經過計算出的最合理的尺寸，因此也不建議再更換的。

陳先森說車

60秒懂車，回答你的專業汽車問題。

關於輪胎的很多的誤區，今天給大家解答一下，首先明確回答你一下，輪胎不是越寬越好。

先談一下輪胎寬帶來的優點，以及輪胎寬帶來的缺點

優點：

（1）使用寬輪胎，方向盤手感增強，車輛在中高速的操控穩定性會有明顯的提高。

（2）使用寬輪胎，輪胎的剛性大幅提高，過彎時輪胎的變形度將會減小，車輛的循跡性也因此提升，車輛在緊急情況下具有更強的應變能力。

（3）由於寬輪胎剛性的提高，所以在制動時輪胎所產生的變形較小，制動效果能更完整地傳遞到路面，制動距離因而縮短。

缺點：

（1）輪胎加寬會增大汽車與地面的接觸面積，從而增加摩擦力，使汽車的油耗增加。同時，輪胎的扁平率越低，其減震的效果就越差，從而影響乘坐的舒適性。

（2）汽車在設計的時候，留給輪胎（前輪）的左右轉動空間是一定的。隨意加寬輪胎，可能會對一些汽車造成轉向干涉。

（3）寬胎相對成本比較高，選用寬胎增加了輪胎的使用費用。

（4）雪天駕駛崑崙胎，因為壓強變小，所以抓地力反倒弱，所以寫雪地的時候應該用窄胎，用臺寬胎不容易駕駛，容易打滑。

60秒懂車

輪子，包括輪圈和輪胎。題主的意思應該是指輪胎的外徑是否越大越好。以下內容是針對普通家轎、中小型SUV的。

首先，外徑大到一定程度就不能大了，因為輪揎尺寸空間是死的，裝不下更大外徑的輪子。

這個提問的實質是扁平比問題。輪胎外徑固定時，可改變的只有輪圈尺寸。輪圈越小扁平比越大，輪圈越大扁平比越小。

什麼是扁平比？例如輪胎型號205 55 R16

205是205mm，55是205的55%，16是輪圈直徑。

扁平比的大小，各有優劣。以55為分界點，越小操控越好但舒適度差了；越大操控越差但舒適度好了。同時，扁平比小的路面適應性差，易鼓包、蛇咬。

大輪圈小扁平比輪胎看著霸氣，有運動感，所以轎跑、運動版SUV都採用小扁平比大輪圈。

佳通輪胎n

首先對同一輛車輛說，車輪不可能無限大，超大車輪對汽車的駕駛性會產生毀滅性影響。比如下圖這種爆改，除了造型誇張吸引人外，你還能指望它給你大多的操控表現呢？遇到點顛簸只怕要把前後輪拱頂翻。

當然也有例外，比如世界怪物卡車大獎賽裡面就都是這樣的異類，“怪獸卡車”的特點就是將皮卡懸架和輪胎重新改裝，換上超大的輪胎和超長行程的懸架，來獲得超高的通過率。

我們知道一款車的車身尺寸是特定的，所以在前後輪拱空間有限的情況下，車輪尺寸會有限定。 如果不按規則更改車輪，比如把215mm寬的輪胎換成255mm。將會破壞原車懸掛設定，比如底盤高度過高，造成重心高和穩定性變差；而且還可能存在剎車不匹配、里程錶不準（表顯小於實際路程）等問題。

因此我們需要按照一定規則來更換輪胎，下圖指明瞭不同尺寸的輪轂可以更換哪些輪胎。

但是相應地，大尺寸車輪也會增加質量，我們知道剎車時候車輪會產生慣性力矩，車輪質量大，慣性力矩也會更大，相應地動力損失和剎車力也要更大一些，對轉向拉桿強度和助力的要求也會更高一些。

除此外，這種扁平率低的寬胎在油耗和舒適性上也會變差。 總結來說，一輛車的輪胎尺寸和寬度基本上與其產品定位接近，換言之也是最標準的輪胎。如果想要變大或變小，往往會犧牲掉其他方面的作用。

而就從發展趨勢看，車輪尺寸變大是大趨勢，不管你喜不喜歡，行業正在推著車輪朝著越來越大的方向發展。

東拉西車

謝謝給我一個回答的機會，我也看到了其他的回答，心理還是很緊張的，因為我看到有好多大V也回答了這個問題。首先回到正題，

其實回答這個問題要分兩部分，第一就是輪子包含輪胎和輪轂的共同部分，同一款車從低配到高配輪轂是越來越大的，比如我們拿帕薩特舉例：低配用的是215/60R16的輪胎，中配用的是215/55R17的輪胎，而高配用235/45R18，我可以用輪胎計算器看一下

輪胎直徑相差值為最大為0.60%。也就是說輪胎直徑相同，輪轂尺寸越大這款車的配置越高，也就是說這輛車是這款車中的高配，即是“好車”。平時我們把低配車的輪轂改裝增大兩英寸是可以的，不同的車有不同的改裝方案，因此這裡就不一一舉例了。

另外對於這個問題可以回到說是也可以說不是，因為輪胎直徑增加直接帶來的影響就是油耗的增加，但是好處就是穩定性，視覺效果。逼格滿滿。

有好幾個大V都回答了這個問題，好與不好比我回答的要全面，但是我作為一個只和汽車輪子打交道人，見到了太多來升級改裝輪轂的車主們，對於改輪轂的壞處他們比誰都知道，但是隻要一個理由就夠了，就是“我喜歡”。我雖不是大V也不是專家，但是我作為汽車行業的一個從業者，用事實說話不搞理論。汽車輪子不是越大越好，輪子大的也不一定是好車，但是但是豪車的輪子一定是大的。

三個臭皮醬

很多人發現，明明是同款車型，為什麼我的汽車輪胎比其他人的活脫脫小了一號。實際上區別只是在於高配車型和低配車型，高配和低配兩者之間，不僅輪胎的尺寸有所不同，出場配置的輪轂也有較大的差距。有的車主購買了低配版的車型，但卻想換成高配車的大輪胎，實際上是存在一定難度和風險的。首先如果出廠配置的鋼圈尺寸相同的話，那如果要是換輪胎還是比較容易的，車輪的尺寸設計一定要與整車其它部分相適應，包括車身、車底盤等，一旦確定是同一品牌下的同款車型，那麼是可以換的，一旦鋼圈的尺寸不同，若想換成大一號的輪胎，就必須要將鋼圈一起換掉，不僅僅是麻煩，最重要的是年檢有時候會被pass掉。

我們再來引入一個專業的詞彙，輪胎的扁平比。換句話說就是輪胎的整個橫斷面的高度所佔據的橫斷面最大寬度的百分比，輪胎越大越寬，汽車和行駛路面的接觸面積就會越大，抓地力會變強，那麼剎車性能等方面也會變得越好，然而缺點是帶來的噪音會比較大，油耗也會加劇。如果車胎較窄一些，雖然剎車性能與可操控性要弱，但是帶來的噪音和油耗方面會有更好的改變。

一些低配的汽車，如果換成了大的輪胎，在高速行駛的狀態下，或許僅僅因為一個小方向的轉向，整個車子就會直接翻掉。換做原來的輪胎，可能只會出現失控、打滑等現象，但是大的輪胎抓地力非常強，很容易讓整個車子因為一個小支點就把全部車身翻起來。

汽車很聽話

並不存在這樣的理由，輪胎就相當於汽車的腳，很多人對於輪胎有一定的誤解，認為輪胎越大那麼會更好，畢竟受地面積增大了不少，開起來車子不就會更加穩嗎？

從我們學到的物理知識上來看，當接觸面積更大，那麼摩擦力就會更大，很明顯抓地能力就會更強，操控性和剎車就會更好，這都是毋庸置疑的，但是真以為輪胎越大就越好嗎？

其實不是，比如你見過轎車上裝上貨車的輪胎嗎？沒有吧，既然輪胎越大好處那麼多，為什麼不這麼幹呢。那是因為當輪胎越大的時候，那麼帶來的聒噪也就會越大，油耗也會成倍提高，況且，並不是車子可以隨意改裝輪胎，這樣帶來的後果那就不是一般的大。

簡單來說，假若是一些低端車型，裝上了寬胎後，在高速行駛的時候，也許一個輕微的轉向，車子就直接翻掉了。為什麼？因為輪胎“好過頭”了。

如果是原來的輪胎，車子可能就是失控打滑，可是寬大的輪胎，抓地力太強，比如左轉，那麼右前輪的抓地力就會驟然增大，如果不能打滑的話，那麼就會作為一個支點把整臺車子”翹”起來。

所以在更換輪胎的時候，有人覺得備胎放著一直沒用，反正也是原廠配的，那麼肯定沒錯，幹嘛不拿出來裝上呢，這裡面也涉及到一個問題，備胎的尺寸一般都不會更原胎一樣大，如果直接拿來日常開車用的，那估計出現的後果可能是你承擔不起的。

這也間接說明了一個道理，並不是隨意改裝就行，而是需要適合自己車子的輪胎才是最好的，正所謂合適的鞋子穿起來舒服，如果大一碼或者小一碼，那你穿起來是什麼感覺。

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孫行者汽車救援

汽車輪子大，車子確實會變得帥氣不少。甚至很多人在汽車還沒有拿到手的時候，就想著要換一個比原廠汽車更大更洋氣的輪子。在他們眼裡汽車的顏值的地位相當重要，而輪子作為影響汽車外觀的主要因素，實在是很影響著車主們的心。但是車輪真的是越大越好嗎？答案自然是否定的，在美觀的同時免不了出現一些問題。



首先來講一下一般如何判斷的輪胎的尺寸大小。一般常用國際單位英寸來進行表示，格式通常為一組數字，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個則表示輪輞直徑。195/55R1691H這組數字就是比較常規輪胎數據，其中195表示輪胎高度，55表示輪胎斷面扁平比為55%，16表示輪輞直徑為16英寸，而91和H分別對應的是符合指數與允許使用的車速等級。

那麼輪子一旦變大，會出現什麼問題呢？

一、易爆胎



由於車輪變大，輪胎的直徑也因此變大，而胎壁卻沒有發生明顯的變化。這樣的輪胎最明顯的一個缺點就是容易引起爆胎。它對抗外界衝擊力的耐性較弱，甚至在一些路面不平或較為惡劣的路況時容易發生鼓包的現象。所以越野車在設計時一般將車輪做的比較小，而輪胎卻做得比較厚。這也是為什麼越野車能夠適合野外行駛的原因。

二、影響慣性



加大車輪的尺寸會在一定程度上影響汽車的行駛性能。車輪的尺寸大小直接影響著輪胎的轉動慣量和輪子上下運動的慣性，而這兩種參數很大程度上就決定了汽車的慣性，從而也就影響了汽車的加速度和剎車速度。輪胎的慣性越大，汽車的轉數上升的比較慢，同樣的，在剎車時，轉數下降的也比較慢。如果說換一個比較輕量的輪轂，也許能緩解這個問題。

三、彈性



輪胎的設計相對來說是要結合整輛車來考慮的，因此要保持比較嚴格的標準。不僅要保持一定的負載性和速度，而且在彈性和剛性上也有一定的要求。一般來說，車輪越大所對應的輪胎也就越扁，從而也導致整體的彈性變差，對於一些複雜的路面引起的震動就難以消化，更容易出現裂紋，輪胎的壽命也會因此下降。



總而言之，車輪的變大對於汽車的整體顏值來說確實是有所提升，但是所帶來的問題也是我們需要去了解的。在購買愛車或者是對愛車進行一定改變的時候，可要好好注意一下喔。

彈個車

輪胎規格如何使用，在於其匹配車輛追求的特性或是用途來決定，並不是越大越好。鑑於車型較多，這裡就僅就轎車等家用車來談談輪胎的使用

斜交輪胎＆子午線輪胎

這倆輪胎都是轎車用的，斜交輪胎被淘汰較早，兩者的區別就是花紋的區別，這裡就不多說了

（斜交輪胎）

（子午線輪胎）

我們主要談談輪胎的規格之意義：

如上圖所示，決定車輛大小的是輪轂直徑，而輪轂大小具體的作用是什麼呢？

很多人都認為輪轂越大越高檔，性能越好。確實如此。大輪轂不但給人的視覺衝擊更大，更顯檔次；其次呢，輪轂越大它的的穩定性和地面接觸面積都越高。

但問題來了，大輪轂需要匹配相應的扁平度。因此，輪轂越大，需要的輪胎匹配就得更扁更寬---即更大的扁平度。

這個扁平度越高，就意味著輪胎更穩定----但反過來，雖然更穩定，操控更精準，但車胎越扁胎壁越薄，減震效果就差了，甚至容易損壞。更重要的是，這玩意造價更高。

輪胎的匹配

接下來，就談談輪胎的匹配問題。我們就拿豐田卡羅拉來舉例吧。

卡羅拉是用的直徑15的輪胎，扁平度65的輪胎-----這種輪胎帶來的好處就是造價便宜、但反過來說寬度不夠，地面接觸面小，自然就抓地力不夠。但如果換直徑18、20的輪胎就非常難受了，簡單明瞭的說就是下列幾種情況：

1.發動機功率沒加強，輪胎換的更大，自然更加吃力，動力會變“肉”

2.轉向系統的調校沒改變，輪胎換大了，它的負擔也加重了。

3.制動系統沒有更改，同樣的剎車力度自然不能剎住更大的輪胎咯。

4.油耗增加

以上，輪胎雖然是直徑更大的更好，但您也需要考慮一個匹配程度。大家都知道AK47威力比54手槍威力更大，但您也得考慮您受不受得住它的後座力吧？

關鍵字: 車輪 越大越 汽車