纵横君: 自主品牌，到目前为止，还没有出现大面积洗牌情况，不过，就最近车市发展态势，这样的局面似乎已经不远了。
山巅和谷底，都是峰值领域，在这两个地方，是最玩味的，在山巅，譬如哈弗H6，多年来保持国内SUV单月销量冠军，前前后后无数挑战者试图击溃它，但都铩羽而归，只有宝骏510干掉过它俩月，而根据宝骏的爆款尿性，火不了一阵儿就被市场淘汰，560就是510的结局，所以，H6还是会持续保持巅峰位置，而维持这个位置，长城可谓是付出了不少心血，不断改款，增加车型，让消费者眼花缭乱，与其说H6是一款车，倒不如说它是一个家族。
在谷底，已然是不能再往下了，除非保持不动，不然怎么样都是上升，只要还活着，就一定是向上走。在笔者看来，目前长安就遇到这样的窘境。
曾经被誉为国企中最争气的长安，在自主品牌方面牢牢坐稳第一名的位置，把什么一汽，上汽，广汽比到不知道什么地方去了，轿车，SUV，MPV等等，方方面面都有拿得出手的产品，年销量也是多年位于自主品牌榜首，虽然到现在长安依然是自主三强之一，但是月销量被长城所超越，而吉利则甩出它俩一大截。
自2016年底，长城吉利纷纷推出旗下高端品牌，而长安始终无动于衷，没有声音，这对于它的地位而言，其实是不符合的，也许是高层不想随波逐流，但是市场并不会这么想，在2018年3月份左右，高层接受采访，表示长安正在布局全新高端品牌，这就很让人玩味了，长安目前很被动了，被其他品牌拖着走，俨然到了人云亦云的地步。
汽车最讲究先发制人，不过，也得有技术与其他方面的支撑，譬如早期的奇瑞观致，是冲高失败的最好例子。长安自主品牌是最早突破一百万销量大关的车企，其次是长城，再然后就是吉利，如今这三个企业坐稳自主一线，吉利势头正旺，长城略显疲态，而长安，正坐上了滑铁卢。
长安不是不想发展，当家车型CS75和CS35改款都已经完成，但是脚步却晚了好几年，CS55并没有掀起多大风浪，而在轿车方面，在合资车加大力度围剿的情况下，逐渐失去了优势，但是廉颇老矣，想吃饭的心情还是在的，譬如，睿骋渐渐被市场淘汰后，长安及时推出了睿骋cc。
睿骋cc采用了长安最新家族外观设计，所谓蝶翼式中网，两侧大灯造型狭长，边缘LED灯带很是醒目，下方两侧灯带是C字造型，很动感，同时车身线条流畅自然，整体看上去，睿骋cc比睿骋要进步很多，也更加年轻化。
侧身来看，典型溜背式造型，让它更具有轿跑风范，博得年轻人喜爱。
然而很尴尬的是，自2017年年底上市，睿骋cc仅在2018年1月销量表现尚好，有六千余台，随后几乎是拦腰式下跌，目前只维持在月销两千余台，这与长安最初定下的目标，显然有很大的差距，毕竟，8.99-13.89万的售价区间，有太多的车型可以选择，其中不乏紧凑型合资车。而更为悲惨的睿骋，5月份销量仅有35台，几乎是面临停产的命运。
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