鳳舞九天LQ
從國內快遞市場的角度來分析一下這個問題。
中國郵政為國企，其傳統業務主要強調的是遍及全國各地，包括偏遠地區的義務服務。中國郵政的快遞業務為中國郵政EMS，成立於上世紀80年代，從郵政傳統業務中分離出來進行商業化運營。
由於中國郵政EMS仍屬於中國郵政這一國企旗下品牌，它具有以下特點：
1. 有著和郵政傳統業務共享渠道的優勢，得到了更廣的服務範圍，對寄送物品的大小和種類限制較少。
2. 有國家政策上的資助，中國郵政EMS得到了萬國郵聯的支持，在全球範圍內建立EMS業務，取得了出口上的優勢。
3. 非上市公司。
4. 口碑和服務滿意度略低，快遞時效性較不穩定。
5. 根據國家郵政局的數據，2007年郵政EMS佔據了全國快遞市場約60%的份額，
近年來崛起的如“通達系”、順豐等民營快遞公司，具有以下特點。
1. 目標城市一般為中大型城市。
2. 運營網點密集程度較高。
3. 市場的存在導致民營快遞企業相互競爭，發展迅速。
4. 價格和服務（時效性，針對性）有更大的競爭力。
競爭下的市場
十八大以來，我國快遞業務量從57億件增長到401億件，連續4年穩居世界第一。
快遞行業的飛速發展的背後有著整個快遞市場的激烈競爭，據國家郵政局的數據：在2008年至2013年期間，單件快遞的平均價格與通脹背道而馳，下降了20%，而郵政EMS對市場變化的反應較為遲鈍，未能通過降低費用、發展電商渠道等手段有效地維護市場地位，再加上服務質量與民營快遞企業的差距，份額從2007年的60%下降到了如今的不到20%。郵政EMS在2011年、2013年兩次計劃上市，但最後迫於上市後市場化競爭的壓力及利潤率的要求，沒有成功。
但如今郵政EMS並不是一無是處：背後國企的地位使其減輕了財務和政策上的壓力；由於郵政基礎渠道建設的關係，在偏遠地區郵政EMS仍具有較高的市場保有率；另外由於萬國郵聯的關係，郵政EMS在國際快遞業務上的份額仍處於龍頭位置，遠遠超過內資或外資的競爭對手。
華爾街見聞
我有過一次在中國郵政的郵政所拿快遞的經歷，可謂是終身難忘！早上我接到一個電話，傳來很威嚴的聲音“是某某某嗎？”我以為是上級部門領導電話查崗，馬上說是。然後這個聲音說“抓緊時間來某某某郵政所拿你的快件，過期不候”。我下午五點多到的郵政所，跟值班的人講來拿快遞的，值班的說他沒拿鑰匙，讓我等等人一會就來。等了一段時間一個胖子來了他也說沒拿鑰匙，讓我等。兩個人就在那裡玩手機，六點剛到兩個人對我說明天再來吧，今天下班了。我那個氣哦！算我倒黴！第二天一大早就來郵政所了，還是那個胖子上來就問我“我昨天什麼時間給你打的電話？中間你幹什麼去了？為什麼來那麼晚？”我連話都沒有接他的，直接轉身就走在淘寶上退貨，備註“不用EMS，謝謝”。
A暖心39
郵政是快遞始祖，被順豐、圓通、申通等後來者居上，主要是由於理念的落後和管理的落後！
中國郵政雖然早在1984年就開通了EMS（Express Mail Service）特快專遞服務。但是由於沒有競爭對手，自身也沒有重視這一業務的拓展，使得這項業務一直髮展不好。實際上，老百姓對於快遞的需求一直非常旺盛。如果中國郵政能夠看到這一點，並且將業務重心儘早轉移到EMS，那麼EMS當然會成為中國快遞業的老大！ 不過由於中國郵政錯失這一發展機遇，因此隨後當其它外資、私人資本成立的快遞公司進入快遞市場以後，得以迅速發展。現在中國快遞日均處理件數達到1億件。人民生活中已經完全和快遞息息相關，幾乎所有人都在使用快遞。因此，中國的網絡購物發展也如火箭般迅速躥升！
當然，中國郵政也在積極改進，6月份我使用的兩次，體驗就非常好，其快遞速度、網上查詢等都有了巨大的提升。相信憑藉其網點優勢和強大資本，未來還是可以重回老大的位置的！
地震博士
題主說的民營快遞後來居上，大概是說的是網購經歷吧，筆者在浙江義烏，接觸的朋友很多是經營網店的，有做淘寶天貓京東的，也有做速賣通這些針對國外客戶零售業務的，境外業務基本上都是用郵政小包發送，這個沒有討論的必要了，說回國內的快遞，郵政前幾年做得確實不怎麼樣，所以網店的快遞業務基本上都是交給三通一達來做，只有一些偏遠地區，民營快遞到不了的地方才會考慮郵政，很多網店即使用郵政，也是通過民營快遞轉寄，畢竟不是誰都有空每天跑郵局，太麻煩了，但是近兩年情況有些不一樣了，不知道其他地方情況如何，至少在義烏，郵政在很多網店集中的小區或者街道設立了很多郵政快遞包裹收寄點，專門收網店件，發件速度也快了很多，現在浙江省內件，基本是第二天都能收到，另外一些開通直達的省份也基本上也是第三天能到，還有一些地區要慢一些，不過偏遠地區就不好說了，並且簽了協議後，直達省份的價格和民營快遞也差不多，這樣一來，網點全覆蓋，重點省份的價格也合適，郵政快遞包裹也做得風聲水起，至少在我們小區附近的幾家民營快遞寄點，晚上都沒有郵政收寄點拉走的貨多
八舍六哥
首先：需要更正一下，“中國郵政”是個品牌，下屬行業太多，如中國郵政儲蓄銀行、中國郵政EMS、中國郵政普郵、中國郵政包裹、中國郵政集郵公司、中國郵政電匯業務、中國郵政電報業務等。因此，郵政是快遞的始祖這個說法不準確，應該說郵政EMS是中國快遞業的始祖！
其次，郵政被順豐、圓通、申通超越了嗎？我並不覺得。中國郵政EMS是國營企業，市場化運作，和私營企業並不能相提並論。是代表國家加入了萬國郵政聯盟，具有出口和進口所有萬國郵政聯盟成員國的快遞郵件業務的資質。所以，中國郵政EMS海外業務這塊蛋糕誰能動的了？
再次，EMS國內業務確實是被民營快遞擠壓的很厲害，但是EMS也有自身的難處：自中國郵政改革以來，EMS總是要拿出一部分的利潤上繳集團公司統一安排，而自身也有區域協調的問題！所以，EMS並不能算是一個完整的市場經營主體，與民營企業在快遞市場競爭中並沒有太多的主動權！
還有，EMS的優勢在於它的網點覆蓋面廣！但是，實際上它的鄉鎮一級還是主要還是依靠郵政普郵（也就平信，掛號信之類的），而且，EMS的路由與分揀其實與普郵並沒有完全剝離，所以EMS的路由很固定，不如民營快遞靈活（這裡由於篇幅關係不做細說）。隨著民營快遞公司網點觸角延伸到農村，EMS的國內業務優勢可謂是全面失守。終於EMS的價格也放下了高傲的頭顱，開始走“親民”路線了。
最後，EMS國內市場的萎縮，隨著國內外代購的業務發展，EMS依舊在進出口市場上獨領風騷！只是二十年前，EMS在國內市場上獨領風騷的時候，有曾想過，二十年後的今天。今天的EMS是否依然發揚為他人做嫁衣的風格，二十年後我們拭目以待！
書蠹
中國郵政快遞被其它後來者居上，這是一個經濟顛覆的時代。郵政是全國一盤棋，人員龐大，員工資源貨缺，辦公機構井井有條，沒有效率經濟責任感，時間定點，反應遲凝，坐井觀天，領會不透馬拉松式賽跑精神實質，要立足於大國土，不倒而自立，任重道遠。
其它快送項業，順豐，園通，申通等等，天亮就出發，天黑打電話，馬不停蹄。時間就是經濟效率，服務顧客比作自己的責任感。人員定責明確，靈活性勝於市場機動性。機構簡單。效率極高。
郵政被其它項業超越，正因為老牛拖破車，要麼淘汰解散，要麼老闆式整改。精簡人員，擴大基層人員打游擊，各個擊破，起死回生。
靠送幾張報紙，難活其命，東蓋補西蓋，國家補助財力也是對人民的拖累。
其實郵政的信譽是極高，邊緣地人是滿意的，到底問題出在哪裡，這麼好的一個郵政被突破，心裡難受的滋味。
最後，還是支持郵政加油！
雪天無路
很高興回答你的問題。其實這個問題陳述的不太正確，首先郵政屬於國企，而順豐和三通一達這些屬於民營的快遞公司，雖然在業務上都是物流，有競爭關係，但很大程度上不可同日而語。
首先，作為像順豐和三通一達這樣的民營公司是商業化的公司，他們的目標就是“盈利”，所以在服務、網點、價格上都有優勢。但這些企業他們針對的人們都是在大中型城市，而偏遠的地方都不配送。
但郵政是國企，很大程度上是服務性質的，我們經常看到電視上那些“感動中國”的郵政快遞員，無論再遠的地方郵政都能送達。除此之外，郵政物流的安全性也有保障，很多貴重物品都是選擇用郵政來郵寄的，但你敢把這些貴重的東西交給快遞公司嗎？同時，郵政還承接著國際運輸的業務，所有國際郵件都是由郵政來完成的。
所以，實際上無論是郵政還是順豐和三通一達這些快遞公司，都是在按照自己的屬性和軌道在發展。所以兩者在性質上有一定的差異性，郵政並沒有落後於這些興起的民營快遞公司，就是軌道不一樣罷了。
正商參閱
郵政的業務可不是順豐他們民企都能做的，他們只是做了一些郵政其實並不擅長的部分（基本是大中城市的快遞業務）。單從業務上說，郵政是國企，國內國外都可以郵寄，業務範圍也廣，而且相當一部分業務是民營企業做不了的，比如郵政普郵（屬於壟斷性業務比如發行郵票）、平郵（屬於超級慢的郵寄可說是”慢遞”）等等。
為啥民營物流發展這麼快這麼好？你可以說郵政系統有漏洞或者國企不擅長經營，確實，在發展比較好的城市，郵政快遞競爭不過他們。不過一些中小城市，絕大多的縣城以及鄉鎮，都是郵政的市場，民營企業是覆蓋不到的。從服務地區和人口來看，郵政市場也佔有絕對優勢。
隨著經濟的發展，相信民營企業會擴大中小城市和鄉鎮的市場，不過依然很難競爭過郵政。畢竟民營企業以盈利為目的，一些偏遠地區或不是很發達的地區，是照顧不到的（考慮到中國年度人口遷移的特點，在務工期間實際上業務還是比較少）；郵政很多時候是不考慮盈利的，以服務為宗旨，不管那麼多的，所以郵政還是很受歡迎。不過，郵政也會進步，不過這樣競爭可能會激烈些吧！
PS:本人在湖北非省會城市待過一段時間，郵寄過東西。用的就是郵政，郵寄到鄉鎮，價格便宜，上門服務。要是用其他的郵寄會貴點，而且鄉鎮可能沒網點（好久沒回去不知道啊），這就比較糟糕了。
昨天有暴雨
正如算盤被計算機幹掉，現金正在被移動支付替代一樣，郵政曾經是讓多少人仰慕，又讓多少人期待著成為一名郵政員工。如今，郵政確實在走下坡路，而這條正直路，走的不只是快遞，還有移動和電信等。
眾所周知，以前的郵政，包含的內容是非常廣的。什麼移動、電信，包括郵儲銀行等，都是郵政系。也就是說，都是郵政派生出來的。但是，派生出來的這些新行當，卻一個個都超過了郵政。電信超過了，業務遠大於郵政，移動更是不得了，把郵政拉下不知多少條路了。而郵政則還在堅守著原來的那些行當。郵寄信函，匯款收款等。
也許有人會說，既然這一切都已經變得不重要了，為什麼還不取消呢？原因就在於，還有一部分人，特別是鄉村和貧困地區還在大量使用，還有一部分老人喜歡使用。如果取消了，會損害到這部分人的利益。他們習慣的，就是這一些。也就是說，傳統和需求，仍然需要郵政維持著，需要郵政部門做貢獻。從這個角度來講，郵政部門擔當起了很重要的社會責任。
倒是快遞業務，儘管是郵政部門先行開發，但由於受體制機制方面的約束，沒有能夠得到很好的發展，以至於當順豐、“三通一達”等出來後，郵政快遞就節節敗退了，跟不上市場發展的需要，且在服務等方面沒法與順豐等抗衡，最終被邊緣化。這一點，是郵政部門需要好好反思的。
從總體上講，郵政的“墮落”，不完全是的原因，而是通信事業發展到一定階段的必然產物。但不管承認與否，郵政是鼻祖，這一點是無法否定的。電信、移動做得再好，也是郵政派生出來的。就算科技進步讓電信、移動等已經與郵政很難再想象成一家，也改變不了派生的事實。順豐等快遞企業，則是郵政的第三代了，就更不應當因為超過了郵政生就以為自己是鼻祖。鼻祖只有一個，就是郵政。
譚浩俊
一個賺錢的，一個是服務的，性質不一樣。安全可靠必須是郵政，就算是順豐都不行。
