是不是調錶車，一直是購買二手車時繞不過去的一道坎，為什麼要調錶，這裡就不說了，都明白，說到底就是個錢字在做怪

也不是說里程高點的車不好，但花了5萬公里的錢買了個10多萬公里的車，心裡肯定是過不去的

很多人會通過發動機艙的情況、內飾磨損情況去判斷是否符合表顯里程數，也不是說這些方法不行，主要是........大家可以去二手車市場看看，拿出來買的車，哪輛不是弄得跟新車一樣，機艙乾淨的那叫一個不像話，內飾？呵呵，車商們個個都是一等一的高手，給你收拾的妥妥當當。

不過，有一個地方，就沒那麼好收拾了，那就是輪胎，通過輪胎，我們可以發現很多端倪

二手車輪胎的狀態，可以發現很多情況

為什麼？

第一、輪胎有生產日期

原車輪胎的生產日期應該跟車輛的出廠日期比較接近，如果車是16年的，輪胎卻是18年的，表顯里程5萬多，輪轂也是原車輪轂，不用想，這車不是出過狀況（事故或改裝），輪胎全換，就是調錶車，為什麼呢？

一般一條輪胎行駛個6-8萬公里是妥妥的，開到花紋磨平，換了輪胎，這車表顯才5萬多，你說這裡面是不是有問題？

如果有一輛車是14年第一季度的，輪胎是18年第二季度的，表顯里程8萬多，這就比較正常了，商家說實表的話，你可以先信一半，為什麼呢？14年開到18年換胎，4年行駛肯定不到8萬公里，平均一年不到2萬，18年到19年，1年多估計行駛個不到2萬公里，行駛強度差的不是太大，也符合換胎的週期。

週數在前，年份在後

所有輪胎在側面，除了印有品牌、尺寸信息外，還印有出廠日期，以上圖為例：黃圈內的CCM4813，後面的4813就是出廠週期，48是第48周，13是2013年，那這個輪胎是2013年第48周出廠，按全年52周算，這個輪胎應該是2013年11月生產的，是不是很容易！

當然，二手車除了4個胎都換之外，還有其他幾個情況，咱們可以判斷一下：

1、其他3個（或2個）胎跟車輛出廠日期相近，有1個胎（或2個）的日期較新：這可能是之前有爆胎，爆到沒法補，至於什麼原因爆胎，可以根據車身是否有鈑金修復情況進行判斷，是事故導致爆胎？還是非事故爆胎。當然，也有可能是偏磨造成的。

2、有輪胎跟其他輪胎不同品牌，這個你就要注意了，因為你不知道這是誰換的，很難判斷，如果有得選的情況下，可以先不考慮這臺車。

3、4條輪胎都是新輪胎，這個你更要注意，不要信車商說的上一任車主剛換的新胎，都要賣車了，連保養都不會做了，誰還花個至少1000幾百塊幫下任車主換胎？醒醒吧！這裡面絕對有貓膩

第二、輪胎會磨損

前面說的信一半，為什麼呢？有可能是車商調錶後換了4條18年的二手胎，偽裝實表車

那我們在看車的時候要如何去判斷呢？

這個也不難，如果車商換的是二手胎，你就看4條胎各自的磨損情況是否大致相同以，因為二手胎很難買到同一輛車拆車的胎，一般家用車，很少出現4條胎都磨損不一致的情況

二手輪胎

當然，前置發動機的車，前面兩條胎的磨損比後輪稍厲害一點是正常的，車頭相對較重，而且還要負責轉向。

再一個就是看4條輪胎的出廠週期是否非常接近（出廠週期相差1-4周都是很正常的），買過輪胎的車主都知道，正經輪胎買回來，4條的出廠週期基本上不會有太大差別，甚至是沒差別，但是車商要在二手胎裡找到4條磨損程度差不多，出廠週期也極度接近的輪胎，就真的不容易了。

如果車商換的是庫存胎，那也不難分辨，前面我們也算過，這車上一任車主每年大約行駛2萬公里不到，18年的輪胎行駛到到現在，理論上開了1萬多，行駛1萬多公里的胎還跟新的似的，沒什麼磨損，你心裡不就有數了嘛！

根據輪胎溝槽深度，判斷磨損情況，如果已經快到磨損標記了，那這個輪胎已經行駛很多里程了，接近生命週期了。

平時也要注意檢查輪胎磨損情況

以上就是通過輪胎來判斷表顯里程是否合理的全部內容了，關注我瞭解更多汽車知識哦！

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