三一重卡上市時間還不到2年，但是產品銷量卻讓很多老品牌都汗顏，低價和大空間是當初得到廣大卡友認可的重要原因，卻不是銷量持續增長的原因。三一重卡身上有著“互聯網”的標籤，聽取卡友意見快速迭代升級才是三一重卡越來越受市場認可的主要原因。我上一次接觸三一重卡是在2018年底，大概時隔一年，最近再看三一銷售的英傑版重卡，已經有了很多不一樣的地方。

內飾做工升級，品質感更強

先來說說前段時間在網上爭議比較多的雨刮水加註口不合理以及剎車總泵佈局問題，三一重卡早就做了改進，新下線的車都沒有問題，以及銷售的車型都有相應的改進升級方案。

雨刮水加註口

威伯科剎車總泵

內飾部分設計沒有太大變化，還是那個原有的造型，採用硬塑料。接縫比以前控制得好很多了，中控臺按壓也不會有鬆垮的感覺，更加的緊實一些。這種改變對於提升整個內飾的品質感還是非常有用的。

論車內面積，三一重卡要比國內重卡都大，裸露的地板面積也就要更多一些，鋪腳墊有點不方便。現在原車出廠就有全套的腳墊，皮革材質髒了容易打理，整體的質感看上去也不錯。

後臥鋪是沙發床的設計，空間應用比較靈活，要坐的時候可以把一塊臥鋪墊子放在駕駛室後部。需要變成1.2米大床的時候就要把臥鋪下的兩個抽屜拉出來作為支撐，再把另一塊墊子放上去。這一部分抽屜的手感做了優化，抽拉的時候更加順滑。

配置更豐富，不再單一化

統一的配置，連顏色都只有一種，這是三一重卡早期的產品策略。一方面大批量統一採購可以降低生產成本，也方便產品推廣，價格配置都公開透明。隨著用戶群體的增加，單一的配置就不能滿足更多用戶個性化的需求，三一也積極響應用戶需求開始增加配置。

就拿最核心的發動機配置來說，一開始裝配的就是市場認可度比較高的濰柴WP13發動機，500馬力的動力+法士特12擋超速擋+漢德3.364後橋速比，能適應大部分工況。

最近三一新出的 “軍亮版”輕量化牽引車，動力鏈就從濰柴換成了430馬力康明斯X12發動機+法士特12擋+漢德425車橋。輕量化只是其中的一個賣點，對於中短途工況的用戶來說，500馬力動力過剩，430馬力版本會更加經濟節油，相當於能滿足更多不同的用戶。

在三一廠區內，我還發現了一輛搭載三一D12C發動機的英傑版牽引車，最大功率517馬力（380kw），由崑山三一動力有限公司生產。再加上6月份三一和德國發動機制造商道依茨宣佈成立合資公司，目標是在2022年向三一重工提供約7.5萬臺符合國六標準的新型發動機。

綜合上述已知的信息可以看出，三一重卡的動力鏈配置會更加豐富，不僅僅是停留在濰柴一款發動機上，包括變速器和車橋配置也會有不同選擇。

外觀顏色方面，三一重卡還是以標誌性的紅色車漆為主，但是現在他們也能提供白色車漆供用戶選配，假以時日，三一重卡可選顏色肯定會越來越多。

大品牌零部件，性價比極高

最讓人出乎意料的是三一重卡在底盤大部分配置與其他主流重卡相近的時候，售價還能便宜幾萬塊錢。

核心三大件總成前面提到過了，濰柴發動機、法士特變速器、漢德車橋，都是國內知名且有口碑的品牌。在一些小的零部件上，三一重卡同樣是選擇了大牌零件。如與安全息息相關的制動系統，乾燥罐、制動閥、制動總泵等相關部件都是威伯科（WABCO），制動管路接頭上面小小的“VOSS”幾個字母標明瞭它的供應商是德國福士，一家專門做線管連接裝置的企業。

制動管路的佈局整體捆紮的也很細緻，沒有凌亂的感覺。

牽引鞍座同樣是知名品牌約斯特（JOST），一家擁有67年曆史的企業。

這次在轉向輪上面，三一為英傑版升級了兩條鋁合金輪圈，在早期車型上是沒有這個配置的。鋁合金輪圈的優點不必多說，散熱效果好，自重輕，外形美觀等。

底盤左側就是一個800升的油箱，內部分為2個腔體，帶燃油水循環加熱功能，冬季在小油箱裡添加負標號柴油，大油箱裡加0#柴油，啟動和熄火前用小油箱負標號柴油，水溫上升後把大油箱的柴油加熱，就可以切換油路到大油箱，在冬季低溫使用0#柴油。

與之匹配的燃油濾芯也是帶電加熱和電動泵的“燃油水寒寶”，能改善發動機冬季啟動困難問題。

三一重卡董事長梁林河在網上有一篇比較出名的帖子，標題說“三一重卡既是天使又是魔鬼”，看到三一重卡一年多的發展歷程，我才逐漸體會到“魔鬼”這個詞是什麼意思。個人認為，低價對行業來說並不是魔鬼，在三一之前國內也有很多廉價重卡，他們為什麼一直不成氣候？因為他們唯一的優點就是價格便宜，除此之外再也沒什麼亮點。三一重卡不一樣，價格實惠，各項配置也非常有亮點，更重要的是品質也在快速提升，而且成長速度的非常快，按照現在這樣的發展速度，未來說不定就和三一重工一樣成為巨頭，這才是傳統卡車廠商最怕的“魔鬼”。