島 君 說
接連兩天，兩家國內大型汽車集團董事長痛斥一些媒體的不實報道為“胡說八道”，這種現象極為罕見。
5月15日，針對某媒體報道吉利汽車計劃收購北汽集團，北汽集團董事長徐和誼痛斥為“胡說八道”。
5月16日，某汽車自媒體報道寶能集團擬出資收購奇瑞汽車，本文作者問奇瑞汽車董事長尹同躍此事“真的假的？”尹同躍回覆了四個字“胡說八道”。
作 者：張毅
圖 片：視覺中國
來 源：一錘定音
兩家車企迅速做出反應
5月15日下午，北京汽車集團有限公司和浙江吉利控股集團有限公司發佈聯合聲明，稱該報道毫無依據，屬不實信息。聲明全文如下：
吉利汽車副總裁兼新聞發言人楊學良在電話中對記者表示：“根本沒有這回事。”北汽集團品牌部副部長趙焱對記者說，北汽集團從未和發表不實信息的那家媒體聯繫過，文章發表前他們也沒有采訪過北汽集團。據說徐和誼董事長對那篇不實報道很生氣。
5月16日下午，奇瑞汽車在官微發表聲明。聲明指出：近日，外界和部分媒體就某些資本即將入股奇瑞汽車相關報道向奇瑞汽車問詢。對此，奇瑞汽車股份有限公司聲明，目前任何此類傳言都不屬實。
聲明說，奇瑞汽車股份有限公司是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開進行產權交易，並經政府有關部門審批同意。
國內某正規媒體通過檢索長江產權交易所官網，並未發現奇瑞汽車產權交易的掛牌消息。由此可見，某自媒體的相關報道純屬捕風捉影、主管臆測，並無真憑實據。
也有分析認為，可能是某個資本方通過媒體對外放風，試探市場反應。而這家自媒體傻乎乎地充當了人家的槍手。
汽車媒體要嚴守規矩
媒體也罷，自媒體也罷，既然自稱媒體，就要遵守新聞必須真實、客觀、公正的基本規律。決不能為了搶新聞、抓眼球、漲流量而不顧基本事實，甚至成為謠言製造機器。
從這兩起被當事方斥為“胡說八道”的報道來看，為什麼事先不採訪北汽集團、吉利汽車和奇瑞汽車等當事方呢？
這兩家不實報道的媒體口口聲聲說自己的記者經過多方瞭解，現在通訊這麼發達，為什麼連給當事方打個電話，核實一下都不願意呢？
前些日子，有一家公關公司問我如何看當前的汽車輿論環境，我回答了兩個字“惡劣”。一些傳統汽車媒體和汽車自媒體，表現的很不專業也不敬業。道聽途說、捕風捉影、以訛傳訛，嚴重損害自己的公信力。
此次風波涉及到的企業中吉利和北汽都是上市公司。對於上市公司的報道，尤其要慎之又慎，搞不好會吃官司的。
前幾年，某媒體發表了奔馳棄用比亞迪鐵鋰電池的不實報道，導致比亞迪股票大跌。比亞迪的幾個投資人要狀告這家媒體。後來被比亞迪總裁王傳福制止。理由是這家媒體已經道歉了，就不要再告了。
6年前，國內某證券週刊發表《李書福危局》，這一失實報道對吉利汽車造成嚴重損害。
吉利汽車沒有忍氣吞聲，花錢買平安，而是三管齊下，維護合法權益。一是給這家媒體發律師函，二是發表公開信澄清事實真相，三是向這家媒體的上級主管部門反映情況。
在來自各方面的壓力下，該週刊發表聲明，承認報道內容嚴重失實，違反新聞紀律。並對該報道給吉利控股和李書福造成的嚴重傷害，表示歉意。
一些汽車媒體面臨集體焦慮
有同行問我為什麼最近出現這麼多“胡說八道”的報道，我的回答是一些汽車媒體和自媒體面臨嚴峻的生存危機，表現出來的是焦慮和浮躁。
隨著移動互聯網的發展，國人的閱讀習慣發生了巨大的改變。以前在地鐵上人手一張報紙的景象一去不復返，取而代之的則是人手一部手機，或玩遊戲，或看新聞。
許多傳統媒體汽車版的主編們紛紛下海，成了汽車公號的創始人。有人開玩笑，以前汽車媒體圈是主編一抓一大把，現在則是創始人一抓一大把。
傳統媒體的主要收入來源是廣告，隨著閱讀習慣的改變，許多汽車廠家的廣告預算中，傳統媒體的份額越來越少。飛機上的航機雜誌，只有一汽-大眾等極少數幾個品牌還在投廣告。許多傳統媒體的轉型其實也很不成功。
許多汽車雜誌關張了，許多報紙的汽車專欄取消了。尚存的一些傳統汽車媒體，怎麼活下去，成了一個巨大的挑戰。在生存焦慮面前，一些強調新聞專業的傳統汽車媒體也開始鋌而走險了。
能把豬吹起來的自媒體風口已經過去。據說目前和汽車有關的汽車公眾號有幾千個，其中絕大多數汽車媒體日子並不好過，同樣面臨生存焦慮。為了活下去，什麼新聞專業、什麼新聞規律，什麼新聞職業道德，都顧不上了。搏出位、抓眼球、漲流量成為一些汽車自媒體的唯一追求。
從內涵段子被封到二更食堂關閉，給汽車媒體提出了一個嚴峻的問題：責任和底線到底是什麼？愚以為，最起碼的責任是傳播準確真實的信息，以及靠譜的分析和解讀。底線是不造謠、不信謠、不傳謠，要成為謠言的粉碎機，而不是謠言製造機器。
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