“胡說八道”
不久前，奇瑞董事長尹同躍在面對關於奇瑞即將被收購的傳聞時，用了這四個字來回應。
與北汽和吉利在應對傳聞時發佈聯合聲明不同，奇瑞在面對收購傳聞時，沒有任何官方的闢謠文件出臺，唯一的回應，只是尹同躍這半官方半個人的“胡說八道”。
然而，有的時候，越是看似憤怒的闢謠，越是說明闢謠著的底氣不足。
就在尹同躍的“胡說八道”出口後不久，奇瑞汽車股份有限公司就在蕪湖召開了第二屆第九次職工代表大會。
有消息稱：“大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，外來投資者將以增資擴股方式入股奇瑞汽車。”
更有媒體報導稱，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%股權，目前已有6家意向入股方進入到了談判階段。”
如果消息屬實，那麼這相當於從形式上確認了奇瑞已經接受了被收購的可能性。這也標誌著奇瑞“混改”大幕正式拉開，開始走上組織程序。
值得一提的是，此番“大會”，採用的是全職工代表不記名投票的表決形式，而此項決議的全票通過，也可看出奇瑞職工們對企業現狀的不滿意，和改變現狀的迫切願望。
對於剛剛脫口而出“胡說八道”的尹同躍來說，這不啻是讓奇瑞全體職工打了自己的臉。
究竟是尹同躍沒有想到決議會被表決通過，還是他僅僅是用來敷衍媒體的“緩兵之計”，現在已經不重要了，因為奇瑞確確實實已經到了比較微妙的時刻。
奇瑞，這個10年之前自主品牌銷量第一，全國銷量第四的車企，如今已經到了懸崖邊——其銷量不僅遠遠落後於主流合資品牌，而且業已被上汽、廣汽、吉利這樣的自主品牌超過。
數據顯示，2008年時，奇瑞的年銷量，就已經達到50萬輛。然而，去年奇瑞的全年銷量，僅為55萬輛——十年間，中國車市的總銷量翻了不止一番，而奇瑞的銷量竟然是原地踏步。
停滯不前的銷量，帶來的“副作用”，就是營收的窘境。數據顯示，去年奇瑞汽車利潤總額為2.64億元，但其短期負債卻達到404億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623億元。
也就是說，如果按照去年奇瑞的利潤水平來看，要還清債務，需要兩百多年……
消息顯示，2017年奇瑞汽車共發行過3次超短期融資券，其中2月發行2次，額度均為10億元，合計20億元，期限180天。8月奇瑞汽車發行了第三筆超短期融資券，額度為20億元，期限270天。
很明顯，如今奇瑞的現金流已經非常緊張，經營情況也是相當困難。偌大的企業，如今已經到了“拆東牆補西牆”的境地，且僅融資利息，就讓奇瑞不堪其負。
在這種情況下，即便掌門人尹同躍不想讓奇瑞易主，怕也只是一廂情願了。
引入外界資本，幫奇瑞止血，恐怕是眼下奇瑞唯一的選擇。
此前，奇瑞汽車的控股股東奇瑞控股的股權結構已經發生鉅變，此前奇瑞銳創和蕪湖建設兩大股東分別出讓股份，華泰證券則出資97840.65萬元，獲得奇瑞控股22.87%股份，赫然名列第三。
事實上，作為一個基金信託，華泰證券對於汽車企業的經營，興趣並不大，它的名聲，是靠“併購”打出來的。這也是為何此前坊間會傳聞奇瑞會被併購的原因之一。
目前的消息是，寶能是潛在的收購者中，最接近成功的一位，除了寶能之外，還有幾家頗有實力的興趣者，比如華夏幸福、五糧液和正道集團等。
當初在資本市場因嘗試“鯨吞”萬科而掀起巨浪的寶能，被高層點名批評，要求其“脫虛向實”，把精力放到實業上。
此後寶能便開始大舉進軍汽車業，並且完成了對奇瑞旗下觀致汽車的收購。
也許，正是因為有此種淵源，導致大家對於寶能入主奇瑞頗為看好。
不過有個現實的問題是，眼下奇瑞還是一家國資控股企業，也就是“國企”。而對於急需在實業方面有所動作的寶能來說，如果僅僅是參股，恐怕沒有太大興趣，獲得實際控制權，是寶能的唯一目的。
對於國企來說，企業所有權的轉移，恐怕是一個非常漫長且複雜的過程。不過好在剛剛舉行的職工代表大會上，奇瑞欲出售51%股份的決議已經被表決通過。但是，職工代表大會的決議，究竟有多少效力，還需要觀察。
目前的情況看，也許除了奇瑞的高層之外，幾乎所有利益相關方都期待著奇瑞收購案的通過，而對於奇瑞高層而言，如果收購案達成，他們手中的股份也能“估個好價”，也未嘗不是一個好的選擇。
只不過，奇瑞這樣一個曾經的自主品牌“一哥”，混到如今這步田地，當真沒人應對此負責麼？
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