不管是追求汽車的速度感還是舒適感，汽車的動力性都是不可或缺的一部分。而這裡的舒適性指的不僅僅是駕駛者的駕駛舒適性，也包括了乘客的乘坐舒適性，畢竟"小馬拉大車"時發出的嘶吼聲可不是什麼悅耳的聲音。
但是在目前競爭最為激烈的緊湊型SUV市場上，我們隨處可見的大多為1.5T等小排量渦輪增壓車型，即便是2.0L的車型也並不多，搭配2.0T渦輪增壓發動機的車型就更少了。但是對於消費者來說，2.0T也是一種需求，因此自然也就有部分車企以此為噱頭或者賣點，推出了一系列的2.0T緊湊型SUV。就好比如兵哥今天要介紹的這5款車型，只不過兵哥要介紹的並非是它們的優點，而是它們的缺點。
要知道汽車作為十分複雜的工藝品，動力總成的更換絕不是簡單地更換一個發動機那麼簡單，後續的調校以及零件匹配都不是簡單的工程，如果調校不恰當，很容易出現動力提升了，但其他方面的性能下降；又或是動力沒有提升多少，其他性能也下降了的情況。這也就是為什麼我們說一分錢一分貨的重要原因，因為有的時候，在有限的預算內，你必須為這個2.0T的動力做出取捨。
陸風X5
指導價：7.98-11.58萬元
陸風X5提供兩種動力選擇，一種是市場上主流的1.5T渦輪增壓發動機，另一種則是2.0T渦輪增壓發動機。單純從動力參數上來看，2.0T發動機相比1.5T發動機不但在馬力上增加了40Ps，在峰值扭矩上也增加了50Nm，從理論上來說動力是增強了，而在實際駕駛中也確實能夠感受到發動機擁有更強的動力儲備。
但是陸風X5身上與2.0T發動機匹配的6DCT變速箱不但換擋速度不快，換擋邏輯也只是中規中矩，因此駕駛者在駕駛過程中並不能感受到太強的提速性能，這一點在S擋之下同樣如此。此外，陸風X5本身的隔音以及油耗都不太理想，2.0T動力的車型表現得更為明顯。
獵豹CS10
指導價：8.98-14.68萬元
獵豹CS10同樣提供了兩種動力選擇，只不過獵豹CS10上面搭載的2.0T發動機相比更低排量的1.5T發動機只提升了27Ps的馬力與40N·m的峰值扭矩。但就算提高了發動機的輸出，也無法解決它低扭不足的情況，讓人無法體驗2.0T發動機應有的動力輸出。
雖然獵豹CS10在渦輪介入之後能夠帶來動力上的爆發，6擋溼式雙離合變速箱也有著較快的換擋速度，只可惜對於城市用車來說，它的低扭實在有些差強人意。除此以外，這款2.0T發動機在動力輸出的舒暢性上也有待提高。
漢騰X7
指導價：7.98-15.68萬元
漢騰X7提供的依然是1.5T與2.0T兩種動力選擇，對於不少的漢騰X7車主來說，尤其是1.5T車型版本的車主，大多都會認為漢騰X7的起步很肉，這也造成漢騰X7有了市場，而這款2.0T發動機所帶來的低扭也的確讓起步變得舒服了一些。但是，不得不說漢騰X7的操控性的確有進一步提升的空間。
一般來說，強勁的動力給駕駛者帶來的應該是高速上超車的信心，然而漢騰X7的懸架支撐卻並不十分理想，這也就造成了駕駛者信心上的不足，加之略有虛位的方向盤，駕駛者的信心就更低了。此外，發動機噪音、風噪以及路噪都還有著不小的優化空間。
哈弗H5
指導價：10.78-13.68萬元
哈弗H5全系標配2.0T渦輪增壓發動機，而且全系標配手動擋，還提供柴油版本選擇。一般來說，2.0T+6MT的動力組合無疑會讓人聯想到強勁的動力以及高度可玩性。只可惜，這套搭載在哈弗H5之上的2.0T+6MT的動力組合並不能討得消費者的歡心，而其中最大的原因也正是出在這套動力組合的配合之上。
哈弗H5最大的弱點便是變速箱，較慢的轉速提升、較乾澀的入擋以及偶爾的打齒、擋把抖動等現象的發生，都使得哈弗H5無法完全發揮出這臺2.0T發動機的動力，甚至大大拖了它的後腿，造成起步肉、提速慢、難入擋以及油耗高等諸多問題。
正所謂一分錢一分貨，誠然更強勁的動力儲備能讓我們擁有更足的信心，以及更好的中後段加速能力，只是對於大多還是在城市道路通勤的車主來說，1.5T發動機的動力儲備也是足夠的。而且相比之下，在這一價位車型的消費者心中，還是比較注重車輛的家用性，因此對於油耗表現也會比較關注，而這個時候，油耗更高的2.0T就顯得不那麼適合了。
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