縱觀國內汽車消費，從銷量榜冠軍的數據來看，轎車類產品似乎迴歸到了以往的熱鬧之中。但從乘聯會的統計數據來看，SUV車型依然是如今消費者更為喜愛的產品。9月份綜合銷量同比增長0.6%，而累計銷量的負增長率也是狹義乘用車當中最少的。
但買SUV的原因是什麼？大概是為了滿足一下內心裡那份想要去野的心思罷了。可並不是有那麼多人有時間可以去無憂無慮野一把，而SUV在他們手裡的作用，往往就是逢年過節回老家的時候可以多裝載一些物品而已。而轎車的實用性和經濟性，又確實能增加有車生活的幸福感。能不能把轎車和SUV兩者之間的優點給綜合一下的車型？還別說，跨界車的出現正中他們的下懷。
廣汽豐田-致炫X
指導價：8.98-10.38萬元
亮點：日系家用車+粗獷跨界
致炫推出市場之初，它的“八字鬍”就讓人在觀感上需要一些適應的時間。中期改款的時候設計師把“八字鬍”的樣式做得更加誇張之後，反而迎合了年輕、張揚的消費群體特質，而來到致炫X之後，前臉的模樣變得乖巧了。
認真觀察的話，就會發現新車是融入了一些目前豐田最新的設計細節，比如說海外版Yaris的空氣導流在其中，相較於臺灣省銷售的Yaris Crossover來說顯得更張揚。同樣，車尾部分的線條能看出最新款海外Yaris硬朗感，並保留一些致炫的觀感。
在致炫服役的1.5L自然吸氣發動機，自然也會出現在致炫X之上。81kW、138Nm的動力數據與CVT無級變速箱的結合，是這類都市小車最適合不過的動力組合。既能保證一定的輸出，也可以降低使用者的用車成本。並且，致炫X的推出是對致炫車系產品線的有力補充，更具質感的車廂和獨特的形象，也是在合資同級小車中少見的存在。
東風悅達起亞-KX CROSS
指導價：8.69-9.09萬元
亮點：175mm離地間隙
按照起亞的命名規則來說，KX CROSS應該算是SUV陣營裡的小弟弟。可追根溯源，KX CROSS的前身卻又是K2的兩廂版。當然，命名規則與車系血緣的差異並不影響KX CROSS作為跨界車的內核。相較於致炫X來說，KX CROSS的尺碼就有點正統緊湊型轎車的味道，甚至比起標緻2008這種SUV也要來得有優勢。並且，別看名字裡帶著CROSS，可實際上車身離地間隙就有175mm，走走非鋪裝路面、上個馬路牙子還是完全沒有壓力。
除了外觀形象有不少SUV化的細節，KX CROSS的車廂內飾在部分細節上，是延續海外版Stonic（海外版奕跑）車廂的設計。其它部分還是給人較為強烈的家庭轎車的感受，而比例放倒的靠背，進一步拓展了後備箱的空間機能。1.4L和1.6L自然吸氣發動機可供消費者選擇，而前者可以選裝ISG智能啟停功能，輔以6速手動和6AT的傳動機構，油耗表現中規中矩。
長安福特-福克斯ACTIVE
指導價：13.98-15.38萬元
亮點：非鋪裝路面駕駛模式
福克斯的名聲，從當年的家用轎車向運動型轎車進行轉變，而如今這份內核特質延伸至了跨界的方向。福克斯ACTIVE的存在，迎合了想要愉悅運動駕駛感受同時，也能擁有多一種想走就走、離開鋼鐵森林的可能性。150mm的離地間隙要比普通福克斯要高出30mm，如此一來連帶把接近角和離去角也有所提升。
硬件底子是具備了走非鋪裝路面的能力，可也需要有澎湃的動力才能脫困。1.5T直列三缸發動機，最大功率128馬kW，峰值扭矩則為243Nm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，福克斯ACTIVE提供多種駕駛模式，其中的防滑和簡陋路面模式，通過車身穩定系統和牽引力控制系統，對動力輸出進行控制，前者能降低車輪在低附著路面打滑的可能，後者則放過來允許車輪打滑，流暢地通過砂石等路面狀況。
閱讀更多 愛車兵團 的文章
關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 福克斯
