對於新能源的純電動車來說，其實不少人的感覺都是“這玩意兒有點像是薛定諤的貓”。一是不知道冬天開出門去能不能到達目的地，到了還是撂半道上要開出去之後才知道；二是還在於不少人其實購車前並不知道買一臺電動車對生活有什麼影響，有的人是買了臺車，而有的人是買了個“爹”，這也是事後才知道的。
完美契合薛定諤的理論，就那兩種態，但開箱前就是測不準。
而既然是50%的坑貨概率，自然就有人打起了二手電動車的想法“會不會因為電動車比較坑，二手會特別便宜呢？”如果能淘到很便宜的二手電動車，就算被坑，也不會導致小金庫傷筋動骨。
所以，今天筆者就為大家來看一下，新能源的純電動車們到底二手保值率表現如何，以及是否能夠入手。
【保值率堪比A股，最低五年僅7%】
在之前不久，有一檔電視節目曝光了一則新聞，東北某商行老闆從中間商處購買了兩百輛二手康迪K10純電動車，車齡四年，單一車售價僅兩萬元出頭，看起來非常便宜。
但是付款到手後發現，其實這些一批純電動車根本已經不具備上路行駛能力了，雖然外觀內飾基本無損，電機電控也OK，但是電池卻已經是半條腿踏進了墳墓，當年新車NEDC續航150公里，不少車已經縮水成了僅能行駛幾公里，甚至一些車直接報警電池故障無法充電。
雖然事後調查，這一批車是中間商多次轉手，源頭來自於某租賃公司的廢舊處理車輛，已經脫離了質保期限；但我們也實話實說，無論是年限還是里程，這一批純電動車確實當不起“車”的稱號。對比一下，不說四年時間，就算里程跑了一百萬公里的營運燃油車，也完全不應該是這樣的。
筆者在查詢康迪K10這款純電動車的保值率時發現，這款車五年保值率僅有8.55%，而更誇張的是，K10新車第一年保值率也僅有24.34%，堪稱入手即打骨折，買車就是做慈善。
當然，從實際情況上來說，康迪這款車保值率如此之低主要有兩方面原因，一是因為政策補貼，導致新車售價虛高，A00級居然能賣到15.08萬元；二則是確實品質不敢恭維，堪稱工業垃圾，再加上後繼電池維修更換成本甚至超過車價，都是一系列導致保值率走低的因素。
（知豆D1，五年保值率僅7%出頭）
同時，我們在查詢了類似幾款“疑似騙補”的純電動車，包括早期的一些“略高品質”國產電動車保值率之後，發現整體都不容樂觀，五年保值率基本在個位與20%之間浮動，都是打骨折級的折扣。
看過低的，我們再來看高的，我們以目前純電動車的世界標杆特斯拉來說，目前能查詢獲得的最佳保值率表現，來自於其最新車輛，也是即將國產上市銷售的Model 3，其五年保值率46.83%，第一年是74.82%，這也是目前非常罕有的能在保值率上PK燃油車的純電動新能源車型。
作為數據對比，大家都比較認可的燃油車保值車型豐田卡羅拉五年是51.38%，新車第一年81.5%。
那麼，為何特斯拉Model 3能有如此之好的表現，是新車原因還是品牌原因呢？
答案請看下一段。
【高品質=高保值率，但整體保值率也在逐步上升】
直接先把結論說了，就目前查詢的數據來看，新能源純電動車保值率還是和車型與品牌高度相關的，且可以細化為，高品質的、技術紮實的就保值率高，反過來沒有技術含量，堪稱工業垃圾騙補神器的就真的不忍睹。
同時，隨著電池、電控、電機等三電技術不斷進步，以及電動車整體造車技術含量的升級，當下新上市，包括近兩年較新上市的純電動車們，整體保值率呈現愈發上升的良好跡象。
以特斯拉自身為例，在Model 3之前，他們的保值率也並沒有這麼高。
看圖說話，這是特斯拉主力產品的第二款車——Model X的保值率，五年41.34%，小於Model 3。
再看圖說話，這是特斯拉第一款主力產品Model S的保值率，五年34.15%，比Model X還低的多。
也就是說，按照時間序列，越是新發布的車型，其保值率表現越好，這裡面，就是技術原因，也包括電池等等各方面綜合的進步。
同樣的，按照時間序列排列後，我們發現國產電動車的保值率也在奮力進步，以目前國產新能源的標杆企業比亞迪來說，目前新車指導價不超過10萬元的純電動S2，其五年保值率已經做到了29.47%。
短短兩三年時間，比亞迪新的純電動車的保值率抬升了接近10%，，一如特斯拉那樣，整整一個臺階。
事實上，因為篇幅問題，還有更多的例子，包括廣汽新能源，蔚來等等，只要是認真造車，認真研發新能源技術的車企，他們的新車整體保值率都較老款車型實現了大幅進步。
換句話說，也是最後筆者來總結一下，就目前來看，電動車整體的保值率卻是還嚴重低於傳統燃油車的水平，即便是行業標杆的特斯拉也只能是勉強持平；但是另一個方面，隨著電動車各方面技術的進步，其保值率也在日益好轉。
所以在未來，隨著固態電池、甲醇重組制氫燃料電池等等一系列新技術的規模化應有，電動車的保值率很可能會超過燃油車。
對了，還有一點，目前那些二手市場裡非常便宜的超低保值率電動車都非常不建議接手購買，畢竟再便宜也掩蓋不了是工業垃圾的本質。
閱讀更多 汽車葫蘆圈 的文章
