对于新能源的纯电动车来说，其实不少人的感觉都是“这玩意儿有点像是薛定谔的猫”。一是不知道冬天开出门去能不能到达目的地，到了还是撂半道上要开出去之后才知道；二是还在于不少人其实购车前并不知道买一台电动车对生活有什么影响，有的人是买了台车，而有的人是买了个“爹”，这也是事后才知道的。
完美契合薛定谔的理论，就那两种态，但开箱前就是测不准。
而既然是50%的坑货概率，自然就有人打起了二手电动车的想法“会不会因为电动车比较坑，二手会特别便宜呢？”如果能淘到很便宜的二手电动车，就算被坑，也不会导致小金库伤筋动骨。
所以，今天笔者就为大家来看一下，新能源的纯电动车们到底二手保值率表现如何，以及是否能够入手。
【保值率堪比A股，最低五年仅7%】
在之前不久，有一档电视节目曝光了一则新闻，东北某商行老板从中间商处购买了两百辆二手康迪K10纯电动车，车龄四年，单一车售价仅两万元出头，看起来非常便宜。
但是付款到手后发现，其实这些一批纯电动车根本已经不具备上路行驶能力了，虽然外观内饰基本无损，电机电控也OK，但是电池却已经是半条腿踏进了坟墓，当年新车NEDC续航150公里，不少车已经缩水成了仅能行驶几公里，甚至一些车直接报警电池故障无法充电。
虽然事后调查，这一批车是中间商多次转手，源头来自于某租赁公司的废旧处理车辆，已经脱离了质保期限；但我们也实话实说，无论是年限还是里程，这一批纯电动车确实当不起“车”的称号。对比一下，不说四年时间，就算里程跑了一百万公里的营运燃油车，也完全不应该是这样的。
笔者在查询康迪K10这款纯电动车的保值率时发现，这款车五年保值率仅有8.55%，而更夸张的是，K10新车第一年保值率也仅有24.34%，堪称入手即打骨折，买车就是做慈善。
当然，从实际情况上来说，康迪这款车保值率如此之低主要有两方面原因，一是因为政策补贴，导致新车售价虚高，A00级居然能卖到15.08万元；二则是确实品质不敢恭维，堪称工业垃圾，再加上后继电池维修更换成本甚至超过车价，都是一系列导致保值率走低的因素。
（知豆D1，五年保值率仅7%出头）
同时，我们在查询了类似几款“疑似骗补”的纯电动车，包括早期的一些“略高品质”国产电动车保值率之后，发现整体都不容乐观，五年保值率基本在个位与20%之间浮动，都是打骨折级的折扣。
看过低的，我们再来看高的，我们以目前纯电动车的世界标杆特斯拉来说，目前能查询获得的最佳保值率表现，来自于其最新车辆，也是即将国产上市销售的Model 3，其五年保值率46.83%，第一年是74.82%，这也是目前非常罕有的能在保值率上PK燃油车的纯电动新能源车型。
作为数据对比，大家都比较认可的燃油车保值车型丰田卡罗拉五年是51.38%，新车第一年81.5%。
那么，为何特斯拉Model 3能有如此之好的表现，是新车原因还是品牌原因呢？
答案请看下一段。
【高品质=高保值率，但整体保值率也在逐步上升】
直接先把结论说了，就目前查询的数据来看，新能源纯电动车保值率还是和车型与品牌高度相关的，且可以细化为，高品质的、技术扎实的就保值率高，反过来没有技术含量，堪称工业垃圾骗补神器的就真的不忍睹。
同时，随着电池、电控、电机等三电技术不断进步，以及电动车整体造车技术含量的升级，当下新上市，包括近两年较新上市的纯电动车们，整体保值率呈现愈发上升的良好迹象。
以特斯拉自身为例，在Model 3之前，他们的保值率也并没有这么高。
看图说话，这是特斯拉主力产品的第二款车——Model X的保值率，五年41.34%，小于Model 3。
再看图说话，这是特斯拉第一款主力产品Model S的保值率，五年34.15%，比Model X还低的多。
也就是说，按照时间序列，越是新发布的车型，其保值率表现越好，这里面，就是技术原因，也包括电池等等各方面综合的进步。
同样的，按照时间序列排列后，我们发现国产电动车的保值率也在奋力进步，以目前国产新能源的标杆企业比亚迪来说，目前新车指导价不超过10万元的纯电动S2，其五年保值率已经做到了29.47%。
短短两三年时间，比亚迪新的纯电动车的保值率抬升了接近10%，，一如特斯拉那样，整整一个台阶。
事实上，因为篇幅问题，还有更多的例子，包括广汽新能源，蔚来等等，只要是认真造车，认真研发新能源技术的车企，他们的新车整体保值率都较老款车型实现了大幅进步。
换句话说，也是最后笔者来总结一下，就目前来看，电动车整体的保值率却是还严重低于传统燃油车的水平，即便是行业标杆的特斯拉也只能是勉强持平；但是另一个方面，随着电动车各方面技术的进步，其保值率也在日益好转。
所以在未来，随着固态电池、甲醇重组制氢燃料电池等等一系列新技术的规模化应有，电动车的保值率很可能会超过燃油车。
对了，还有一点，目前那些二手市场里非常便宜的超低保值率电动车都非常不建议接手购买，毕竟再便宜也掩盖不了是工业垃圾的本质。
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