吉利入主的幾大國際汽車品牌中，沃爾沃自然是最著名的，但卻並不是最大牌的，如果真正從產品的定位區間來劃分，被中國車迷稱為”蓮花跑車“的Lotus路特斯，才是吉利當前所有品牌中定位最高的。
關於這個英倫跑車品牌，吉利入主最重要的兩個決定就是SUV與電動，儘管中國車迷還在等待著路特斯帶來的吉利跑車，可是對於該品牌的全球市場來說，SUV才是最受市場關注的。然而，在蓮花SUV到來之前，蓮花交出了一臺2188萬元的電動超級跑車，倒是令人頗感意外。現在我們鏡頭中的Evora GT則是Evijia在到來之前，蓮花跑車所擁有的主力旗艦。
外觀落後於時代，輕量化蓮花缺乏先鋒精神
蓮花跑車一直以來最大的賣點既不是駕駛操控，也不是強大性能，而是超輕量化屬性，這也是為什麼路特斯會被歐洲媒體稱為”奇葩跑車品牌“。
現在我們鏡頭中看到的路特斯Evora GT作為擁有一臺六缸發動機的車型，其整備質量還是被壓縮到了1,331kg，這不僅比進口到中國的舊款保時捷718 Boxster GTS輕巧，同樣也比同級別的718 Cayman GT4車型等輕盈，要知道保時捷718獲得的可是水平對置四缸。而且英國人還提供了額外可選的Carbo Pack碳纖維安裝包，這還將在此基礎上下降43kg，它讓我們足見英倫跑車工程師們所擁有的功力。
設計上路特斯Evora GT並沒有那麼驚豔，氣孔與燈組上的處理似乎有些老派，三分區的進氣格柵與導流孔形成獨立但又風格統一的融合處理，主格柵與前唇的雙重擾流面板正在強調車輛的整個駕駛穩定性與操控反饋能力。
但說實話，該有的的確都有了，可是它的處理方式卻在很大程度上顛覆了我們對英倫跑車的印象，畢竟我們想到的都是1.6噸以上的邁凱倫，這樣小隻的輕量化產品，的確在諸多細節上都有些出乎預料。
它的大燈設計似乎還有待提升，遠光大燈的結構在這種葉片狀造型裡顯得很搶眼，可是無論是與歐洲大陸上的意式、德系跑車相比，還是與同在英倫三島的阿斯頓·馬丁、邁凱倫相比，它的燈組造型都有些落後於時代，但偏偏就有那麼一群忠實的蓮花跑車迷，會樂忠於如此風格。而”稀有度“幾乎也成了蓮花跑車在公路上吸引回頭率、在市場中促銷量的主要手段。
動態與性能受中肯
對於大部分人來說，蓮花跑車都是缺少外觀上的魅力的，但它的整體機械設計與動態駕駛風格卻從未讓人失望過。
底盤總成之中，來自Ohlins的高性能減震器，已經保證了車輛的動態駕駛控制與舒適的濾震反饋。沒錯，我們在沃爾沃高性能品牌Polestar之中看到的動態減震，就是來自Ohlins，它相比於保時捷718等競品採用的減震系統，最大的差異就在於保持濾震與駕駛支撐性能的同時，也能夠大大提升蓮花在鋪裝公路上的舒適度。而液壓輔助轉向系統，也會讓車輛盡力控制自己的整體重心變化，以保證駕駛人與乘客的整體舒適。
動力部分，3.5L V6發動機佔據了整個艙體，氣缸的一體化打造非常完美，額外加入的Edelbrock增壓器，會讓其具備與沃爾沃T8相似的雙增壓能力。不過，更加傳統的機械增壓的確會在進入高轉速時，遇到一些持續穩定性問題，但無論是低速還是中高速駕駛，它都會帶來足夠的推背感給駕駛人，而且豐田提供的6速手動變速箱也會大大提升駕駛人的操控樂趣。
422Ps的最大功率表和430Nm的峰值扭矩是足夠搶眼的，憑藉比保時捷718 GTS多出56Ps的最大功率，它已經能夠與對手一樣在4.1秒內完成0-100km/h加速。
有一點需要提出的是，英國人為了保證車輛的整體效率，加入了主動式供油輔助功能，它會讓車輛在一些情況下，主動降低自主的轉速至6,600rpm/m以下，你需要切換到運動、賽車模式才能夠繼續提升轉速以完成爆發。
狹窄內艙暴露現實技術問題
可惜的是，就像車輛在外觀設計上所做的選擇一樣，內艙的整體裝飾與車載功能設計都無法與之97萬的進口價格相匹配。
即便是擁有大量麂皮材料對門板和座椅進行包裹，它僅僅是提供了更出色的觸感而已，堅硬的碳纖維麂皮混織賽車座椅在狹窄的內艙之中並不太好，而且缺少真正的現代信息娛樂技術支持，會讓其在與擁有奧迪技術的保時捷718面前抬不起頭來，這也是吉利集團未來需要”幫助“蓮花解決的首要問題。
評在最後：
這其實是取代舊款路特斯Evora 400型號的版本，但可以看到的是它在實際的調校水平上，比進口到中國市場的Evora GT410 Sport更加出色，這促使車輛可以提供絕佳的性能輸出體驗。可惜的是，內外設計上的問題難以為Evora吸引更多新客戶，至少在它首次換代之後，我們還無法看到其與歐系主流小跑並駕齊驅的綜合能力。
閱讀更多 車易問 的文章
