2017年，吉利憑藉收購路特斯51%的股份成為最大股東，而這一舉動成為了路特斯即將復興的信號，但誰能想到，復興來的如此之快。
2017年，路特斯全年銷售1600輛，較2016年銷量增長10%，是路特斯集團歷史上首次實現盈利。
2018年，路特斯，這一傳奇跑車品牌正式成立70週年，今年，也將成為路特斯展開在華攻勢的元年。
將最好的產品優先帶入中國
路特斯CEO馮擎峰透露，今年10月，經典高性能跑車Evora將在國內上市，拉開路特斯在中國發展的大幕。同時，馮擎峰也坦言，中國市場，是對路特斯最為重要的市場，未來最頂尖的產品都將會優先進入國內。
馮擎峰說 路特斯已經制定好未來十年品牌發展規劃，且都已經得到董事會的批准。備受關注的SUV計劃將很快落地。
而在未來十年中 路特斯的重點則在於擴寬自身的產品線，覆蓋更廣的細分市場。但路特斯品牌本質的極速、操控、輕量化的品牌基因絕不會流失。未來產品一方面滿足樂於體驗極致駕駛樂趣的小眾消費者，另一方面將會面對更廣大的市場，推出更具舒適性、更豪華、有更多儲物空間的車型。
面對兩種不同需求的消費群體，路特斯將會採用推出不同款式、不同調校的方式，例如賽道版與大眾版，以此滿足市場。
路特斯要生產SUV已不是秘密，而提到SUV，我們會自然的聯想到中國市場。馮擎峰表示，看重中國市場的原因有二：一是因為中國是全球最大的單一市場，二是因為中國有能力讓路特斯製造出低成本、高品質的產品。
我相信路特斯的能相對簡單的做到低成本、高品質，這是因為吉利近幾年成功的法寶，協同效應在發揮著不可磨滅的作用。
協同效應助路特斯快速發展
馮擎峰說，路特斯的優勢在於製造跑車，而在傳統汽車工藝上，吉利、沃爾沃更強，但三者之間以互相尊重、互不影響獨立性為前提。吉利並非是入侵式文化，更多強調融合性。以路特斯為例，目前吉利只是派遣大量人員對路特斯提供工程改造服務，而並非過多派遣管理層人員.
目前沃爾沃與路特斯已經成立了技術合資公司，例如吉利的智能網聯技術、沃爾沃的安全技術、以及路特斯的輕量化技術都已經實現共享。再例如，沃爾沃的零部件只要符合品質的標準，便可以供路特斯使用。
據馮擎馮透露，路特斯在中國的工廠已經進入選址階段，有望在近期開始動工。協同效應能有效的幫助路特斯在華降低成本，提高銷量，做大品牌。
優先在一線城市建立銷售渠道
關於未來，馮擎峰表示，路特斯的任務不僅是帶來產品，更多的是通過路特斯在中國建立汽車文化。馮表示，目前路特斯在全球範圍內銷量表現好的市場，都已經具備成熟的汽車文化。例如日本、英國等等。
馮擎峰希望通過建立體驗店、體驗式營銷去宣傳路特斯的汽車文化，甚至推動政策、法規的改變，讓老爺車能夠重新上路。文化搭建，也將是路特斯未來在華髮展的重要一環。
除此之外，路特斯已經開始在華做好準備工作，例如北、上、廣、深等一線城市正在逐步建立銷售與服務渠道，未來還將成立客戶服務中心，以確保用戶在維修保養等方面得到保障。
結語：
路特斯的目標，是要重回三大跑車之列，短時間內打造一家擁有跑車與SUV的世界豪華汽車品，在吉利、沃爾沃的協同效應、資源共享的優勢下，這一目標有望快速實現，讓路特斯成為一個具備引領市場方向能力的標杆品牌。
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