吉利入主的几大国际汽车品牌中，沃尔沃自然是最著名的，但却并不是最大牌的，如果真正从产品的定位区间来划分，被中国车迷称为”莲花跑车“的Lotus路特斯，才是吉利当前所有品牌中定位最高的。
关于这个英伦跑车品牌，吉利入主最重要的两个决定就是SUV与电动，尽管中国车迷还在等待着路特斯带来的吉利跑车，可是对于该品牌的全球市场来说，SUV才是最受市场关注的。然而，在莲花SUV到来之前，莲花交出了一台2188万元的电动超级跑车，倒是令人颇感意外。现在我们镜头中的Evora GT则是Evijia在到来之前，莲花跑车所拥有的主力旗舰。
外观落后于时代，轻量化莲花缺乏先锋精神
莲花跑车一直以来最大的卖点既不是驾驶操控，也不是强大性能，而是超轻量化属性，这也是为什么路特斯会被欧洲媒体称为”奇葩跑车品牌“。
现在我们镜头中看到的路特斯Evora GT作为拥有一台六缸发动机的车型，其整备质量还是被压缩到了1,331kg，这不仅比进口到中国的旧款保时捷718 Boxster GTS轻巧，同样也比同级别的718 Cayman GT4车型等轻盈，要知道保时捷718获得的可是水平对置四缸。而且英国人还提供了额外可选的Carbo Pack碳纤维安装包，这还将在此基础上下降43kg，它让我们足见英伦跑车工程师们所拥有的功力。
设计上路特斯Evora GT并没有那么惊艳，气孔与灯组上的处理似乎有些老派，三分区的进气格栅与导流孔形成独立但又风格统一的融合处理，主格栅与前唇的双重扰流面板正在强调车辆的整个驾驶稳定性与操控反馈能力。
但说实话，该有的的确都有了，可是它的处理方式却在很大程度上颠覆了我们对英伦跑车的印象，毕竟我们想到的都是1.6吨以上的迈凯伦，这样小只的轻量化产品，的确在诸多细节上都有些出乎预料。
它的大灯设计似乎还有待提升，远光大灯的结构在这种叶片状造型里显得很抢眼，可是无论是与欧洲大陆上的意式、德系跑车相比，还是与同在英伦三岛的阿斯顿·马丁、迈凯伦相比，它的灯组造型都有些落后于时代，但偏偏就有那么一群忠实的莲花跑车迷，会乐忠于如此风格。而”稀有度“几乎也成了莲花跑车在公路上吸引回头率、在市场中促销量的主要手段。
动态与性能受中肯
对于大部分人来说，莲花跑车都是缺少外观上的魅力的，但它的整体机械设计与动态驾驶风格却从未让人失望过。
底盘总成之中，来自Ohlins的高性能减震器，已经保证了车辆的动态驾驶控制与舒适的滤震反馈。没错，我们在沃尔沃高性能品牌Polestar之中看到的动态减震，就是来自Ohlins，它相比于保时捷718等竞品采用的减震系统，最大的差异就在于保持滤震与驾驶支撑性能的同时，也能够大大提升莲花在铺装公路上的舒适度。而液压辅助转向系统，也会让车辆尽力控制自己的整体重心变化，以保证驾驶人与乘客的整体舒适。
动力部分，3.5L V6发动机占据了整个舱体，气缸的一体化打造非常完美，额外加入的Edelbrock增压器，会让其具备与沃尔沃T8相似的双增压能力。不过，更加传统的机械增压的确会在进入高转速时，遇到一些持续稳定性问题，但无论是低速还是中高速驾驶，它都会带来足够的推背感给驾驶人，而且丰田提供的6速手动变速箱也会大大提升驾驶人的操控乐趣。
422Ps的最大功率表和430Nm的峰值扭矩是足够抢眼的，凭借比保时捷718 GTS多出56Ps的最大功率，它已经能够与对手一样在4.1秒内完成0-100km/h加速。
有一点需要提出的是，英国人为了保证车辆的整体效率，加入了主动式供油辅助功能，它会让车辆在一些情况下，主动降低自主的转速至6,600rpm/m以下，你需要切换到运动、赛车模式才能够继续提升转速以完成爆发。
狭窄内舱暴露现实技术问题
可惜的是，就像车辆在外观设计上所做的选择一样，内舱的整体装饰与车载功能设计都无法与之97万的进口价格相匹配。
即便是拥有大量麂皮材料对门板和座椅进行包裹，它仅仅是提供了更出色的触感而已，坚硬的碳纤维麂皮混织赛车座椅在狭窄的内舱之中并不太好，而且缺少真正的现代信息娱乐技术支持，会让其在与拥有奥迪技术的保时捷718面前抬不起头来，这也是吉利集团未来需要”帮助“莲花解决的首要问题。
评在最后：
这其实是取代旧款路特斯Evora 400型号的版本，但可以看到的是它在实际的调校水平上，比进口到中国市场的Evora GT410 Sport更加出色，这促使车辆可以提供绝佳的性能输出体验。可惜的是，内外设计上的问题难以为Evora吸引更多新客户，至少在它首次换代之后，我们还无法看到其与欧系主流小跑并驾齐驱的综合能力。
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