宋MAX憑藉Dragon Face造型、靈活的空間、精細的做工已經征服了接近20萬個家庭，成為MPV市場的黑馬。宋MAX的設計理念已經被證明是非常成功的，比亞迪以此為契機，將其最新的DM3技術與宋MAX結合，打造了宋MAX DM車型。
上篇：靜態體驗
一、定位：智混MPV 旗艦
宋MAX DM定位為中國首款智混MPV 旗艦車型。它在繼承了Dragon Face設計理念的同時，擁有了81km/51km的純電動行駛能力，同時大幅提升了動力水平，0-100km/h加速時間為6.9秒（51km續航版本的加速時間為7.9秒）。此外，它還增加了VTOL移動電站功能，可以對外輸出最大功率3300W的220V家用電，在保留了比亞迪經典的遙控駕駛功能同時新車還增加了L2級智能駕駛能力。
宋MAX DM配備了由1.5TI發動機+BSG電機+驅動電機組成的動力總成，系統綜合最大總功率223kW，綜合最大扭矩490 N·m，0-100km/h的加速時間為6.9秒（51km續航版本的加速時間為7.9秒）。81km版本配備了總能量為15.98kWh的電池組，51km版本的車型則為9.98kWh。比亞迪為整車提供6年或15萬公里包修期，三電系統核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
二、造型：傳承Dragon Face
宋MAX DM車型整體上繼續了宋MAX燃油版的設計風格，設計大師艾格操刀設計的廣受好評的Dragon Face前臉在宋MAX DM上得以保留。不過DM版的龍鬚經過了重新的設計，格柵也與燃油版所不同。宋MAX DM配備了晶鑽星光懸浮LED大燈，視角效果通透，5顆LED燈珠實現遠近光切換，並集成LED晝行燈，LED大燈夜間照明效果相當贊。
三、空間：不辱MPV稱號
宋MAX DM的車身尺寸為4680×1810×1680mm，軸距達到2785mm，提供6座、7座兩種選擇。其2785mm的軸距已經接近B級車，帶來的好處是後排空間擁有了相當的實用價值。
筆者身高177cm，將前排調整至舒適狀態後，頭部空間一拳+1指；保持前排不動，將第二排座椅調整為腿部一拳空間（宋MAX DM第二排座椅可前後移動），此時第二排頭部空間為三指；保持前兩排座椅不動，筆者進入第三排後，腿部空間尚有2指左右，頭部空間正常坐的情況下是正好不頂，比福特銳界等7座SUV表現要強不少。
四、內飾：簡約不單調
宋MAX DM的內飾設計也可圈可點，星際環抱式智能座艙、一體式智感操控臺讓內飾簡約而不單調。另外，DM車型採用了電子換檔桿，頗有檔次感。宋MAX DM配備的65英寸全景穹頂天幕效果也不錯，第三排的乘客也能獲得開闊的視野。
宋MAX DM除了空間夠用之外，舒適便利性配置也是不錯的。主、副駕駛位都配備了座椅加熱以及通風功能；其第二排、第三排均配備了獨立的空調出風口，還設計了兩個USB插座。
中篇：動態體驗
一、動力：平順性大幅提升
筆者試駕的是純電續航81km版本的宋MAX DM車型，0-100km/h加速時間6.9S。宋MAX DM共設置了2種行駛模式（電動EV、混動HEV）+2種動力風格（經濟ECO、運動SPORT），經過組合之後相當於共擁有4種駕駛模式可選：EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT。
宋MAX DM搭載了一臺最大功率110kW，最大扭矩250 N·m的驅動電機，電動(EV)模式下，宋MAX DM可以依靠電機單獨驅動，幾乎沒有噪音，安靜而平順，無論是ECO+EV還是SPORT+EV，其加速性能都與一臺配備1.6L自然吸氣發動機的A級車相仿（SPORT模式下響應稍快），不同之處在它沒有燃油車的換檔衝擊，如果有充電條件話，EV模式在市區通勤動力足夠。
在ECO經濟+HEV模式下，車輛起步會以純電驅動以節約燃油——即使是在“沒電”的狀態下，隨著油門的深踩及速度的增加，系統會自動調節汽油機介入時間（正常起步的時候通常是35-40km/h的時候介入，不過如果下坡或者處於勻速滑行狀態會有所不同）。ECO模式下車輛的百公里加速時間約為10秒，整體動力性能感受與一臺1.5T的燃油車相仿，但中段超車時動力響應明顯比燃油車更快。
SPORT+HEV模式下，只要推入D檔汽油機就會隨時待命，和電動機一起全力加速，此時其動力性能是最強勁的，6.9秒破百。起步時非常輕盈，甚至深踩油門輪胎有突破抓地極限的傾向，中後段的動力也是隨踩隨有，即使100-120km/h的速度下超車也遊刃有餘。
值得一提的是，宋MAX DM的變速箱邏輯與之前的其它車型相比明顯更合理，更聰明，筆者在SPORT+HEV的模式下暴力駕駛，全然感覺不到正在駕駛的是一臺自主品牌的自動檔車型，平順地出人意料，即使是低電量（低於15%），系統會強制開啟HEV模式的情況下，動力依然非常平順。宋MAX DM的這套動力系統的平順性較以往的車型有了很大的飛躍，已經超越了不少同價位的合資燃油車型。
二、懸架：宋MAX DM是一臺“全新”車型
宋MAX DM雖然造型與燃油版幾乎一致，但是據比亞迪首席底盤調校專家漢斯介紹，DM車型的重量、重心都發生了變化，而且定位也更加高端，因此就底盤調校工作來說，宋MAX DM相當於一款全新的車型，與燃油版完全不同。
（漢斯先生在向筆者介紹宋MAX DM底盤的設計理念）
宋MAX DM採用了前麥弗遜獨立懸架，副車架運用了柔性連接技術，在4個安裝點上都增加了襯套，從而提升隔振能力，提升舒適性；另外宋MAX DM採用較低剛度的彈簧進一步提升舒適性。低剛度的彈簧增強舒適性的同時也有副作用，就是側傾會更明顯，影響操控性，漢斯為了克服這種副作用，為宋MAX DM增加了一根剛性穩定杆來減小側傾角，抵消低剛度彈簧的副作用，意在保證舒適性的同時，提升操控性，實現魚和熊掌兼得。
宋MAX DM車型採用了扭力梁非獨立懸架。同樣是扭力梁，但是DM版本的懸架採用了不同的結構和工藝。相較於老款燃油宋MAX，DM版本的扭力梁減輕了10KG的簧下質量，同時其硬點提高10mm，作用是提升舒適性，同時優化剪切中心高度，使其穩定性處於相同水平。
筆者在試駕宋MAX DM的過程當中，經歷了高速、普通鋪裝路面、坑窪不平的草地等多種路況。高速急打方向很有信心，底盤能提供足夠的支撐性，快速鋪裝路面快速調頭時，在輪胎已經接近了極限、ESP開始工作的情況下，車輛的側傾仍然可以接受，沒有令人恐慌的失控感。
三、減震器：中國特色調校
宋MAX DM減震器經過了多輪阻尼調校，漢斯根據仿真結果試驗了59組前阻尼、66阻後阻尼調校方案，在不同路況一進行舒適性調校測試：包括試車場——評價高速及穩定性工況以及其它典型路面——瀝青，坑窪，泥沙，特殊路面（減速帶等），從多種組合中挑選出了最優方案，保證良好的舒適和操控性能。
值得一提的是，漢斯說減速帶是中國特色，在西方國家並不是常見路況，因此西方的汽車廠家及配套企業沒有專門針對這和路況進行專門調校。漢斯在調校宋MAX DM的時候專門對減速帶進行了特殊照顧，因此漢斯自豪地說，（雖然）市場上有很多懸架可以選擇……（但）宋MAX DM在過減速帶的舒適性上超過很多高端豪華品牌。
筆者特意以40km/h的速度衝過減速帶，宋MAX DM的整個車身及前後懸架都沒有明顯的彈跳，同時前後軸都在經過減速帶之後迅速地恢復貼地狀態，沒有巔到失控的感受。這也許就是本土自主研發的優勢——西方沒有這種路況，巨頭沒有針對這種路況特別優化，因此外購的話買不到針對中國路況的成品方案。
另外，漢斯還強調，宋MAX DM的轉向系統選用了知名配套商TRW（天合）提供的電動助力轉向。這套系統基於REPS，有很大空間來調校，漢斯和天合的團隊共同調校使其達到一個很好的水平，“低速轉向較輕，能輕鬆駕駛，也有很好的手感；高速有很好的轉向力建立感，轉向更精準，使你有信心駕駛。”
下篇：“純油”油耗測試
一、先奉上測試結果：全程平均時速為30.86km/h，平均油耗為6.98L/100km。
測試條件：市區+快速路，全程載重120kg，空調24度（氣溫30度左右），全程開啟座椅通風，
如果您對測試過程感興趣，可以繼續看下去。
二、獨創全新測試方法
針對插電式混合動力車型擁有純電行駛能力特點，筆者開創了一種不同於燃油車測試的全新的油耗測定辦法，即：將油箱內的燃油全部耗盡，然後定量加註汽油，按照既定的路況行駛，直至再次耗盡燃油，並保證測試結束時剩餘電量和出發時一致，計算得出百公里油耗。
為何要採用這樣的方法？如果採用傳統的方法，加油至跳槍，需要進行兩次加油操作，且不論流量計是否準確，兩次跳槍時油箱中的油量本身就存在誤差，兩次誤差會讓測試結果偏航的概率更大。而筆者使用的這種辦法，排除了兩次跳槍油量誤差的干擾，只受加油機流量計一個誤差因素影響——只要加油機合格的話這個誤差會非常小。
燃油車通常沒有這樣的機會，因為耗盡燃油後，車輛就拋錨了，兩次耗盡燃油就要兩次拖車，時間和人力成本都太高了，使用這種辦法根本不現實。但是插混車不一樣，它有純電行駛能力，燃油耗盡後依然可以靠電驅動至加油站，因此只有插混或者增程式車輛才有實際可能來採用這種方式測試油耗。此前筆者已經測試過全新一代唐DM的油耗，有興趣的小夥伴可以點擊《10升油可以讓唐DM跑多遠?精準油耗測試報告來了!》。
三、測試過程
言歸正傳，我們來看看宋DM的油耗表現。測試前，筆者將宋DM的燃油全部耗盡，即汽油機已經完全無法開啟，系統只能使用EV模式（即使按HEV也已經無效），然後筆者驅車至一處中石化自營的加油站，加註了5L 92號汽油。
全程共載一人、一箱、一包，載重約為120kg。使用ECO+HEV模式，能量回饋力度設定為強。全程空調設置為24度，2檔風量，同時開啟主駕座椅通風——當天氣溫接近30度，日照也比較充足，不開空調確實難受，而且沒有參考意義。
加油後出發時電量剩餘53%，我必須保證在測試結束的時候電量剩餘仍然為53%，這樣才能保證此次測試的全部能量來源都是汽油，因此我將電量保持系統的SOC目標值設置為70%，也就是說在HEV模式下系統會盡量的使電池電量向70%靠攏。只需要將汽油再次耗盡，並繼續以純電行駛至電量剩餘53%，總行駛里程即是5L燃油驅動宋MAX DM的行駛距離，以此便能計算出其“純油”狀態下的百公里油耗。
筆者從大棚新區的某中石化加油站出發前往龍城公園，特意選擇了一條共有多達46個紅綠燈的路線，看看在市區頻繁起停的情況下，宋MAX DM的油耗究竟幾何。為何沒選高速較多的路況？因為宋MAX DM有汽油機，而汽油機驅動時高速狀態下更節油，為了測試更真實的市區油耗，筆者特意選擇了相對擁堵的路段。
沿途有的有擁堵的市區路段，也有通暢的快速路，各路段限速40-100不等，筆者都是近照限速行駛，總耗時與地圖預估的基本相同。
到達龍城公園的這一程平均時速為31km，筆者拍完照後立即折返，共停留了3分鐘。
回程行駛至65.5km時，燃油耗盡，汽油機熄火，車輛強制切換至EV模式。此時電量剩餘56%，高於出發時的電量。
車輛繼續以純電模式行駛至71.6km時，電池剩餘電量減為53%，此時，電量與出發時相同，證明來自燃油的能量全部耗盡，71.6km即為5L燃油驅動宋MAX DM的行駛距離。
出發時間為上午10：17，結束時12：39，中間停留3分鐘，全程實際耗時2.32小時，共行駛71.6km，共消耗汽油5L。通過計算可知，全程平均時速為30.86km/h，平均油耗為6.98L/100km。
總體來說，宋MAX DM車型的動力性、舒適性都有不小的提升。16萬的預售價使宋MAX DM面對GL6、GM6等同級車型時具有相當的競爭力，即使不考慮其可獲得免費新能源牌照的隱形價值。當然它畢竟是一新能源車型，可以在上海深圳等地獲得免費的牌照，而且它在提供更強動力的情況下，“純油”油耗也比同級燃油車有優勢，這近一步增加了其實用價值。如果上市時比亞迪再給出一個更有誘惑力的價格，宋MAX DM的性價比會更突出。
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