作為吉利旗下高端品牌，領克的發展可謂是順風順水，在吉利重金投資下，領克無論技術，還是綜合產品力，都屬於國內領先地位，特別是有了沃爾沃這種重磅豪華品牌的加盟，可以給其在技術上和品牌建設上提供相當大的幫助。
領克再發布了01和02之後，又緊接著籌備領克03。當然領克也沒能忘了新能源這條路，雖然前幾天ZF宣佈插電混動並不屬於新能源車型了，但是領克仍然發佈了01 PHEV。畢竟在純電動車還未形成強有力競爭力的今天，插電混動也是一條路。
再說領克01 PHEV，它和此前發佈的燃油版領克01在外觀和內飾上，並沒有什麼差別。分體式大燈、橫向式進氣格柵以及更運動的下唇，仍然出現在01 PHEV上。可以說從外觀上，基本看不出來它是插電混動車型。
它的特別之處在於動力系統上，它由1.5T 直列三缸發動機、電動機、電池組所組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為179馬力，電動機82馬力，峰值扭矩共325牛·米，匹配7速雙離合變速箱。它的純電動行駛里程為51公里，此時綜合油耗為1.7L/100公里，充滿電加滿油後，純電動續航里程達到992公里，這在同級別差點混動中表現相當不錯。
那麼今天的主要問題來了，插電式混動的好處是什麼，它由哪些成分構成，其穩定性和燃油車、純電動車相比哪個更好。
首先來介紹下什麼插電式混動，簡單來說，它就是燃油車上加一套電動系統，可以從外部充電，不過電池相對較小，純電續航里程一般在50公里左右，電池電量耗盡後，才開始消耗燃油，行駛過程中還能給電池充電，其綜合油耗和傳統燃油車相比大大降低。一般的使用環境也不過是日常上下班代步，純電續航的50公里也夠用了，可以趁晚間電低谷的時候充電，能省下不少電費。
當然它的缺點也很明顯，首先一套電動系統，一套燃油系統，在結構上它就比電動車和燃油車更復雜，所以在故障率上，可能也許比其他車型略高。當然這就要看技術上的問題了，像領克這種有成熟技術的，會好很多。而且目前插電混動沒有補貼，在價格上比其他車型更高。
很多朋友算一筆油費的賬，就明白了。
不過在我看來，插電混動目前還未真正的開發出潛力。要知道，目前的電池和電控技術正在高速發展，其中電池密度以每年8％的速度增長，換言之，每年的電動車在正常情況下就能增長8％的續航路程。5年以後，插電式混動的純電動續航里程能增加到100公里以上。
100公里的純電動里程，對於用戶來說，市區代步已經夠用了。退一萬步說，即使沒電了還有燃油和發動機吶！它們可是能提供八九百公里的續航！所以市區代步用純電，遠程出遊用燃油，這樣的搭配在如今的過渡時期，是非常合適的。而且可以預見的是，未來的十年二十年，燃油車和電動車都將長期共存，所以插電式混動一定能夠繼續發展下去。至於能不能買，那就看各位自己了。
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