對於事業有成的都會精英來講，購入一款好車來“犒勞”一下自己未嘗不是一件美事，我自己也認為，這是一個很務實的想法。還記得幾個月前我曾採訪的一位外國友人，當時伊利亞llya就是這樣打算的，他手裡有50萬元的購車預算，卻遲遲沒有下手，被我問及時，伊利亞坦言自己是想選一款“全能”車型，按我們中國話叫“上得廳堂，下得廚房”，因為左手是家庭，右手是事業，哪一方面都不能慢待。
我對伊利亞的觀點較為認可，但實話講，對於50萬級的車型，一是基本上沒有什麼短板，只有完美與更完美的區別；二是這一價格區間的車型品牌知名度都不是很弱，完全能夠通吃各種社交場所。聯想到伊利亞並非汽車小白，因此在探討之後，也向我交了底，原來他是在凱迪拉克XT5和奔馳GLC之間糾結。
這是當前市面上足夠熱門的兩款豪華中型SUV，他們各有亮點，而在50萬這個預算裡，我們恰好能碰上凱迪拉克XT5的輕混車型和奔馳GLC 300。對於購車消費者來講，除了口袋裡的預算之外，還要滿足特定的情感需求，才能做最後的決定.....那麼，我們為何不讓凱迪拉克XT5 28E與奔馳GLC 300來場真正對決呢。
造型：陽剛與溫婉，請問你愛誰？作為有著悠久歷史的兩個品牌，凱迪拉克和奔馳旗下的車型都是“大師級”作品，洗練、雕琢，將自身品牌的設計理念和車型定位都刻畫得入木三分。
嚴格來講，凱迪拉克XT5與奔馳GLC，這兩款車，設計上沒有絕對的美醜之分，只有風格之差。
凱迪拉克XT5天生就帶著美式的陽剛和霸氣，外形與凱迪拉克新豪華設計理念一脈相承，獨具特色的LED前大燈和寬大的鍍鉻進氣格柵，給人以大氣、威嚴之感。車身側面和尾部剛勁有力，處處鐫刻著視覺衝擊力。
而奔馳GLC偏向轎車化的設計風格則顯得溫婉很多，車身輪廓和線條走向沒有凌厲之感，反而顯得優雅、優美，在車頭中網上碩大的三叉星徽標上也找到了一絲動感與霸氣，側面和尾部也是柔美流暢；整體外觀的親和力相當高，奔馳獨特的優雅氣質也表現得很到位。
當然，外觀設計這種東西，主觀意念極強，因此，我們姑且不論高低，只談差異。從我個人認為，如果你喜歡低調，喜歡把自己沉沒在人群之中不露聲色，那麼，奔馳GLC應該比較符合胃口；而如果你希望別人能從車流中一眼認出你的車，那凱迪拉克XT5更有這種天賦。
兩車的內飾都很棒，但風格卻截然不同，凱迪拉克XT5的優勢是用料高級、觸感好；而奔馳GLC則是設計感出眾，氣氛上更為輕鬆。
凱迪拉克XT5的內飾設計與外觀有著很好的承接性，線條凌厲，稜角分明，一樣是有著美式的陽剛和大氣，而且，出色的用料無可挑剔，內飾面板大量採用皮質包裹，加上精細的做工表現，很好的襯托出車內的豪華氛圍。
奔馳在內飾的豪華感的塑造上向來有口皆碑，奔馳GLC也不例外，其內飾做工的精細程度和整體質感在同級別車型中也是一流水準，典雅、細膩、氣氛營造得較為舒緩。奔馳GLC的內飾設計已經足夠驚豔，但我覺得偏繁鎖的線條稍稍沖淡了本該具備的檔次感。
朋友伊利亞不僅對內飾的做工工藝和用料十分關注，對空間表現同樣在意。好在作為一款中型SUV，凱迪拉克XT5和奔馳GLC都有著令人滿意的空間表現。身高190cm的伊利亞曾分別對兩車進行過空間體驗，結果發現，兩車的前排空間相差無幾，頭部基本上都有一拳的空間，而後排空間表現差距不小。
凱迪拉克XT5的後排，頭部空間也可達到一拳，腿部空間則超過兩拳；並且後排座椅還可以前後調節，最小也有一拳；重要的是後排中間幾乎沒有隆起，對中間乘客的照顧有加。奔馳GLC後排頭部空間約有一拳三指，腿部空間約有兩拳，但座椅並不能前後調節，且中間地臺隆起很高（約20cm），不適合長途乘坐。
伊利亞平時工作中，滿載的機會並不多，即使接待客戶，車上乘員一般也不會超過四個。但是一旦休假，孩子的Grandparents從美國趕來，全家出行，車上頓時就顯得緊張了，如果後排中央地板有較大的凸起，那麼，自然坐在中間就不那麼好受了。其實，這種情況在我們中國人的家庭中更普遍，尤其是在汽車還是作為“奢侈品”的當下，誰還沒有幾個親朋好友，那麼結伴而行之時，你選擇將那個“冤家”安排在後排中間位置呢？
凱迪拉克XT5 28E是一款輕混車型，這可以看作是凱迪拉克對傳統動力總成技術的改進與革新，但是它在成本核算和售價上卻與傳統動力總成是看齊的。
兩款車開起來的感覺也不一樣。或許是因為加入了輕混的原因，凱迪拉克XT5 28E開起來很輕巧，反倒沒有“大車”的感覺。這套輕混+9AT帶來的實實在在的好處就是兩點：1、平順；2、省油。起步平順，停車再起步時，自動啟停的震動也是極細微的，如果不是有意體驗，幾乎難以覺察；9AT變速箱的表現也很到位，即使是低速時也沒有什麼頓挫；整套動力系統給人的感受就是，它不會鼓勵你去做一些激烈的駕駛動作，而是有意讓你體驗更平順、更豪華的駕駛感受。
即使是深踩油門，凱迪拉克XT5 28E也不會奔馳GLC 300一樣突然間推你一把，然後咆哮著衝出去，而是穩迅皆備，提速快而不亂，穩而不急。加上這套帶RTD電子實時阻尼減震系統的四輪獨立懸架，在低速經過溝溝坎坎或者減速帶時，它會表現得很穩，但是如果是高速通過，或者橫向加速度在彎中逐漸增大時，它又變得夠硬，從而讓車身更不容易發生側傾。
再有一個值得稱讚的地方是，燃油車在高速行駛時，松油時會有一個明顯的發動機制動，明顯的減速會讓車內人員感到不適；但是凱迪拉克XT5 28E這套輕混動系統此時也會發揮作用，補充動力，讓車輛不會出現明顯的制動效果，從而提升了駕乘舒適性。
要說奔馳GLC開起來的質感也非常不錯，暢快淋漓，油門響應輕快利索，動力輸出也更加活躍，隨踩隨有，非常容易上手；轉向精準，十分適合公路駕駛，還有舒適模式和運動模式可選，相對於凱迪拉克XT5加速平緩的表現，奔馳GLC反應更激進，“行動”乾淨利落。而且從坐姿、視野等方面來講，奔馳GLC更像是轎車，轉向手感直接。
另外，奔馳GLC的這臺9AT變速箱換擋質量也很出色，換擋速度是它的優勢，而且動力跟進也很及時；至於平順性方面，在正常駕駛時沒有什麼問題，但是在低速堵車路段會有一些頓挫，在加速給油有些猶豫的情況下也會出現頓挫的情況，頓挫主要集中在2擋升3擋的過程中，算是個小瑕疵，不過完全能接受。
伊利亞在來中國之前，美國的座架是一輛福特Mustang GT 350，用他自己的話說，除了音樂，極速狂飆帶來的激情感也能將疲勞一掃而光，大馬力的動力、聲浪，以及由此帶來的加速感，實在讓人深深著迷。從這個角度來講，相比凱迪拉克XT5，奔馳GLC這種“不修邊幅”的動力響應更符合伊利亞的口味，但無奈的是，這裡是中國；更無奈的是，這裡是北京！綜合各種因素權衡，奔馳GLC腔調不再，凱迪拉克XT5成為優中之選。
作為豪華中型SUV領域的兩款標杆產品，凱迪拉克XT5 28E和奔馳GLC 300都表現出了應有水平。
凱迪拉克XT5設計更有辨識度，車內的豪華感、舒適性也營造的比較到位；加入輕混系統之後，不僅動表現更平順，乘坐更舒適，燃油經濟性也更好。而奔馳GLC依然擁有奔馳車系優雅的傳統，整體表現非常均衡。
那麼，面對兩個沒有明顯短板的“爆款”，你會怎麼看？
閱讀更多 陳慶鎰 的文章
