航海人羅羅
車到山前必有路，船到橋頭自然直。
滾滾的長江水，濃濃的思鄉情。船員作為一個常年漂泊在外的遊子，看到了橋，就彷彿看到了家。除了江水，橋，就是船員日常工作生活中最常見的建築物啦。
航海家羅羅，一名從事水上工作12年的“老司機”，和你一起聊聊長江內河洪水季船舶安全過橋的那些事兒。
航行於長江內河的船舶，特別是作為船舶引航員，熟練的操縱船舶安全，通過大橋是一項必備的技能。在長江中、上游地區有幾座著名的橋樑，因其水流因素或者橋樑結構特殊，總是被船員津津樂道的談論。
一、橋區航行是一道必選題
橋樑是長江內河橫跨南北的水上建築物，為連接兩岸的交通，促進當地的發展，發揮著樞紐作用。長江上的重慶、武漢、南京都是橋城。各種各樣的橋樑橫跨兩側，為城市的發展帶來了蓬勃的生機。
航行在長江上的船舶，過橋是一項硬本領。在船舶設計之初，就考慮到了橋樑這個因素，所以設計的船舶從理論上都能安全通過。
按照規定，船舶過橋是屬於重點操作，船長輪機長必須堅守崗位，保障船舶順利通過大橋。船長作為船舶的第一責任人，對於長江上橋樑的各數據的瞭解，那簡直是如數珍寶。
船舶的駕駛員在當班的過程中要穿越大大小小不同的橋樑，船長操作或者監航，保證航行安全。
二、洪水季過橋是一道思考題
洪水季，船員的通俗理解是每年下雨量大的季節，一般出現在每年的7、8、9月份。這時候由於上游的降水量增加，各溪流彙集到長江，航道中水源變得豐富，水漲船高。
橋樑的高度是不變的，江水跟著季節在變換。船舶的裝載量，吃水也跟會不同。各種因素彙集在一起，讓洪水季過橋，船舶的操縱困難度增加。
重慶長江大橋、武漢長江大橋，黃石大橋、南京長江大橋，四座橋樑是長江上赫赫有名的建築。它們的共同點是橋孔比較多，通航橋孔相對比較窄。洪水季來臨，橋區的水流比較紊亂，船舶的操縱難度係數增加。
安全通過橋樑是每一艘船舶安全航行中的重要內容。船舶在通過前會進行一些準備，主要分為思想準備、人員準備、操作準備等，使船舶人員處於失衡的狀態，安全通過一座又一座的橋樑。
三、安全管控，力促航運暢行
海事機關、大橋管理處安全管控，合理調度指揮，船舶有序通行，保障航運暢通。
為了保障大橋的安全，上級機關制定了船舶通行大橋守則。航行於長江內河的船舶，在通過一些重點橋區水域或者正在修建的橋樑水域時，用高頻電話向當地的海事機關或者大橋管理處申請通行。
報告本船的船舶船名、船舶類型、裝載的貨物，船舶吃水、始發港、目的港等船舶數據，同意後方可通行。
“禁止船舶在橋區追越、淌航、齊頭並進”，這是長江內河船舶通過橋樑的基本要求。海事機關下大力氣整治上述行為，維護橋區順序，保證船舶安全通航。
針對特殊航段特殊，具體還是機關制定了不同的法規。航行於長江三峽定線制水道的船舶，庫區水位達到175米時，船舶在簽證必須提交《船長開航前聲明》，其中有一項內容就是要求船舶在通過重點橋區水域時執行“眠桅”，保障安全通過橋區。
安全無小事，小心駛得萬年船。
各位船員小夥伴們，你周圍的船舶在橋區有沒有出現過危機呢，面對這樣的情況是如何處置的呢？歡迎你在下方留言，期待大家更多的分享，謝謝
航海人羅羅
車到山前必有路，船過大橋必能過。長江航運是連接長江流域上中下游群眾生產生活的黃金航道，在長江上建大橋會有有關部門建橋的硬性指標，它會參考和預計以往及未來可能出現的洪水水文流量，水深等來建橋。航行的船隻也應是有相關規定的尺寸，噸位等限剩。所以說，除過百年一遇特大洪期，一般可以通行。
以上為自已想法，不知正確否，見笑😀
秦嶺2698
內河船在設計上已經考慮了這樣的問題，桅杆最高處一般不會超過橋樑到水面的最低高度
大型船隻到南京一般可選擇撥運到小型江河船繼續往內陸運輸
現在海陸運輸船一萬噸的不算大船，長江也是少數特定類型的能直達重慶
對於經濟發展來說新建南京大橋對內陸經濟提高有明顯幫助，但是對於南京市來說將損失交大較大
所以不會存在通不過的情況
