汽车电动化是当今世界潮流所向，在国内车企新能源领域的巨大投入，以及相应新能源鼓励政策的引导下，中国成为了现今全球最大的新能源汽车市场。而动力电池系统，作为新能源汽车中极为关键的组成部分，不仅影响着整车的性能（续航/动力等），更重要的是它与安全息息相关，不得不引起消费者的关注。
其实，疆哥之前有去过宁德时代等电池厂商进行参观学习，当然也看过不少拆解了的动力电池，包括比亚迪、上汽、北汽、日产等新能源车型，对动力电池的构造和技术还是有一定的了解的。而近日，疆哥参加了“别克蓝新能源技术公开课——动力电池系统沉浸式体验日”活动，在了解完别克VELITE6动力电池的研发生产技术之后，真的十分感触，不禁深深地为自主品牌的新能源发展感到担忧，为什么这么说，下面疆哥就为大家详细聊一聊。
有没有掌握电池的核心技术？
据疆哥了解，其实之前国内不少的自主品牌在研发新能源车型时，都是为了应付法规和政策，大多是根据汽油车修修改改，推出市场试试水。
而一些车企在研发过程中，对三电（电池/电机/电控）等领域普遍缺乏深厚的技术积累，一些能力较弱的企业产品开发流程不完善，以满足基本功能为主，尤其盯着续航里程这个指标，对新能源汽车和零部件的特性没有足够深入的研究，特别是在整车安全功能设计过程中，没有得到真实有效的验证。
而通用汽车，在这块确实布局得比较早，已经打造出属于自己的电池研发能力。以别克VELITE 6的动力电池系统为例，在至为关键的电池组模块设计、BMS电池管理系统、热管理系统、电池封装技术等通用都拥有完整的核心技术。
据通用前瞻性实验室的工程师介绍，别克VELITE 6的单体电池在正式使用之前，花了3-5年时间在实验室进行测试和验证，以便充分了解电池的各项性能与单体电池的化学成分，从而能对电池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。
在安全性方面，VELITE 6插电式混动车的动力电池系统还采用行业领先的ASIL D系统安全等级（安全目标失效率小于10^-8/h），这意味着1辆车假定每天运行4小时, 需要运行7万年才出现1次违反安全目标的功能性故障。
舍不舍得在用料上花钱？
动力电池的成本高是众所周知的，通常因为整车预算有限，电池成本占比又比较大，通常也会被作为降成本的重点部件。新能源汽车起火主要集中在电和热方面，像之前疆哥看到过的一些厂家的动力电池，完全是通过风冷进行来冷却，要知道在保证电池包密封性的情况下，自然冷却的效果可想而知。
另外，目前动力电池的痛点之一是低温环境下性能过快衰减，相比于其他厂商模组级冷却，别克VELITE 6插电式混动车的动力电池系统采用了业界唯一的电芯级独立液冷系统，即每个软包电池都有对应的毛细管冷却片，厚度仅为0.2毫米，可以将电芯的温差控制在2℃以内，有效保证了电芯的一致性。
从上图可以看到，这个毛细管冷却片设计确实比较巧妙，而且通过两侧的黑色密封圈的密封，不仅可以保证冷却液在流道中有，而且将任何尘埃固体物杜绝在外，在车辆涉水时也能保证电池组的安全运转。
品质可不可控？
不少车企还是把动力电池生产企业按照传统采购零部件的方式对待，没有按照需求进行联合开发工作。这就导致了不少车企将自己整车的安全性，完全寄托于电池供应商身上的，存在着不可控的运营风险。
而疆哥觉得，通用的做法确实值得不少自主品牌借鉴，通过向电池供应商进行电芯采购，而在上汽通用汽车动力电池系统发展中心进行组装生产，依托自动化程度极高的智能生产线和组装工艺，确保动力电池的品质。
以电池系统发展中心目前在生产的VELITE 6的电芯和模组为例，其上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作，全部均由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100%，避免人工操作带来的误操作和质量不稳定，确保每个电池模组产品的一致性和可靠性。
电芯相当于电动汽车的心脏，其重要性不言而喻，我国汽车产业错过了内燃机技术的发展期，绝不想再错过动力电池的黄金时代。但千里之行，始于足下，疆哥非常赞同通用汽车的理念：一举成功而非事后弥补，坚持一开始就把事情做对做好。在这个追求快、新的时代，有速度是好事，但安全、可靠、耐用更值得关注。希望更多的自主品牌要在核心技术上下功夫，向做得好的合资品牌看齐，这样才能在未来的市场竞争中立于不败之地。
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