航運業作為典型的資本密集型產業，其發展依賴於金融體系提供的金融支持，完善的航運金融服務體系對於我國建設海洋強國以及推進“一帶一路”建設等提供了多元化的支撐保障。
全球金融危機爆發後，航運業陷入持續低迷。對金融領域而言，在相當長的一段時間內，航運業、造船業投資額大大降低，航運金融業發展嚴重受阻。尤其是船舶建造數量陡然下降，致使船舶融資需求降低。然而近年來，航運業發展出現轉機，航運發展態勢明朗化呈現出緩慢復甦態勢。DBI指數波動中提升，表明幹散貨供需關係得到進一步調整，但仍呈現出供大於求的情形，其他相關貨種如集裝箱支線航線的貿易量逐步復甦回暖，整體發展態勢較為良好。亞洲經濟的發展進一步助推了世界航運中心的東移，以中國為首的亞洲新興經濟體的快速發展，國際貿易迅速發展使得亞洲範圍內的航運市場快速發展，全球港口吞吐量排名中國躋身前列。航運市場的發展進一步推動了航運相關市場的發展，從而對於航運金融中心的需求日益增大。因而，航運金融的發展亦出現逐步向東轉移的趨勢。
航運金融的發展趨勢仍主要依託現有的發展模式，依託世界航運中心的發展，互為依託、相輔相成，形成各具特徵的航運金融服務中心。結合現有的航運金融的發展，呈現出高信息資源化的特徵，對航運大數據的需求日益增加，航運金融的發展依託相關航運信息的蒐集與處理分析，為全球航運經濟的發展提供服務，預測未來航運週期、航運市場趨勢、船舶信息等相關數據；航運金融的專業化程度不斷提升，專業性的航運金融人才參與到航運金融領域，成為新興的金融市場；航運金融創新程度提升，形成了各具特色的創新性的航運金融產品；航運金融呈現出本土化與國際化並駕齊驅的發展模式，結合本地航運金融的實際需求，成立專業的研發機構，開發因地制宜的航運金融產品，同時放眼全球，緊抓時代發展特徵，提供面向全球的航運金融服務。此外，船舶融資模式多元化，由以往單一的船舶融資模式向多元化的融資方式轉變，由單一的服務本土用戶逐步向服務於全球轉變，積極開拓金融租賃市場，形成融資與建造船舶產業鏈條；航運衍生品成為航運金融的熱點，以遠期運價協議為代表的航運衍生品成為海運金融的主陣地，形成了新興的航運防控風險手段；政府等行政機關與部門大力推進航運金融中心的建設，引入專業融資機構，形成了一大批新興的不同層次的航運金融中心。
更多內容請關注《中國船檢》2018年4月刊《航運金融：現狀、趨勢和發展策略》一文
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