3月，全球9條主幹航線綜合準班率為61.89%，較2月份增加5.1個百分點。其中，到離港準班率57.03%，增加4.67個百分點；收發貨準班率66.74%，增加5.53個百分點。
3月份準班率實現逆勢回升，主要有三方面的原因：一是中國港口的復工復產有利於準班率回升；二是在貨量有限的情況下，碼頭作業能力充沛，並能及時裝卸；三是班輪公司調整航班及時變更船期。
主幹航線
在全球9條主幹航線中，亞洲—澳新航線獨佔鰲頭，到離港準班率和收發貨準班率均位列第一，分別為67.26%和73.8%，兩項指標較2月份均增加12.78個百分點。亞洲—南美航線位居次席，兩項指標分別為61.99%和72.71%。
亞洲—南非航線進步最快，收發貨準班率躍居第三，達到69.5%。亞洲—波斯灣航線的兩項指標均排在第四，增加速度均超過10個百分點。
歐地航線的排名均處於中下位置。其中，亞洲—地中海航線的到離港準班率出現3.66個百分點的減少，這與疫情在意大利大爆發有直接關係。北美兩條航線排名不太理想，尤其是亞洲—美東航線在收發貨準班率中墊底。
全球9條主幹航線的收發貨準班率均大幅高於到離港準班率。其中，西非航線相差最大，超過30個百分點；南非航線相差22個百分點之多。可以看出，各大班輪公司在調整航線運營之後，及時更新了船期。
班輪公司&聯盟
到離港準班率中，漢堡南美奪得榜首，HMM緊隨其後，兩家班輪公司的準班率均超過九成；東方海外和長榮海運準班率分別為72.26%和72.13%；馬士基航運、總統輪船和中遠海運集運位於第三梯隊。收發貨準班率中，HMM反超漢堡南美位居第一；東方海外排名第三，準班率達到80.79%；中遠海運集運、長榮海運、馬士基航運、達飛輪船和以星航運的準班率均超過70%。
三大航運聯盟準班率均有提升。海洋聯盟位列第一，2M聯盟緊隨其後，THE聯盟排在第三。
各大班輪公司和航運聯盟的收發貨準班率均高於到離港準班率。
主要港口
總體來看，3月份全球50大港口的總掛靠數比2月份有顯著回升，前3月的總掛靠數分別為5383、4505、5038。可以看出，新冠肺炎疫情對於班輪市場整體運行有較大的影響。在中國大力推進復工復產的背景下，中國港口班期綜合服務水平排名均有一定提升。
新加坡港的班期綜合服務水平依然鶴立雞群，達到5.36。深圳港反超上海港，奪回第二，上海港位列第三。寧波舟山港本期排名升至第四，香港港則退居第五。釜山港、青島港、高雄港分列第六至第八。鹿特丹港和巴生港排在第九和第十。
中國其他港口廈門港、廣州港、天津港、大連港和連雲港港分列第十二、第十九、第三十、第四十四和第四十九。
