日系車居家親民的屬性涵蓋於各個車型細分類別，不論是轎車、SUV還是MPV，只要你想選一臺過日子的親民車，基本都能滿足你。國內開放二胎的同時也給7座車的剛需打開一個缺口，相比於5座SUV多一排的應急選擇，比MPV更好的通過性。7座SUV可能適用面略窄，但對於小部分家庭出行卻不可或缺。而今，馬自達引入7座SUV——CX-8。至此，又一位日系全能車型將成功上岸，國內又多了一份7座車選。
說起國內的7座SUV，選擇面可真不窄。要全能保值有漢蘭達，要霸氣虎實有銳界/探險者，降低預算的親民車型有奇駿、歐藍德。但這些車要麼太中庸乏味，要麼存在這樣那樣的短板。北京車展亮相、之後將於長安馬自達投產的國產車型撩動的不僅是無數“馬粉”的心絃，國內再多一款中大型7座SUV的個性之選，略微沉悶的7座車市場注入了新鮮的血液。
馬自達CX-8稱得上是馬自達家族中最為年輕的車型，整個的推新節奏也很緊湊。在2017年上半年最早爆出消息，緊接著東京車展正式發佈，北京車展與國內觀眾見面，再之後初定年內國產，緊鑼密鼓卻又有條不紊。
雖然馬自達一直以操控、靈巧著稱，但其實其在大型車的動作也不少。針對美國市場有更大的馬自達CX-9，在國內馬自達8也給大家不錯的駕駛印象。現今推出的馬自達CX-8更多是面向中國及日本市場，不需要那麼誇張的“佔地面積”，但內部空間必須要足；不喜歡大神經與粗線條，但必須精緻有設計感。在CX-8的設計細節上，更多出來的是造型的權衡與妥協，也折射出歐美與亞洲的審美差異與用車習慣。
推出7座車型 馬自達首先滿足一個“大”
馬自達不鳴則已，一鳴驚人。日規馬自達CX-8一上來就祭出了一個大尺寸，比實力強勁的漢蘭達、銳界等還有魁梧半圈。實際表現如何，阿蠻帶你往下看……
馬自達CX-8採用2+3+2的座椅佈局，這也是7座SUV最常用的佈局規格。相比於類MPV的2+2+3在空間利用方面存在一些不足，但置身於SUV本身侷限性的定位考量，可以接受。
不過有一點不能令人滿意的就是二排中間傳動軸突起過於明顯，極大降低了滿載乘坐舒適度，生活情景下使用不是十分友好。
提及馬自達 不得不說就是顏值
魂動馬自達最不容置喙的就是顏值了，這也是馬自達除動力總成外安身立命之本。也許我們可以半戲謔、半調侃說CX-8就是個大號的CX-5，但這麼大一車如果能有CX-5那種緊湊精緻的感覺，又何嘗不是另一個角度的褒揚呢？
同主流設計語言上越來越喜歡刀削斧鑿、稜線分明的線條感不同，馬自達還是一如既往詮釋著自己所代表的東方設計哲學。流暢婉轉的形面組合更多的是寫意與自然，看起來也更平易近人，符合家用車該有的調性。
內飾還是老三樣 就和CX-5一模一樣
你們總說馬自達只顧著燒錢玩轉子（發動機），起初我是不信的。我概念中的馬自達是精於操控，可能稍微不是那麼關注內飾的車企。但CX-8的實車多少還是令我大吃一驚，家族化設計無可厚非，但CX-8好像完完全全套了CX-5內飾的殼。
所謂的老三樣——方向盤、儀表盤、擋杆佈局都沒變，連空調出風口位置都不調。這筆開發經費省下了，又給研究轉子攢了點兒錢。
2.5L+6AT 熟悉的配方與熟悉的味道
海外版本CX-8將搭載2.2T柴油引擎，國內長安馬自達CX-8預計會沿用創馳藍天2.5L+6AT的動力總成。在高配馬自達阿特茲、CX-5上，這套動力總成響應迅速、提速輕快，可安置到體型更大的CX-8上，能不能一如既往迅猛犀利，還是很考驗工程調校團隊的。
銷售行情還看售價
誠然，馬自達這種純粹與精工註定少不了粉絲與喝彩，但吆喝不能換銷量，國內的七座SUV市場尤為明顯。畢竟，七座車的購買群體更多加入了整個家庭的考量，理性是第一主導。而國內7座車市場強手如雲，合資優勢不減，自主不乏佳作。長安CX-8引入合資後，銷量幾何，還看是否能落歸實處，在價格上讓老百姓找實惠。但是，也別忘了，在這個看臉的時代，顏值即正義。馬自達的魂動設計也許魅惑到購車者瞬間失去理智，那這單瞬間不就成了。
不說了，本推薦漢蘭達的阿蠻建議你再等等CX-8。
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