喊爸爸聽話孩子
油門，在機動車結構上稱作“加速踏板”。我們在駕駛機動車時，當需要加速或遇到上坡路時，就要深踩加速踏板，以增加發動機功率和扭矩，俗稱“加油”，但是，從約定俗成的用語來看，“油門”好像是來控制出油量的，油門踩得深，彷彿就是油油量進得多，油門踩得淺，彷彿就是油量進得少，實際是這麼回事嗎？
很早以前，油門踏板與發動機是採用機械式連接，那時候，油門確實是直接控制油量的。化油氣時代，車通過油門拉線控制節氣門開度，加油門就是節氣門開度變大，進入氣缸的空氣流量增加，化油器在空氣流的帶動下噴油，節氣門開度增大，供油量就會增加，發動機轉速提高，反之，則轉速下降。
但如今，發動機的進油量都是由行車電腦控制的，而油門實際上控制的是節氣門，全稱是節氣門閥體。節氣門旁邊有個傳感器，稱為節氣門位置傳感器，他可以將節氣門開度信號以電壓的形式傳送到行車電腦。行車電腦根據這個信號和其他信號一起，計算出噴油量，控制噴油器噴油。節氣門開度越大，電腦計算的噴油量也就越大，發動機轉速會上升；反之亦然。
具體來看，油門大小是控制節氣門開啟的角度的大小，也就是踏板踩下去的程度來控制進氣量。接下來，傳感器將接收的信號傳遞給行車電腦，行車電腦在設定的工況下，混合氣的空燃比，通過測量進氣量和空燃比，計算出噴油量；當然這其中還有大量的修正信號，比如進氣溫度等。然後，發動機的轉速也會進行相應的變化，從而引起功率和扭矩的變化。
汽車觀察家
汽車的的加速踏板又叫油門踏板，往下踩它，汽車就會加速前進。但是你可知道，踩油門踏板時加的並不是油，而是空氣，油門其實是個“空氣門”。 這是怎麼回事呢？
大家知道，汽車的動力是由發動機提供的。而發動機之所以能夠產生動力，是因為空氣與汽油的混合物在氣缸中燃燒。在密封氣缸燃燒室內，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻裡瞬間點燃，就會產生一個巨大的爆炸力，而燃燒室的頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，在通過一系列機構把動力傳到驅動輪上，最終推動汽車前進。
一般情況下，空氣和汽油是按照一個固定的比例進入發動機中的，這個比值稱為空燃比。理論的空燃比是14.7:1，即燃燒1克的汽油需要使用14.7克的空氣，換成體積的話，大約是一份體積的汽油，需要9000份的空氣。所以，發動機運轉時需要的空氣量是非常大的。以普通的1.5升發動機為例，當它以2000轉/分鐘的速度運轉時，每分鐘進入發動機的空氣大約是1500升。作為對比，我們人在靜止狀態下每分鐘大約需要6升的空氣，在劇烈運動時每分鐘大約需要25升空氣。
汽油是由發動機的燃油供給系統提供的。現在的汽車都採用了電控燃油噴射系統，更先進的採用了缸內直噴技術。但基本工作過程都是把汽油提高到一定壓力，然後通過噴油器噴入進氣歧管或燃燒室中與空氣混合後燃燒。這個過程其實很好控制，想要噴入更多的汽油，只要提高壓力、延長噴油時間或加大噴嘴就可以了。理論上，可以無限制的向發動機中噴入更多的汽油。
而空氣是由發動機的配氣機構提供的。在大家的印象中，空氣是不花錢的，讓更多的空氣進入發動機應該是一件很輕鬆的事。事實上恰恰與此相反，讓更多的空氣進入發動機其實是很困難的。汽車發動機從發明至今，幾乎每一次進步都是配氣機構的功勞。從側置氣門到頂置氣門，從中置凸輪軸到頂置凸輪軸，從自然進氣到進氣增壓，從可變進氣管長度到可變配氣正時......等等，都是努力讓更多的空氣進入發動機，從而提高燃燒效率，提高發動機的功率和扭矩。
那麼空氣是如何進入發動機的呢？這裡就涉及到一個很重要的部件——節氣門。很多人不知道它是幹什麼的，不知道它在哪兒，但是一定經常聽說，因為每個一段時間，4s店的漂亮美眉就會勸你清洗一下節氣門，這幾乎是4s店的標準工作流程了。
節氣門是安裝在進氣道末端、進氣歧管前端的一個閥門，它相當於一扇旋轉門，由加速踏板控制它的旋轉角度。控制方式有拉線式和電子式兩種。現在基本都採用電子式。它通過位置傳感器，將踩踏油門踏板動作的力量、幅度等數據傳輸到控制單元進行分析，然後總結出駕駛者踩油門的意圖，再由ECU計算實際節汽門開合度併發出指令控制節氣門電機工作，從而實現對節氣門的精準控制。
當踩動加速踏板時，通過拉線或電信號就可控制這扇門的旋轉，節氣門打開得更大些，從而允許更多的空氣進入到發動機中。發動機電腦則可以根據空氣流量傳感器和進氣管壓力傳感器傳遞的信號，計算吸入空氣量的多少，然後按照理想的空燃比，決定噴入發動機的燃油量多少。這樣一來，進入的空氣越多，噴射的燃油也越多。當空氣量和燃油量都增加後，燃燒室內的爆炸發生得就會更加猛烈，就會產生更強大的力量，活塞在更大力量的作用下，進而推動曲軸加快旋轉或輸出更大的扭力，便會使汽車的車輪旋轉得更快，這樣汽車就會加速前進。加速踏板踩得越深，節氣門開度就越大，發動機進氣量就越大，發動機的轉速就會上升，發出更強大的動力。
所以，所謂的油門踏板，並不直接控制發動機的噴油量，而是控制吸入空氣的多少，相當於是個“空氣門”。嚴格來說，說油門踏板是不嚴謹的，應該稱作加速踏板才對。
節氣門對進氣量的控制是十分精確的，電子式的節氣門使用步進電機來控制閥門的開度，可以精確到每一度。如果節氣門髒汙、積碳等，就會造成節氣門軸卡滯、進氣通道面積減小，發動機就會出現怠速抖動、加速不暢等故障。這時候就需要清洗節氣門了。
老侯解車
油門控制的並不是出油量，而是控制節氣門的開度。現如今的汽車，出油量全由行車電腦控制，而油門控制的是節氣門，在節氣門旁邊有個傳感器，通過感知節氣門的開度多少把數據傳回給行車電腦，行車電腦再根據傳回來的數據進行噴油。
油門也稱之為加速踏板，當你踩下油門的時候，車速會慢慢提升，很多人都以為油門控制的就是出油量，實際上並不是的。如果是20多年前的汽車，油門控制的肯定就是出油量。
但現在的汽車就不是這樣了，油門不控制出油量，而是控制節氣門。簡單來說，汽油燃燒需要氧氣的配合，而油門正是起到一個這樣的作用，你踩得越深，進氣肯定就越多，行車電腦就會根據這個數據進行計算。
在還沒有接觸汽車的時候，我也一直以為油門就是控制出油量的，畢竟當車主踩油門的時候，速度就會變得更快，這不就是反應了出油更多嗎？當時這話說出來之後，周圍的老司機都笑了。
對於大部分車主來說，可能都不會考慮到這樣的問題，只要記住剎車油門在哪裡即可，根本就不需要去了解油門到底是不是控制出油量這個問題，只要不敢油門當剎車就行。
油門，應該說是風門更加合適，畢竟控制的並不是出油量，而是節氣門的開度，我看到有些人說繞了一圈，說到底還是控制出油量，其實並不是的，應該這麼說，直接控制出油量的肯定不是油門，可以說是間接地去控制。
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孫行者汽車救援
答案是否定的。是不是感覺很不可思議，印象中的油門就是控制出油量的啊。要讓汽車的行駛速度變快就要踩油門啊，再說如果油門不是控制出油量的話為什麼叫油門啊？其實這是大家的一個思維誤區，下面就讓蜀黍用簡單的話語來具體來說說為什麼答案是否定的。
油門的原理是什麼？
油門其實控制的是一個叫“節氣門”的裝置。節氣門又是什麼呢？節氣門就是控制空氣進入發動機的一個裝置。油門踩的越大力，那麼節氣門的開啟程度就越大，進入發動機的空氣就越多。
節氣門的開閉情況就由節氣門位置傳感器傳遞給ECU（行車電腦，就是汽車的控制中心），ECU接到信息後就開始計算出油量，並開始根據計算出來的出油量進行出油。
如果油門踩的越大力，節氣門就開啟的越大，ECU計算出所需出油量就越大，發動機運作的就越快。這就是一整個加油的過程了。所以油門其實控制的不是出油量，而是節氣門。
珠海交警
我們現如今開的車，油門控制的不是出油量，而是控制節氣門大度大小的。
我們俗稱的油門，學名叫加速踏板，俗稱油門踏板，是與節氣門直接相連，油門踩下越深，節氣門開度就越大，混合氣進入就越多，發動機的轉速就會上升。如果油門和節氣門是通過電信號控制，不是通過拉索硬性連接的，這種就叫做電子油門。
那為什麼節氣門開的越大，發動機轉速就會上升呢？這個就要說到發動機的工作原理了。
發動機內有多個活塞在各自的氣缸內上下運動。想象一下騎自行車：您的腿上下移動以轉動踏板帶動車輪。活塞通過連桿（就像您的小腿）連接到曲軸，並且它們上下移動以旋轉發動機的曲軸，就像您的腿旋轉自行車的方式一樣。我們通常說的3缸6缸的發動機，也就是有幾個這樣的氣缸機構。
這些活塞上下運動的動力是由每分鐘發生數千次微小的可控爆炸帶動的，這些爆炸是通過將汽油燃料與氧氣混合並通過火花塞點燃混合物而產生的，這種微小爆炸產生的熱量和膨脹氣體將活塞向下推入氣缸。
除了將活塞從氣缸頂部向下推動的燃燒過程外，還有其他三個過程進氣，壓縮和排氣。
發動機需要空氣（即氧氣）來燃燒燃料。在進氣期間，進氣歧管的進氣門打開，從而通過發動機的進氣系統吸收周圍的空氣，以允許活塞在向下移動時像注射器一樣起作用。當活塞到達其衝程的底部時，進氣門關閉，有效地密封氣缸以進行壓縮衝程，該壓縮衝程的方向與進氣衝程相反。活塞的向上運動壓縮進氣。
在當今最現代的發動機中，將汽油噴射到壓縮衝程頂部附近的氣缸中。 同時，火花塞點燃空氣和燃料的混合物。
在燃燒衝程中，燃燒的熱氣體產生的膨脹將活塞沿相反的方向（向下）推動。這是使您的車輪轉動的行程，就像踩下自行車的踏板一樣。當燃燒衝程達到下止點時，排氣門打開，以使燃燒氣體在活塞再次升起時被抽出發動機（例如注射器，將空氣排出）排除廢氣。然後整個過程重新開始。
我們踩的油門控制的實際是這個過程中進氣系統吸入空氣的量。
輔車相依
朱博士回答：這裡說的汽車油門，是指油門踏板。對於柴油車來說，油門踏板是控制供油量的；對於汽油機來說，油門踏板是控制發動機的進氣量，間接控制發動機的供油量。
採用電子油門之後，隨著發動機和整車控制技術的發展，油門踏板的作用就是反映駕駛員意圖的一個傳感器，再說它控制供油量，還是供氣量，還是控制發動機的功率輸出，都不是太準確。
對車輛控制系統來說，油門踏板僅僅是一個反映駕駛員意圖的一個變量。
但是，對於採用拉線式油門的發動機來說，油門踏板的控制更直接。
1、汽油機拉線式節氣門閥體
現在保有的車輛中，還有很多是採用拉線式節氣門，這種車的油門踏板是通過拉線直接控制節氣門閥片開度，因為汽油機輸出動力的大小是通過改變進氣量控制的，供油量是由進氣量決定的。
2、柴油機油量調節機構
柴油機輸出動力的大小是通過改變供油量來調節的，與多點噴射汽油機完全不同；柴油車的油門踏板的拉線，拉的是柴油機調速器的操縱桿，通過調速器再去控制供油量。
上面也說了，以後這些拉線的油門踏板，都會被淘汰。
汽油機真正實現稀燃之後，負荷的調節會與柴油機類似，也可以通過調節供油量控制動力輸出。
朱博士白話發動機
先劃重點：油門控制節氣門開度，噴油量多少由ECU決定。
為了說明這個問題，我們要介紹下面2個方面內容：
1.噴油原理
2.空燃比與工況
3.節氣門如何影響噴油量
電控系統中的中央處理器ECU要接收各種傳感器採集的信號，
藉以確定此時的發動機工作工況，
再依工況確定混合汽體空燃比，
最後根據進氣量的多少，確定噴多少油。
噴出的油與進氣混合在一起形成混合汽，送入發動機燃燒。
2.空燃比與工況
空燃比就是混合氣體中空氣與燃料的質量比值，
當空燃比=14.7時，表示理論上的燃料完全燃燒，但是混合氣分佈本身並不均勻，加之未排出的尾氣影響，如果按這個比例，不可能做到完全燃燒。
當空燃比>14.7時，標明實際空氣比理論量要多，此時混合汽較稀。
同理，當空燃比<14.7時，是濃混合氣。
工況這裡簡單說了，ECU要根據進氣量、轉速、水溫、節氣門開度等來確定此時的發動機工作狀態，再根據它的工作狀態，參考進氣量的多少，計算出合適的噴油量與進氣量配比。
最終將控制信號表徵為噴油持續時間和點火提前角。
3.節氣門傳感器作用我們駕駛員對路況的反應，直接作用在油門，所以油門控制的節氣門開度，可以作為負荷信號傳遞給ECU，用以幫助ECU判斷髮動機工況。
以上就是油門控制噴油量的過程，總結一下就是：
油門——控制節氣門開度——成為負荷信號——傳遞給ECU——ECU結合多項數據確定空燃比——根據進氣量決定噴油量。
講述原理較為簡單、基本，如果有疑問，歡迎在評論區留言反饋。
汽車系超老師
控制油門的叫油門踏板，當深踩油門踏板時，節氣門開度增大，進氣量也就越大，可燃混合氣燃燒放熱也會相應大大增加，致使氣體對活塞做功增加，結果是使發動機轉速增加。反之，鬆開油門，開度減少，進氣量減少。
儘量避免空踩油門踏板
當停車掛P檔時，發動機就已經和變速箱脫離了，沒有理動力傳輸，轟油門只是增加發動機轉速，其動力沒有傳遞到變速箱，如果只是偶爾這樣操作對車不會有什麼影響，但時間長了發動機溫度會迅速升高，而水箱在沒有冷風進來的情況下散熱效果會變得很差。嚴重還會燒掉活塞下面的大小瓦。而且對皮帶、齒輪都有不利影響。
莞邑小怪
大多數車主都知道，汽油機的油門是控制發動機節氣門開啟的角度的，這是對的！對於汽車電子技術還不是很普及的時候，當時的油門與節氣門是通過一根拉線進行連接的，它的傳輸比例是1：1的，也就是說用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少，但是這種方式的控制精度很差。為啥解決上述問題，電子油門技術應運而生。
電子油門是通過線束來控制節氣門的開度，實現自動控制功能。
結構及原理
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。
位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當油門踏板的位置有變化時，位移傳感器會隨時採集信號然後通過數據總線傳輸給ECU，ECU在經過邏輯用算處理，在把信號經過線束傳遞給伺服電動機，伺服電動機通過轉動來控制節氣門執行機構，從而使控制了節氣門的開啟角度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開啟角度大，要求進入氣缸內的可燃混合氣就多，如果還是使用過去拉線油門很難將節氣門的開啟角度調到能達到理論空燃比狀態，然而電子油門ECU通過各個傳感器採集的各種數據進行分析、比對，最後通過執行機構將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒，進一步改善發動機的節油和排放性能。
好，現在我們就可以得出一個結論，我們的油門踏板是“假油門”，它只不過是電子油門系統的一個信號採集器，所以以後就不要說油門是控制汽油的控制噴油量的，而是控制節氣門開度大小的，從而控制發動機的進氣量的。
到這裡有人可能就會問了，汽油機是油門是電子油門，那麼柴油機的油門怎麼回事呢？汽油機與柴油機的油門原理一樣嗎？不一樣！
柴油機的汽車油門控制的不是節氣門，控制的是高壓油泵後邊的調速器的調速手柄，通過控制調速彈簧的預緊力與調速離心飛塊相平衡來控制發動機的供油量和轉速。
對於擁有高壓共軌燃油系統的柴油機來說，油門就不是控制高壓油泵後邊的調速器的調速手柄了，而是電子油門。
柴油機高壓共軌系統
柴油機電子控制技術的一類。高壓共軌系統的主要優點是它可以在寬廣的範圍內改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現柴油機電子控制。
高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。
當踩電子油門踏板，油門踏板裡的傳感器將開度大小轉化成電壓信號傳給ECU，ECU在進行邏輯用算，再將信號傳遞給噴油器電磁閥，通過控制電磁閥的開啟時間，從而控制噴油量。
經典視頻庫
從宏觀來說油門肯定是控制出油量大小的，但是這種控制並不是像水龍頭控制出水量那樣直接控制，而是間接控制。下面咱們就從化油器開始來聊聊油門是怎樣控制出油量的。
1、使用化油器的發動機油門直接控制出油量
化油器車的油門拉線直接連著化油器的節氣閥和針閥，節氣閥是控制空氣流通量的，針閥是控制出油孔流量的。踩下油門後節氣閥和針閥一起提升，節氣閥提升使空氣流量增加，針閥提升使出油口流量增加，這樣氣流就把汽油從出油口吸出一起進入氣缸。
2、裝有拉線式節氣門的電噴發動機油門間接控制出油量
拉線式節氣門的車油門踏板通過鋼絲直接控制節氣門開度，但是節氣門本身並不控制噴油，它只控制進氣量，真正決定噴油量的是進氣壓力傳感器或者空氣流量計。因為節氣門開度越大空氣流量越大，同時進氣岐管內真空度越小，發動機就是根據進氣量和進氣岐管真空度調節噴油量的。
3、裝有電子節氣門的電噴車油門踏板間接控制噴油量
電子節氣門與油門踏板之間沒有機械連接，踩油門的深度由踏板上的電位計感應並傳遞給控制單元，控制單元根據踏板信號驅動節氣門開啟一定的角度。而節氣門開度影響著進氣量和進氣岐管真空度，從而影響著噴油量。
