冬季在東北原地熱車一兩分鐘後,轉速錶並不能下降到800轉,這個時候適合低速行駛嗎?

小蟲子56922288


不用怕直接開走,沒錯,北方天冷,熱車是必要的這個沒啥好扯皮的,不過,如果掛擋車子走不了,那就要注意了,因為低溫保護開關工作了,你變速箱油溫太低。

通常來說,由於現在的發動機採用的是閉環控制電控發動機,加上與過去相比強大不少的工業製造水平,直接掛擋走是沒有任何問題,但是,由於水溫低相當低,和春夏秋相比,水溫上來會很慢,而且水溫這個時候都是零度一下,溫度上來速度慢,加上變速箱的油溫是需要靠運動產生的摩擦,以及發動機傳遞過來的熱,加上變速箱散熱器,才能熱起來,而這個變速箱的散熱器,其實就是變速箱油散熱器,他是有冷卻液通過的,當發動機溫度起來的時候,這個還能適當加速變速箱的溫度起來。

總結一下,北方溫度低,熱車是需要做的,但是熱車的做法是跑起來熱,只要玻璃沒結冰,發動機水溫不管起來沒起來,直接開走沒問題,關鍵是,在水溫起來之前,不要加大油門走,其次變速箱的油溫也需要起來以後才能加大油門,所以只要變速箱的低溫保護開關沒被觸發,玻璃沒結冰,在車輛徹底進入工作溫度前,慢慢開是一點問題都沒有


綾波麗的微笑2


我是黑龍江的,感覺你們比我們還操心這個問題,我想說的是,你來了就知道那些所謂的大道理,在實際生活中狗屁不通,就算車行,你人都受不了,零下30,40度你TMD還考慮廢不費油,有沒有積碳。不熱車你開個試試,大道你家的.你想慢走就慢走,你以為你走的是飛機場呢!玻璃吹不開你想咋拐就咋拐,你坐在比你家冰箱溫度還低的車裡,開開試試。不熱車你當自己是北極熊呢!整個車不就是為自己服務的嗎!你當爹把它供起來得了。東北人從來不糾結這個問題,別熱乎了走人,舒舒服服比什麼都重要。


犄角旮旯121



首先電噴發動機確實不需要怠速熱車,只要啟動發動機以後怠速1-3分鐘左右,讓機油到達發動機各個位置就可以了,不一定非要等怠速降低到正常值才能上路行駛的。使用低速熱車可以讓發動機升溫更快,降低發動機的磨損。
不過很多人都忽略了一個問題就是機油粘度

,不是所有機油粘度在冬季-30度的低溫條件下都可以流動性那麼好的,只有使用0W或5W開頭的機油粘度才能保障車輛在-30度以上氣溫條件下能夠流動性很好,如果你使用的機油低溫流動性比較差,那麼就需要怠速熱車時間長一點,讓機油升溫一段時間才能慢慢上路行駛。個人建議冬季氣溫低於-20度的地區使用0W開頭的機油,這樣冷啟動時機油流動性就會更好,發動機的磨損也會更小。


售後服務技術總監


這幾天回答了好幾個低溫熱車的問題,頭條的推薦還真的是不遺餘力。

冬季在東北如何熱車一直是很讓人糾結的,一方面,現代汽車用戶手冊要求“汽車發動以後,不要原地熱車,立即低速行駛”,另一方面,東北的低溫環境,立即行駛的話的確是對發動機有很大的負荷,表現為噪音大、轉數高、提速慢、不升檔。到底該如何熱車?下面給大家分析一下:

是否有必要熱透車在駕駛?

熱透這個概念指的是發動機原地熱車到怠速正常,現在東北零下20多度,這個溫度下,發動機靠原地怠速運轉,沒有10分鐘基本上怠速不可能到達正常水平,如果真的要靠怠速熱透,是不現實的。

1、第一步:原地怠速運轉2分鐘

東北極寒溫度,機油處於半凝結狀態,特別是啟動瞬間,潤滑很差,機油粘度很高,阻力很大,發動機的飛濺潤滑效果極差,而靠壓力潤滑的曲軸軸瓦等部位由於機油的低溫,其潤滑效果也很差,而發動機在此時就開始帶著大負荷運轉的話,有可能導致軸瓦異常磨損。因此,建議原地怠速運轉2分鐘左右,等待機油達到初步潤滑溫度。

2、第二布:怠速後,低速行駛等待低溫燈熄滅

汽車不僅僅是發動機需要潤滑,變速箱也要潤滑,而原地熱車只能熱發動機,對於變速箱的潤滑較差,因此,在機油達到初步工作溫度後,應該低速行駛,等待水溫燈熄滅,一般水溫超過40攝氏度時,機油的溫度可以達到70攝氏度,在這個溫度下,機油達到最佳潤滑效果,可以正常駕駛

第三步:正常駕駛

當水溫等熄滅以後,發動機可以正常駕駛。


眾口說車


東北氣溫更低,冬季開車,熱車是必然的,我上幾天回答過冬季熱車問題♥朋友希望可以幫到你♥

1.冬季轎車涼車發動發動機後,等轉速錶達到正常轉速700—850轉就可以上路了!

2.冬季轎車發的發動機怠速穩定了,上路要發動機轉速2000轉以下行駛2——4公里後,就可以正常行駛了!

3.在東北氣溫更冷的情況下,為了不損害發動機和變速箱的情況下更應該保證什麼1、2兩點!

4.(補充問題)氣溫在0°以下時,如果有急事非要開車上路的話,你要觀察水溫表,汽車水溫要達到5°-10°後才上路,發動機2000轉以下行駛2--4公里 ,這樣對車輛發動機和變速箱傷害還小一些!

朋友,雖然我說的字少,但是這是重點,只要保證做到重點,冬季行車中發動機和變速箱就不會有問題♥

朋友,希望可以幫到你♥


Nowadays日記


本人純東北老爺們,每天早上送孩子上學,晚上接孩子放學。每天都原地熱車二十多分鐘。不管對車好不好,不管對發動機好不好,不管油耗多麼高,不管有沒有積碳,只希望孩子進到車裡的時候暖和點,別凍著,別生病。從來不聽磚家叫獸說的屁話。


貝加爾湖畔的溫柔


我也東北的,但是應該沒你北,我遼寧,車是馬自達,有名的冷啟動聲音大,轉數高,我都是等轉數下來1000那樣,起步慢慢靠邊走,這情況就是踩油門也是幹踩不愛走,而且不愛升檔,軲轆兩站地水溫燈滅了這時候在正常開就好了,有個弊端就是即使靠邊慢慢走也會影響後方車輛,所以要不原地多熱會,要不轉數下來就踩著走吧,頂著2000轉走一會就好了。


篴薚


天太冷了,預熱應該在二十分多鐘,這時候車子暖氣也有了,潤滑油也稀釋了,車的零部件能得到充分的潤滑,減少機件的磨損。冷車磨合五百至一千米,在正常行駛,這是規範的駕駛操作。


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你想低速行駛熱車,問問後面的車答不答應,一個個都跟著急投胎似的,可算摁喇叭不花錢了。


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一個人剛起床,還在半夢半醒,你說直接跑5公里去。不知啥結果。我認為無論東北,西北,熱車不僅僅是預熱發動機,同時是把機油潤滑到機器各個部位,好像運動員百米前做的拉伸和放鬆活動,誰也保不齊誰會受傷。做好了預熱和活動,肯定是有利的。不做可能一時半會看不出來,但肯定長期會有問題出現,有些事要相信事實,偽理論終將畢露。


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