清純如蓮1
集成手自一體功能的自動變速箱可以在D\\S\\L\\M擋位隨意切換，注意事項是要對不同檔位帶來的減速感提前預知。
自動擋是一種非常“聰明”的變速器，雖然設計出了不同的檔位但在切換和使用不同檔位的時候會自動判斷應該如何操作，並不會完全按照駕駛員的意圖和檔位本身的定義來看運轉。
D擋是行駛擋，在D擋行駛過程中變速箱會在設計好的1~6擋或更多檔位中自動升降換擋，判斷應該升檔或應該降檔是以車速和節氣門開合度決定，車速越高檔位越高、但在節氣門開度忽然加大之後會自動降檔提高扭矩輸出。
所謂節氣門實際就是油門，不論拉線還是電子油門都在控制進氣量，加大油門提高進氣量當然是想加速或超車，這時候聰明的變速箱就會降一檔甚至越級降兩檔。
M擋是手動擋模式，行駛中假設時速110km/h檔位為六檔表顯為【D1】，在切換擋M擋之後變速箱仍然是六檔只是表顯成為【6】；D→M的變化並沒有影響正在使用的檔位所以沒有任何影響，之後通過檔杆或換擋撥片手動降檔或加擋就可以自由控制了。
不過M擋也很聰明，如急加速轉速過高仍舊會自動升檔、急減速的時候駕駛員沒有手動擋減檔變速箱還會自動減檔，並不會出現在手動模式下把發動機憋熄火的情況。
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S擋或L擋分別代表運動檔和低速擋，這兩個檔位對應的實際是123等低速擋，一般理解在高速駕駛時從D掛入S/L會出現嚴重的發動機制動導致急減速，但事實並不會是這樣。從D到S/L一定會加速降檔，不過降檔的速度還是會控制在不影響車輛行駛安全的前提下，會感覺到車輛明顯制動但不會失控。
注意事項：高速行駛中除主動剎車或長下坡需要利用低檔位制動，正常減速不需要也不建議使用低檔降檔制動，原因是減檔制動剎車燈不點亮容易讓後車誤判造成追尾。其他方面沒有特別需要注意的，只要行駛中不掛到P擋就好。
我們能想到的可能出現的錯誤操作變速箱研發工程師會提前一步想到，而且會對問題進行處理，所謂容錯機制就是變速箱的自我保護。合格的變速箱背後是一群智商很高的工程師，正常使用變速箱提供的所有功能就好，過於謹小慎微會失去駕車樂趣。
天和Auto
手自一體變速箱，具有自動擋操作簡單使用方便的優點，也有手動擋動力輸出直接的富有駕駛樂趣。但是對初次接觸手自一體車子的朋友來說可能會有點不知如何操作，其實很簡單的。
大多數情況下使用D擋就好了，如果對動力要求高一些那麼可以使用手動模式，也就是M擋，例如上大坡道、超車、體驗推背感等。D擋與M擋之間是可以直接進行相互切換的，這個不需要減速或者踩下剎車。以超車為例，當超車條件滿足以後，可以直接從D切換到M，然後多給油超車，超車完成後在切換到D即可。
手動模式的出現就是為了彌補自動擋汽車動力輸出不強的不足。除了有M擋之外，還有些車子還會有一個S擋，同樣用於對動力要求高的情況下，S擋D擋之間同樣是可以直接進行相互切換的，同樣也是不需要踩剎車減速。
對於大多數路況下，使用D擋就好了，M或者S擋只是在特殊情況下使用，獲得更好的動力表現，達到事半功倍的效果。汽車在使用MS擋的時候油耗會大一些，也不太適合長時間使用。
小強說說車
可以的，M是自動變速箱的手動模式，和手動擋一樣手動加減檔就可以了
家境平寒
完全可以
由D檔切換成M檔之後，只需進行手動加減檔即可，主要適用於超車的時候，手動減檔比D檔踩地板油然後自動減檔效果要更好，當完成超車後，可以切換回D檔，這中間不需要踩剎車，更不需要停車，不過要注意手動模式的時候檔位和車速之間的關係，如果車速過低的時候掛高檔容易造成拖檔，如果車速過高的時候掛低檔發動機轉速會飄紅，這兩種情況都會極大地增加機械磨損。
宏晟源平行進口車貿易
切換m擋時，記得檔位要和車的轉速匹配，不然發動機噪音會非常大，對車傷害很大
