喊爸爸听话孩子

油门，在机动车结构上称作“加速踏板”。我们在驾驶机动车时，当需要加速或遇到上坡路时，就要深踩加速踏板，以增加发动机功率和扭矩，俗称“加油”，但是，从约定俗成的用语来看，“油门”好像是来控制出油量的，油门踩得深，仿佛就是油油量进得多，油门踩得浅，仿佛就是油量进得少，实际是这么回事吗？

很早以前，油门踏板与发动机是采用机械式连接，那时候，油门确实是直接控制油量的。化油气时代，车通过油门拉线控制节气门开度，加油门就是节气门开度变大，进入气缸的空气流量增加，化油器在空气流的带动下喷油，节气门开度增大，供油量就会增加，发动机转速提高，反之，则转速下降。

但如今，发动机的进油量都是由行车电脑控制的，而油门实际上控制的是节气门，全称是节气门阀体。节气门旁边有个传感器，称为节气门位置传感器，他可以将节气门开度信号以电压的形式传送到行车电脑。行车电脑根据这个信号和其他信号一起，计算出喷油量，控制喷油器喷油。节气门开度越大，电脑计算的喷油量也就越大，发动机转速会上升；反之亦然。

具体来看，油门大小是控制节气门开启的角度的大小，也就是踏板踩下去的程度来控制进气量。接下来，传感器将接收的信号传递给行车电脑，行车电脑在设定的工况下，混合气的空燃比，通过测量进气量和空燃比，计算出喷油量；当然这其中还有大量的修正信号，比如进气温度等。然后，发动机的转速也会进行相应的变化，从而引起功率和扭矩的变化。

汽车观察家

老侯解车

油门控制的并不是出油量，而是控制节气门的开度。现如今的汽车，出油量全由行车电脑控制，而油门控制的是节气门，在节气门旁边有个传感器，通过感知节气门的开度多少把数据传回给行车电脑，行车电脑再根据传回来的数据进行喷油。

油门也称之为加速踏板，当你踩下油门的时候，车速会慢慢提升，很多人都以为油门控制的就是出油量，实际上并不是的。如果是20多年前的汽车，油门控制的肯定就是出油量。

但现在的汽车就不是这样了，油门不控制出油量，而是控制节气门。简单来说，汽油燃烧需要氧气的配合，而油门正是起到一个这样的作用，你踩得越深，进气肯定就越多，行车电脑就会根据这个数据进行计算。

在还没有接触汽车的时候，我也一直以为油门就是控制出油量的，毕竟当车主踩油门的时候，速度就会变得更快，这不就是反应了出油更多吗？当时这话说出来之后，周围的老司机都笑了。

对于大部分车主来说，可能都不会考虑到这样的问题，只要记住刹车油门在哪里即可，根本就不需要去了解油门到底是不是控制出油量这个问题，只要不敢油门当刹车就行。

油门，应该说是风门更加合适，毕竟控制的并不是出油量，而是节气门的开度，我看到有些人说绕了一圈，说到底还是控制出油量，其实并不是的，应该这么说，直接控制出油量的肯定不是油门，可以说是间接地去控制。

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孙行者汽车救援

答案是否定的。是不是感觉很不可思议，印象中的油门就是控制出油量的啊。要让汽车的行驶速度变快就要踩油门啊，再说如果油门不是控制出油量的话为什么叫油门啊？其实这是大家的一个思维误区，下面就让蜀黍用简单的话语来具体来说说为什么答案是否定的。

油门的原理是什么？

油门其实控制的是一个叫“节气门”的装置。节气门又是什么呢？节气门就是控制空气进入发动机的一个装置。油门踩的越大力，那么节气门的开启程度就越大，进入发动机的空气就越多。

节气门的开闭情况就由节气门位置传感器传递给ECU（行车电脑，就是汽车的控制中心），ECU接到信息后就开始计算出油量，并开始根据计算出来的出油量进行出油。

如果油门踩的越大力，节气门就开启的越大，ECU计算出所需出油量就越大，发动机运作的就越快。这就是一整个加油的过程了。所以油门其实控制的不是出油量，而是节气门。

珠海交警

我们现如今开的车，油门控制的不是出油量，而是控制节气门大度大小的。

我们俗称的油门，学名叫加速踏板，俗称油门踏板，是与节气门直接相连，油门踩下越深，节气门开度就越大，混合气进入就越多，发动机的转速就会上升。如果油门和节气门是通过电信号控制，不是通过拉索硬性连接的，这种就叫做电子油门。

那为什么节气门开的越大，发动机转速就会上升呢？这个就要说到发动机的工作原理了。

发动机内有多个活塞在各自的气缸内上下运动。想象一下骑自行车：您的腿上下移动以转动踏板带动车轮。活塞通过连杆（就像您的小腿）连接到曲轴，并且它们上下移动以旋转发动机的曲轴，就像您的腿旋转自行车的方式一样。我们通常说的3缸6缸的发动机，也就是有几个这样的气缸机构。

这些活塞上下运动的动力是由每分钟发生数千次微小的可控爆炸带动的，这些爆炸是通过将汽油燃料与氧气混合并通过火花塞点燃混合物而产生的，这种微小爆炸产生的热量和膨胀气体将活塞向下推入气缸。

除了将活塞从气缸顶部向下推动的燃烧过程外，还有其他三个过程进气，压缩和排气。

发动机需要空气（即氧气）来燃烧燃料。在进气期间，进气歧管的进气门打开，从而通过发动机的进气系统吸收周围的空气，以允许活塞在向下移动时像注射器一样起作用。当活塞到达其冲程的底部时，进气门关闭，有效地密封气缸以进行压缩冲程，该压缩冲程的方向与进气冲程相反。活塞的向上运动压缩进气。

在当今最现代的发动机中，将汽油喷射到压缩冲程顶部附近的气缸中。 同时，火花塞点燃空气和燃料的混合物。

在燃烧冲程中，燃烧的热气体产生的膨胀将活塞沿相反的方向（向下）推动。这是使您的车轮转动的行程，就像踩下自行车的踏板一样。当燃烧冲程达到下止点时，排气门打开，以使燃烧气体在活塞再次升起时被抽出发动机（例如注射器，将空气排出）排除废气。然后整个过程重新开始。

我们踩的油门控制的实际是这个过程中进气系统吸入空气的量。

辅车相依

朱博士回答：这里说的汽车油门，是指油门踏板。对于柴油车来说，油门踏板是控制供油量的；对于汽油机来说，油门踏板是控制发动机的进气量，间接控制发动机的供油量。

采用电子油门之后，随着发动机和整车控制技术的发展，油门踏板的作用就是反映驾驶员意图的一个传感器，再说它控制供油量，还是供气量，还是控制发动机的功率输出，都不是太准确。

对车辆控制系统来说，油门踏板仅仅是一个反映驾驶员意图的一个变量。

但是，对于采用拉线式油门的发动机来说，油门踏板的控制更直接。

1、汽油机拉线式节气门阀体

现在保有的车辆中，还有很多是采用拉线式节气门，这种车的油门踏板是通过拉线直接控制节气门阀片开度，因为汽油机输出动力的大小是通过改变进气量控制的，供油量是由进气量决定的。

2、柴油机油量调节机构

柴油机输出动力的大小是通过改变供油量来调节的，与多点喷射汽油机完全不同；柴油车的油门踏板的拉线，拉的是柴油机调速器的操纵杆，通过调速器再去控制供油量。

上面也说了，以后这些拉线的油门踏板，都会被淘汰。

汽油机真正实现稀燃之后，负荷的调节会与柴油机类似，也可以通过调节供油量控制动力输出。

朱博士白话发动机

先划重点：油门控制节气门开度，喷油量多少由ECU决定。

为了说明这个问题，我们要介绍下面2个方面内容：

1.喷油原理

2.空燃比与工况

3.节气门如何影响喷油量

电控系统中的中央处理器ECU要接收各种传感器采集的信号，

借以确定此时的发动机工作工况，

再依工况确定混合汽体空燃比，

最后根据进气量的多少，确定喷多少油。

喷出的油与进气混合在一起形成混合汽，送入发动机燃烧。

空燃比就是混合气体中空气与燃料的质量比值，

当空燃比=14.7时，表示理论上的燃料完全燃烧，但是混合气分布本身并不均匀，加之未排出的尾气影响，如果按这个比例，不可能做到完全燃烧。

当空燃比>14.7时，标明实际空气比理论量要多，此时混合汽较稀。

同理，当空燃比<14.7时，是浓混合气。

工况这里简单说了，ECU要根据进气量、转速、水温、节气门开度等来确定此时的发动机工作状态，再根据它的工作状态，参考进气量的多少，计算出合适的喷油量与进气量配比。

最终将控制信号表征为喷油持续时间和点火提前角。

我们驾驶员对路况的反应，直接作用在油门，所以油门控制的节气门开度，可以作为负荷信号传递给ECU，用以帮助ECU判断发动机工况。

以上就是油门控制喷油量的过程，总结一下就是：

油门——控制节气门开度——成为负荷信号——传递给ECU——ECU结合多项数据确定空燃比——根据进气量决定喷油量。

讲述原理较为简单、基本，如果有疑问，欢迎在评论区留言反馈。

汽车系超老师

控制油门的叫油门踏板，当深踩油门踏板时，节气门开度增大，进气量也就越大，可燃混合气燃烧放热也会相应大大增加，致使气体对活塞做功增加，结果是使发动机转速增加。反之，松开油门，开度减少，进气量减少。

尽量避免空踩油门踏板

当停车挂P档时，发动机就已经和变速箱脱离了，没有理动力传输，轰油门只是增加发动机转速，其动力没有传递到变速箱，如果只是偶尔这样操作对车不会有什么影响，但时间长了发动机温度会迅速升高，而水箱在没有冷风进来的情况下散热效果会变得很差。严重还会烧掉活塞下面的大小瓦。而且对皮带、齿轮都有不利影响。

莞邑小怪

大多数车主都知道，汽油机的油门是控制发动机节气门开启的角度的，这是对的！对于汽车电子技术还不是很普及的时候，当时的油门与节气门是通过一根拉线进行连接的，它的传输比例是1：1的，也就是说用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是这种方式的控制精度很差。为啥解决上述问题，电子油门技术应运而生。

电子油门是通过线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能。

结构及原理

电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。

位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当油门踏板的位置有变化时，位移传感器会随时采集信号然后通过数据总线传输给ECU，ECU在经过逻辑用算处理，在把信号经过线束传递给伺服电动机，伺服电动机通过转动来控制节气门执行机构，从而使控制了节气门的开启角度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开启角度大，要求进入气缸内的可燃混合气就多，如果还是使用过去拉线油门很难将节气门的开启角度调到能达到理论空燃比状态，然而电子油门ECU通过各个传感器采集的各种数据进行分析、比对，最后通过执行机构将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧，进一步改善发动机的节油和排放性能。

好，现在我们就可以得出一个结论，我们的油门踏板是“假油门”，它只不过是电子油门系统的一个信号采集器，所以以后就不要说油门是控制汽油的控制喷油量的，而是控制节气门开度大小的，从而控制发动机的进气量的。

到这里有人可能就会问了，汽油机是油门是电子油门，那么柴油机的油门怎么回事呢？汽油机与柴油机的油门原理一样吗？不一样！

柴油机的汽车油门控制的不是节气门，控制的是高压油泵后边的调速器的调速手柄，通过控制调速弹簧的预紧力与调速离心飞块相平衡来控制发动机的供油量和转速。

对于拥有高压共轨燃油系统的柴油机来说，油门就不是控制高压油泵后边的调速器的调速手柄了，而是电子油门。

柴油机高压共轨系统

柴油机电子控制技术的一类。高压共轨系统的主要优点是它可以在宽广的范围内改变喷射压力和喷射时间，通过将油压产生过程和燃油喷射控制过程分开考虑实现柴油机电子控制。

高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

当踩电子油门踏板，油门踏板里的传感器将开度大小转化成电压信号传给ECU，ECU在进行逻辑用算，再将信号传递给喷油器电磁阀，通过控制电磁阀的开启时间，从而控制喷油量。

经典视频库

从宏观来说油门肯定是控制出油量大小的，但是这种控制并不是像水龙头控制出水量那样直接控制，而是间接控制。下面咱们就从化油器开始来聊聊油门是怎样控制出油量的。

1、使用化油器的发动机油门直接控制出油量

化油器车的油门拉线直接连着化油器的节气阀和针阀，节气阀是控制空气流通量的，针阀是控制出油孔流量的。踩下油门后节气阀和针阀一起提升，节气阀提升使空气流量增加，针阀提升使出油口流量增加，这样气流就把汽油从出油口吸出一起进入气缸。

2、装有拉线式节气门的电喷发动机油门间接控制出油量

拉线式节气门的车油门踏板通过钢丝直接控制节气门开度，但是节气门本身并不控制喷油，它只控制进气量，真正决定喷油量的是进气压力传感器或者空气流量计。因为节气门开度越大空气流量越大，同时进气岐管内真空度越小，发动机就是根据进气量和进气岐管真空度调节喷油量的。

3、装有电子节气门的电喷车油门踏板间接控制喷油量

电子节气门与油门踏板之间没有机械连接，踩油门的深度由踏板上的电位计感应并传递给控制单元，控制单元根据踏板信号驱动节气门开启一定的角度。而节气门开度影响着进气量和进气岐管真空度，从而影响着喷油量。

關鍵字: 油量 踏板 汽车