1月13日，西宁市红十字公交站地面坍塌突发事件，致使正在行驶的一辆17路公交车（青A60015）陷入坑内，造成10人失联，截至发稿时已发现9名遇难群众遗体。随着大众关注目光的迅速聚焦，西宁路面坍塌事故上了热搜，有人为遇难者默哀，有人为失联者祈福，还有人为“死神来了”的遭遇惶恐。
走着走着，路塌了，人掉进去了，失联了，遇难了，这种突如其来的横祸，确实是防不胜防，谁能想到一次平常的出门、一次正常的乘车，却遭遇了一场生死之旅，谁都难以接受，面对这种未知的始料不及的夺命之事产生恐慌情绪是难免的，毕竟不可防范的风险带来的不安全感总是更加强烈，它给人们心理上造成的影响亦不容忽视，看似发生在千里之外，但想一想自己的脚下之路，又有谁能保证自己可以永远脚踏实地地安全。因此，大家高度关注的背后，除了有对这次事故中遇难者的同情，更多的是带入了自己“行走的焦虑”——唯恐有一天，这样的不知该定义为天灾还是人祸的事故发生在自己身上，但除了“自求多福”，怕是无力做什么来保障自己的安全。
踏踏实实地走好脚下的路，每天顺顺利利地出行，平平安安地回家，这么朴素的愿望本不该难以实现，但这需仰仗职能部门的尽职履责来实现。可事实是，老百姓将脚下的安全全权交给政府去保障，却没能换来等值的安全指数，修建时的“不踏实”、管理时的“不走心”、排查时的“不认真”，都为路面塌陷埋下了安全隐患，而这些“不踏实”、“不走心”、“不认真”无疑是将人民群众的安全视为儿戏。从这次事故的情况来看，西宁有关部门保障措施确实存在不到位的情况。据参与救人的亲历者孙万红回忆，自己因为救人掉进坑后，“看到上面的电缆线在呲呲打火，电线、路灯、管道横七竖八倒着，随后便听见爆炸声，上面的土不停往下掉，水很大，整个大坑像一只巨大的漏斗，水流将人冲走。”请问这个“食人”的大漏斗是“偶然”形成的吗？横七竖八的管道之前有人管过吗？电路、水路、各种管道有没有进行日常的检修？
目前事故还在紧张救援中，这些问题的答案还有待调查，但透过媒体的报道，我们不难发现一些问题——新京报记者检索公开资料发现，西宁市区近年来发生至少14起路面塌陷事故，值得注意的是，有4起发生在公交车站附近，分别位于共和路东侧省医院公交车站、昆仑西路西山一巷巷口公交车站右侧、果洛路公交车站以及青海大学路的岔路口公交车站处。公开报道显示，上述事件中，相关部门回复塌陷原因各不相同，包括地下水管破裂、降水影响等。南方周末在报道中特别强调，排水、供水管道渗漏后，水流不断冲刷路基下的沙砾易造成路面下空洞，这是常见的路面坍塌“元凶”。
查阅媒体的报道不难发现，近年来全国各地道路塌陷事故多次发生：2018年2月7日，广东佛山市禅城区季华西路一环桥底东往西方向路面发生路面塌陷，确认11人死亡，8人受伤，1人失联；2018年10月7日下午2时30分左右，四川省达州市达川区东环南路103号人行道发生垮塌，所幸无人员伤亡；2018年11月11日晚18点左右，在兰州市城关区瑞德大道北向南公交车站附近，一处人行道突然发生塌陷事故，一名路过女子瞬间掉入深坑；2019年12月1日在广州大道与禺东西路交界处发生的道路坍塌事故中，有3人坠入塌陷区；2019年12月21日晚7点多，南宁市大沙田先锋街东三里一段路面突然塌陷，导致出现一个大坑，4名行人先后坠入了坑里……曾有媒体梳理过，从2017年1月1日至2019年12月1日间，中国内地发生过的、有公开报道的路面塌陷事件，一共55起，这意味平均每个月至少会发生1起。更有甚者，兰州市在2016年8月23日那天，一天发生4起坍塌事故……
确实，每一个路面塌陷都是偶然事件，但是这些“偶然”事件为何在西宁接连发生？背后是否有其必然性？难道只有通过生命的代价，才能唤起有关部门的重视？西宁的悲剧再一次敲响警钟，脚下的路关乎你我他，莫让“坑”人的遭遇再次上演，莫让百姓出行也提心吊胆地祈福祷问“安全的路在何方”。
王利民
本文由树木计划作者【华商报】创作，在今日头条独家发布，未经授权，不得转载。
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