回望過去的2019年，汽車市場發生了諸多改變，新能源汽車補貼退坡、國六排放標準實施、購置稅變化、年檢升級等政策法規的調整，都影響著消費者的購車傾向。而每一項新規定的誕生，都是為了更好的促進車企的向上發展以及保障每個消費者的權益。
時至2020年的開端，也有許多與汽車相關的新政策落地實施，將與2億車主的用車生活息息相關，下面我們就一起來盤點一下。
01
新車將強制安裝胎壓監測系統
根據國家標準化管理委員會發佈《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》的相關規定，自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）。也就是說，如果車輛沒有安裝這項配置，將嚴禁上市銷售。
眾所周知，胎壓監測是與安全氣囊、ABS防抱死系統並稱“汽車三大安全系統”，往往只存在於中高配車型中，其是利用固定於汽車輪胎內的高靈敏度微型無線傳感裝置在行車或靜止的狀態下采集汽車輪胎壓力、溫度等數據，將數據傳送到駕駛室內的主機中，並可在輪胎出現異常時(預防爆胎)以蜂鳴或語音等形式提醒駕駛者進行預警的汽車主動安全系統，能有效的保障車主的行車安全，同時也擁有減少油耗、延長輪胎壽命和減少車輛部件磨損的功能。
而根據相關數據統計，因爆胎引起的事故就接近50%，高速上發生的車禍更有7成由爆胎引起。速度在120km/h的汽車，一旦出現爆胎，翻車事故死亡率將近100%。因此，為了杜絕此類事故發生的頻率繼續走高，從今年開始，胎壓監測將成為汽車的標配，以守護每一個駕乘者的出行安全。
02
收費新規實施
未安裝ETC貨車不享受通行費優惠
2019年7月份，交通運輸部印發文件，強調各地要按照最新規定，對收費公路車型進行分類調整，並重新核定車輛通行費收費標準，統一從2020年1月1日起執行。
此次新標準將對車輛識別體系進行了重新劃分，全部收費按客車、貨車、專項作業車三個大類進行具體分類，針對1類客車分類界限值、貨車分類參數、1類貨車分類界限值、補充六軸以上貨車分類規定、明確專項作業車分類規定等做出修訂，貨車將從計重式收費改為按車型收費，讓貨車司機上高速更加優惠，並且也將摩托車歸於1類客車行列，讓其可正大光明上高速。也就是說，從今年開始在高速公路上行駛的車型將會增多，通行費用變相下調。
與此同時，在今年，全國高速公路還將基本實現不停車快捷收費，高速收費通過ETC實現，出入口收費站僅保留一條人工通道。而未安裝ETC的車主依然可以繼續採用走人工通道的方式通行高速，不過就不能享受路費九五折的優惠。
03
危險貨物運輸車輛禁止掛靠經營
近年來，我國雖不斷加強規範危險貨物道路運輸行業的管理，但依然存在違規運輸、運輸車輛違規掛靠等問題，據相關數據統計，截止2018年底，我國共有危險貨物道路運輸企業超過1.23萬家，車輛超過37.3萬輛，每天就有近300萬噸危險物品運輸在路上，危險品道路運輸量佔危險品運輸總量的70%。
因此，為了預防危險貨物道路運輸事故的發生，交通運輸部等六部門聯合出臺《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，於2020年1月1日正式實施。該項政策針對生產、經營企業充裝環節把關不嚴縱容違規運輸問題，建立了裝貨查驗制度，只要不符合要求的就不得充裝或者裝載。
與此同時，針對運輸企業對所屬車輛“掛而不管”“以包代管”等問題，新政策也明確規定禁止危險貨物運輸車輛掛靠經營，並通過建立危險貨物運單制度，以進一步預防危險貨物道路運輸事故的發生。
04
全國實施國六a排放標準
根據2016年環境保護部（現併入生態環境部）、國家質檢總局發佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》顯示，輕型車將於2020年7月1日，強制執行國六a排放標準，並在2023年7月1日強制執行國六b排放標準。
值得一提的是，這裡所指的2020年7月1日強制執行，是說屆時全國將進入真正的“國六”時代，這也意味著某些還在流通國五車型的周邊城市將得到全面限制。同時，基於工信部、發改委、科技部聯合發佈的《汽車產業中長期發展規劃》，在全面實施國六標準之外，還將要求2020年的新乘用車平均油耗水平降到5.0L/100km，節能型汽車油耗水平要降到4.5L/100km以下，以進一步提升汽車的節能減排，讓節油動力成為未來的主流。
05
新能源汽車財政支持政策退出
雙積分政策進一步縮緊
下面我們再來聊聊新能源汽車。自2010年國家開始大力推廣新能源汽車以來，得益於對其購車補貼以及號牌政策的優勢，使新能源汽車銷量年年攀升，截止2018年底全國新能源汽車保有量達261萬輛。但好景不長，自去年7月，新能源汽車的市場份額就出現了首次下滑，而引發這一“鉅變”的正是財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委於2015年5月聯合發佈的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，針對純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車三種技術路線在內的新能源汽車提供財政補貼在逐步削減，這也意味著新能源汽車逐漸從政策導向轉變為市場導向了。
根據《通知》條例，2020年將全面取消新能源汽車財政支持政策，就連過往未受“退坡”影響的氫燃料電池汽車，也在其列。而這對於某些依賴補貼生存的車企來說，無疑屬於“重創”。
當然，補貼政策的全面退坡並不意味著新能源汽車的發展會就此止步，引導其繼續向前的還有我們所熟知的雙積分政策。根據2017年9月頒佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》顯示，2020年的雙積分政策會進一步縮緊，其積分比例將在2019年的10%之上再增加兩個百分點；部分乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償，如若屆時這些車企還未通過生產新能源車型來提升積分數值，那將會迎來行政處罰。也就是說今年上市的新車中，新能源汽車所佔比例不會太小。
堂哥點評
每一項新政策的誕生，都是為了輔助剔除一些不合規格的企業，更好的引導市場向上發展。之於消費者而言，其所帶來的優質消費環境，無疑也減少許多購置產品會面臨的難題，諸如品質是否過關、硬性配置是否有搭載……從長遠來看，都是利大於弊。
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