“这一年，过得太快了。”这段时间，无论见到谁，都会听到类似的感慨——无论你愿意不愿意，无论你欣喜还是惆怅，转眼间，2019年都快过去了。
近日，百度发布了“2019年度十大流行语”，其中，我太难了、996、硬核、社畜等十个词登上榜单。这些流行语的诞生，和当下人们工作和生活压力大相关。这一年，在整体经济不景气的大背景下，各个行业都“丧”字当头。甚至有经济学家称，2019年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。
这么说未免有些悲观，毕竟，在任何市场环境中，既有随波逐流的，也有逆流而上的。截然不同的结果背后，有各种各样的原因，但总结起来，无外乎是否有好的产品、技术和体系能力，是否能够适应市场的变化，前者体现的是“坚守”，后者体现的是“创新”。
纵观所有的优秀企业，无一例外都很好地做到了“坚守”和“创新”。在中国汽车市场，也有一个企业，在这个人人谈变革的时代，坚持有所为有所不为，这个企业就是——一汽-大众。
在刚刚过去的11月，一汽-大众再度摘得单月销量冠军，单月销量高达210,856辆，1-11月累计销量已达1,895,696万辆，同比增长2.1%，成为少数几个还处于正增长、而且有望完成年度销量目标的企业。
高位逆势增长，是一件非常不易的事情。其中，除了看得到的销售和营销体系给力外，还有很多不那么直观、可视的因素，比如，一汽-大众在产品布局、体系力建设等方面的长期努力，以及对高品质的坚守和对新业务、新技术的不断探索。
岁末年终，当我们开始盘点整个行业的兴衰得失时，发现正是这点点滴滴的“变”和“不变”，构成了用户对于一个品牌最初的印象、认知和接受程度，并体现在口碑和销量上。
变的是阵容，不变的是高品质
对于消费者来说，对一个企业最直接的感知就是产品。一汽-大众今年之所以能够实现逆势增长，与其不断推出高品质的产品是分不开的。特别是今年，一汽-大众完成了新品牌的发布，顺利导入捷达品牌，形成了奥迪、大众和捷达品牌这样的“三驾马车”，进一步拓展了细分市场。
其中，奥迪作为一汽-大众的高端品牌，不仅承接着提振销量的作用，也承担着提升企业品牌形象的重任。今年，奥迪推出了全新一代奥迪A6L、全新国产Q3、全新奥迪Q8、首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron等新车，进一步丰富了产品矩阵。
其中，全新奥迪Q8与奥迪A8、奥迪R8一起，组成奥迪“8”字符号的旗舰产品阵容，以“旗舰级”的产品体验满足“新豪华”时代高净值用户需求，上市以来备受追捧。奥迪e-tron和Q2L e-tron的上市，意味着奥迪品牌全面开启电动化战略布局。
在这几款新车的助推下，一汽-大众奥迪11月单月销量为67,300台，同比增长16.9%；前11个月的累计销量为617,533台，同比增长3.7%，实现逆势增长。
大众品牌今年并非产品大年，依然通过上市多款新车对现有产品矩阵进行补强。3月上市的全新一代速腾Long-Wheelbase和4月上市的宝来·传奇，以及高尔夫·纯电，宝来·纯电，还包括刚刚上市的第三款SUV探影，每一款都掷地有声，堪称细分市场的佼佼者。
其中，全新速腾和新宝来家族均成功跻身“3万辆俱乐部”，去年上市的探歌和探岳也一路走高，探岳上市一年来，已赢得近13万用户的青睐；探歌也成为“万辆俱乐部”的常驻玩家，稳居细分市场前三。
与这两个成熟的品牌相比，捷达品牌今年2月26日才在德国完成全球首发，3月22日在中国首发，正式宣布进入中国市场。4月16日，捷达品牌携旗下三款产品VS5、VS7和VA3亮相上海车展，并发布了创新的“Yi生态”营销服务体系，涵盖消费者认知、购车、用车全过程。
9月5日和16日，捷达VS5和捷达VA3相继上市，其中，捷达VS5上市第一个完整月便实现月销过万，终端销售达11,088辆。凭借德系品质与优秀产品力，捷达VS5的热度不断攀升，销量保持增长的同时，订单量持续激增超过3万辆，成为紧凑级SUV细分市场的领军车型。
可以说，正是这“三驾马车”并驾齐驱，让一汽-大众能够跑赢大市、逆势增长，并有望夺得全年销售冠军。
变的是体系，不变的是领跑
每年岁末，一汽-大众都会用两个字来定调即将到来的新一年。在2018年“攻坚”之后，2019年的关键词是“聚力”。如今回过头来看，“聚力”这两个字真是用得无比精确。
“聚力”聚的不仅是营销之力，更是全体系之力。事实上，亮眼的销量背归功于强大的产品力，而强大的产品力背后，不仅是品质、生产制造工艺的体现，更是一汽-大众体系能力的集中体现。
而体系能力正是企业长远发展的基石。2019年，一汽-大众通过多项重磅举措，提升技术创新能力，完善强化体系实力，为企业长远发展凝势蓄力。比如在研发上，聚焦“全价值链本土化研发”，以技术创新凝聚发展内核。
作为中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众28年来始终高度重视研发体系建设。经过多年的积累发展，一汽-大众目前已拥有造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心等多个重要研发部门，形成了从概念开发、造型到结构试验、零部件试验直到整车试验的完整研发体系，具备符合德国大众标准的整车本土开发的能力。
有人会说，合资企业需要本土开发能力吗？不就是导入什么产品、就生产什么产品吗？事实上，由于中国汽车消费市场的独特性，特别是汽车“新四化”的发展，只有具备本土开发能力的企业，才能够快速调整战略，跟上时代的脚步。
在这样的背景下，8月19日，一汽-大众汽车试验场一期落成并投入使用。该试验场是目前国内规模最大、功能完善的综合性汽车试验场，填补了中国汽车产业在整车验证测试领域的空白，展示了一汽-大众构建完整汽车生态产业链的决心，并将推动其在市场竞争中迈上新的台阶。
两个月后的10月28日，一汽-大众新技术开发中心在长春正式奠基，该中心将在车辆安全、整车性能、驱动系统、智能灯光系统、人机工程开发等八大领域进行提升，建成后的新技术开发中心将以业界领先的技术指标和试验条件，成为行业发展风向标。
而这，也体现了一汽-大众长期可持续发展以及扎根中国市场的决心。
事实上，硬件的提升和本土化相对容易，但软件的提升则困难许多，也需要更长的时间。这些年来，一汽-大众始终把“全价值链本土化”作为核心发展策略，并从技术支持、人员培训、管理优化等多维度帮助合作伙伴成长，培养了一大批实力出众的本土供应商。
2019年，一汽-大众提出的“全价值链共创”战略，可以说是本土化经营理念的进一步深化。为了适应“新四化”趋势和提质增效，一汽-大众搭建了数字化采购平台，大大缩短了采购流程，提高了工作效率。“全价值链共创”战略的落地实施，展现了一汽-大众作为中国汽车产业引领者的责任担当。
这一年，一汽-大众还持续推动流程变革，并通过数字化转型进一步提升运营效率和用户的使用体验。比如通过场景创新、流程打通和数字化运用，为用户提供全方位、个性化的服务体验。
总结而言，作为国内最早的合资企业之一，一汽-大众28年来始终秉承“全价值链本土化”战略推进，逐步构建了完善的研发生产体系，并完成了五大基地布局，实现产量的跨越式提升，目前全年规划产能超过270万辆，生产效率大大提升。
截至今年9月27日，一汽-大众累计产量已经突破1900万辆，在打造高品质的同时，也带动了上下游的产业链，辐射带动超过50万个工作岗位，为中国汽车产业的发展持续贡献力量。
结语
汽车是产业链条非常长的行业，从上游的供应商到下游的经销商，从研发到制造，从营销到销售，对于任何一个车企来说，销量只是表象，考验的是企业在方方面面的体系能力。
我们常常说“体系能力”，但“体系能力”的提升并非朝夕之事，它涉及到研发、制造、采购，也涉及设计、品质、工艺和性能，还涉及营销、销售、售后服务等等，是一个企业综合实力的体现。
对于一汽-大众来说，如何在如此大体量的基础上，进一步创新、求变，并不是一件容易的事。毕竟，船大难掉头，但不掉头的话，就有可能搁浅。
为了适应新时代的需求，一汽-大众从产品到品质、从研发到检测、从内部管理到客户服务等方面都主动求变，革自己的命。变化的是过程，不变的是目的和初心，是对于提升产品品质和客户服务的追求。
正如罗曼·罗兰所说：“世界上只有一种英雄主义，那就是在认清生活的真相之后，依然热爱生活。”引申到汽车行业，那就是在认清市场的残酷之后，依然初心未改、努力求变。
2019年马上就要过去了，对于即将到来的2020年，中国汽车工业协会预测明年全年销售2531万辆，同比下滑2%，下滑幅度较今年有所收窄。对于“聚力之年”即将完美收官的一汽-大众来说，2020年的关键词又将是什么呢？
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