“這一年，過得太快了。”這段時間，無論見到誰，都會聽到類似的感慨——無論你願意不願意，無論你欣喜還是惆悵，轉眼間，2019年都快過去了。
近日，百度發佈了“2019年度十大流行語”，其中，我太難了、996、硬核、社畜等十個詞登上榜單。這些流行語的誕生，和當下人們工作和生活壓力大相關。這一年，在整體經濟不景氣的大背景下，各個行業都“喪”字當頭。甚至有經濟學家稱，2019年是過去十年最差的一年，也是未來十年最好的一年。
這麼說未免有些悲觀，畢竟，在任何市場環境中，既有隨波逐流的，也有逆流而上的。截然不同的結果背後，有各種各樣的原因，但總結起來，無外乎是否有好的產品、技術和體系能力，是否能夠適應市場的變化，前者體現的是“堅守”，後者體現的是“創新”。
縱觀所有的優秀企業，無一例外都很好地做到了“堅守”和“創新”。在中國汽車市場，也有一個企業，在這個人人談變革的時代，堅持有所為有所不為，這個企業就是——一汽-大眾。
在剛剛過去的11月，一汽-大眾再度摘得單月銷量冠軍，單月銷量高達210,856輛，1-11月累計銷量已達1,895,696萬輛，同比增長2.1%，成為少數幾個還處於正增長、而且有望完成年度銷量目標的企業。
高位逆勢增長，是一件非常不易的事情。其中，除了看得到的銷售和營銷體系給力外，還有很多不那麼直觀、可視的因素，比如，一汽-大眾在產品佈局、體系力建設等方面的長期努力，以及對高品質的堅守和對新業務、新技術的不斷探索。
歲末年終，當我們開始盤點整個行業的興衰得失時，發現正是這點點滴滴的“變”和“不變”，構成了用戶對於一個品牌最初的印象、認知和接受程度，並體現在口碑和銷量上。
變的是陣容，不變的是高品質
對於消費者來說，對一個企業最直接的感知就是產品。一汽-大眾今年之所以能夠實現逆勢增長，與其不斷推出高品質的產品是分不開的。特別是今年，一汽-大眾完成了新品牌的發佈，順利導入捷達品牌，形成了奧迪、大眾和捷達品牌這樣的“三駕馬車”，進一步拓展了細分市場。
其中，奧迪作為一汽-大眾的高端品牌，不僅承接著提振銷量的作用，也承擔著提升企業品牌形象的重任。今年，奧迪推出了全新一代奧迪A6L、全新國產Q3、全新奧迪Q8、首款純電動車型e-tron和Q2L e-tron等新車，進一步豐富了產品矩陣。
其中，全新奧迪Q8與奧迪A8、奧迪R8一起，組成奧迪“8”字符號的旗艦產品陣容，以“旗艦級”的產品體驗滿足“新豪華”時代高淨值用戶需求，上市以來備受追捧。奧迪e-tron和Q2L e-tron的上市，意味著奧迪品牌全面開啟電動化戰略佈局。
在這幾款新車的助推下，一汽-大眾奧迪11月單月銷量為67,300臺，同比增長16.9%；前11個月的累計銷量為617,533臺，同比增長3.7%，實現逆勢增長。
大眾品牌今年並非產品大年，依然通過上市多款新車對現有產品矩陣進行補強。3月上市的全新一代速騰Long-Wheelbase和4月上市的寶來·傳奇，以及高爾夫·純電，寶來·純電，還包括剛剛上市的第三款SUV探影，每一款都擲地有聲，堪稱細分市場的佼佼者。
其中，全新速騰和新寶來家族均成功躋身“3萬輛俱樂部”，去年上市的探歌和探嶽也一路走高，探嶽上市一年來，已贏得近13萬用戶的青睞；探歌也成為“萬輛俱樂部”的常駐玩家，穩居細分市場前三。
與這兩個成熟的品牌相比，捷達品牌今年2月26日才在德國完成全球首發，3月22日在中國首發，正式宣佈進入中國市場。4月16日，捷達品牌攜旗下三款產品VS5、VS7和VA3亮相上海車展，併發布了創新的“Yi生態”營銷服務體系，涵蓋消費者認知、購車、用車全過程。
9月5日和16日，捷達VS5和捷達VA3相繼上市，其中，捷達VS5上市第一個完整月便實現月銷過萬，終端銷售達11,088輛。憑藉德系品質與優秀產品力，捷達VS5的熱度不斷攀升，銷量保持增長的同時，訂單量持續激增超過3萬輛，成為緊湊級SUV細分市場的領軍車型。
可以說，正是這“三駕馬車”並駕齊驅，讓一汽-大眾能夠跑贏大市、逆勢增長，並有望奪得全年銷售冠軍。
變的是體系，不變的是領跑
每年歲末，一汽-大眾都會用兩個字來定調即將到來的新一年。在2018年“攻堅”之後，2019年的關鍵詞是“聚力”。如今回過頭來看，“聚力”這兩個字真是用得無比精確。
“聚力”聚的不僅是營銷之力，更是全體系之力。事實上，亮眼的銷量背歸功於強大的產品力，而強大的產品力背後，不僅是品質、生產製造工藝的體現，更是一汽-大眾體系能力的集中體現。
而體系能力正是企業長遠發展的基石。2019年，一汽-大眾通過多項重磅舉措，提升技術創新能力，完善強化體系實力，為企業長遠發展凝勢蓄力。比如在研發上，聚焦“全價值鏈本土化研發”，以技術創新凝聚發展內核。
作為中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，一汽-大眾28年來始終高度重視研發體系建設。經過多年的積累發展，一汽-大眾目前已擁有造型與虛擬現實中心、電磁兼容測試中心、臺架試驗中心、車輛安全中心等多個重要研發部門，形成了從概念開發、造型到結構試驗、零部件試驗直到整車試驗的完整研發體系，具備符合德國大眾標準的整車本土開發的能力。
有人會說，合資企業需要本土開發能力嗎？不就是導入什麼產品、就生產什麼產品嗎？事實上，由於中國汽車消費市場的獨特性，特別是汽車“新四化”的發展，只有具備本土開發能力的企業，才能夠快速調整戰略，跟上時代的腳步。
在這樣的背景下，8月19日，一汽-大眾汽車試驗場一期落成並投入使用。該試驗場是目前國內規模最大、功能完善的綜合性汽車試驗場，填補了中國汽車產業在整車驗證測試領域的空白，展示了一汽-大眾構建完整汽車生態產業鏈的決心，並將推動其在市場競爭中邁上新的臺階。
兩個月後的10月28日，一汽-大眾新技術開發中心在長春正式奠基，該中心將在車輛安全、整車性能、驅動系統、智能燈光系統、人機工程開發等八大領域進行提升，建成後的新技術開發中心將以業界領先的技術指標和試驗條件，成為行業發展風向標。
而這，也體現了一汽-大眾長期可持續發展以及紮根中國市場的決心。
事實上，硬件的提升和本土化相對容易，但軟件的提升則困難許多，也需要更長的時間。這些年來，一汽-大眾始終把“全價值鏈本土化”作為核心發展策略，並從技術支持、人員培訓、管理優化等多維度幫助合作伙伴成長，培養了一大批實力出眾的本土供應商。
2019年，一汽-大眾提出的“全價值鏈共創”戰略，可以說是本土化經營理念的進一步深化。為了適應“新四化”趨勢和提質增效，一汽-大眾搭建了數字化採購平臺，大大縮短了採購流程，提高了工作效率。“全價值鏈共創”戰略的落地實施，展現了一汽-大眾作為中國汽車產業引領者的責任擔當。
這一年，一汽-大眾還持續推動流程變革，並通過數字化轉型進一步提升運營效率和用戶的使用體驗。比如通過場景創新、流程打通和數字化運用，為用戶提供全方位、個性化的服務體驗。
總結而言，作為國內最早的合資企業之一，一汽-大眾28年來始終秉承“全價值鏈本土化”戰略推進，逐步構建了完善的研發生產體系，並完成了五大基地佈局，實現產量的跨越式提升，目前全年規劃產能超過270萬輛，生產效率大大提升。
截至今年9月27日，一汽-大眾累計產量已經突破1900萬輛，在打造高品質的同時，也帶動了上下游的產業鏈，輻射帶動超過50萬個工作崗位，為中國汽車產業的發展持續貢獻力量。
結語
汽車是產業鏈條非常長的行業，從上游的供應商到下游的經銷商，從研發到製造，從營銷到銷售，對於任何一個車企來說，銷量只是表象，考驗的是企業在方方面面的體系能力。
我們常常說“體系能力”，但“體系能力”的提升並非朝夕之事，它涉及到研發、製造、採購，也涉及設計、品質、工藝和性能，還涉及營銷、銷售、售後服務等等，是一個企業綜合實力的體現。
對於一汽-大眾來說，如何在如此大體量的基礎上，進一步創新、求變，並不是一件容易的事。畢竟，船大難掉頭，但不掉頭的話，就有可能擱淺。
為了適應新時代的需求，一汽-大眾從產品到品質、從研發到檢測、從內部管理到客戶服務等方面都主動求變，革自己的命。變化的是過程，不變的是目的和初心，是對於提升產品品質和客戶服務的追求。
正如羅曼·羅蘭所說：“世界上只有一種英雄主義，那就是在認清生活的真相之後，依然熱愛生活。”引申到汽車行業，那就是在認清市場的殘酷之後，依然初心未改、努力求變。
2019年馬上就要過去了，對於即將到來的2020年，中國汽車工業協會預測明年全年銷售2531萬輛，同比下滑2%，下滑幅度較今年有所收窄。對於“聚力之年”即將完美收官的一汽-大眾來說，2020年的關鍵詞又將是什麼呢？
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