汽車搖滾寫下《A柱斷裂的帕薩特銷量翻倍：國人溺愛德系車，不求最好，但求最貴》，綜合各大平臺數近百條反饋看。有人說我是車黑，有人堅持認為，德國車的質量就是比日本車好，防撞。這些人類無視中保研的實驗結果，其實也驗證了我的觀點，在他們心中，德國品牌那就是信仰。
汽車搖滾翻看國家質量監督管理總局的召回頁面。從下圖看，奔馳絕對是召回界的王者！寶馬、保時捷也沒能免俗，奧迪大眾居然沒有出現在首頁！如此看來，說我“車黑”也不算不對，呵呵。既然已是“車黑”，我就再接再厲，說說奔馳。
話說世紀初，BJC發動機分廠凸輪軸連桿工段的不少同事，都從位於北京東三環外的北京吉普轉崗去了亦莊的北京奔馳。箇中原因在於，1998年，戴姆勒即與克萊斯勒合併，大切諾基與奔馳G，算是一個集團的堂兄堂弟。KD工段的同事趙斌，從BJC發動機分廠走了出去，成就為北汽集團、北京奔馳首席技師。
汽車搖滾沒有選擇去北京奔馳打卡上班，Smell like teen sprit，做我的搖滾記者去。大老美一貫無法拯救Jeep品牌的轟然下墜，北京汽車扔掉了吉普品牌的包袱，在廣汽菲亞特克萊斯勒，仍然是枚燙手山芋（不對啊，我怎麼又黑起美國車來了?）。再看北京吉普變身的北京奔馳，不但開花，也成為世界車市的傳奇。
踹流不息的車市風雲，沒有一絲淡定，乃是驚奇！前一天，還是徐和誼董事長壯志在我胸，志在獲取戴姆勒集團10%股權，超越吉利阿福成為第一大股東。後一天，就變成戴姆勒意在將北京奔馳持股從49%提升至75%，霸佔利潤奶牛。
顯然，當北京汽車的股權被稀釋為25%，北京奔馳不過是懸掛在雨後晴空的壯闊彩虹，只肖片刻的燦爛，它的下一站該叫奔馳北京。奔馳董事會里的白麵孔，怕的或是阿福+北汽，獲得近20%投票權，將斯圖加特變成中國戴姆勒。
2018年，北京奔馳實現營業收入1354.2億元，同比增長16%；2019上半年，北京奔馳成交了525890筆，穩穩增長5%。中國消費者買走了全球28%的奔馳車!北汽、李書福、戴姆勒都在為下一個20年做準備。這個時候，控股最重要，但又何止意在奔馳？
李書福的吉利民企，拿到9.69%戴姆勒股份；國企北京汽車只佔戴姆勒2.48%，加上2.52%股份的投票權，也不過湊到5%。北京汽車無力避免奔馳與吉利的升溫合作，雖然吉利和奔馳也僅在出行領域，與SMART品牌喚醒方面試操作，誰又知道Next？
奔馳是德國現代工業第一品牌。它紮根中國首都後，比早到數十年的大眾錄得更加顯赫的利潤，無論品牌號召力，還是單車利潤都非大眾旗下的奧迪可比，在中國消費者的“德系多巴胺分泌綜合症”沒有轉向之前，必是兵家必爭之地。
戰斧樂隊主唱牛子，也是汽車搖滾在北京奔馳前身BJC的同事一枚。浪子燕青是搖滾北京重金屬音樂的領袖名至如歸，他帶出的孩兒們也成為各大搖滾音樂節的寵兒。
2018年，成軍25年的戰斧樂隊簽約了滾石唱片，發行了單曲《逆行》。北京奔馳欲增持戴姆勒股份，戴姆勒欲增持北京奔馳股份，究竟是誰在逆行。
閱讀更多 汽車搖滾 的文章
