7月20日，北汽集團在京召開"再度晉級2018《財富》世界500強新聞發佈會"，會上北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示"創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大"，並且宣佈"7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產"。
北汽燃油車沒戲，不玩兒了！早在去年12月，徐和誼就曾透露，2020年，北汽在北京地區停售燃油汽車，2025年，北汽在全國市場全面停止銷售燃油汽車。此次北汽自主品牌在北京地區停產燃油車，已經將燃油車停售提上了日程。在具體做法上，北汽將原生產紳寶的北京順義生產基地轉產北京奔馳，紳寶產品安排到株洲和廣州基地生產；北汽福田的懷柔工廠及工程機械工廠也正陸續轉移到河北張家口；而北汽威旺早在去年底就已正式併入昌河汽車，並作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業務同時併入昌河汽車。有媒體從北京市發改委處獲悉，北京奔馳重組北汽股份北京分公司製造升級改造建設項目、奔馳C級轎車更新換代項目、M254發動機技術改造項目完成備案，該項目總投資119.39億元，北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有產能，轉型升級為北京奔馳高端新能源汽車生產基地。一期項目年產能為15萬輛，預計年產值可達500億元，計劃明年底下線。至此，北汽原四大自主品牌紳寶、威旺、北京品牌和新能源在北京仍有生產基地的僅剩北汽新能源和北京品牌。集中押寶系能源：上市，當老大，做高端徐和誼表示，"北汽的自主創新之路是要用優勢和特點去做，而不是拿缺點去做，北汽的優點正是新能源，今年上半年，我們的新能源銷量達到了5.9萬多輛，銷量只比第二和第三名相加略微少一點，我們就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。"
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據北汽集團2017年報顯示，其收入87%由合資公司北京奔馳貢獻，但北汽自主和北京現代都出現斷崖式下滑。並有銷量數據顯示，2017年北汽四大品牌（紳寶、北京、威旺和新能源）總共銷售23.6萬輛汽車，同比下降48.4%；主力紳寶系列銷售僅為8.6萬輛，同比下降了57.2%。而北汽新能源共計產銷10.32萬輛新能源汽車，同比增長98%，接近翻了一番，並一舉奪得全球純電動車銷量冠軍。所以對於北汽而言，在燃油車領域，"北汽沒戲，或者戲也不大"。徐和誼透露，北汽有三個"小目標"：第一，北汽新能源將在今年第三季度掛牌上市，爭當中國新能源第一股；第二，北汽集團計劃在2020年進入世界百強行列；第三，與麥格納簽署合作後，下一步將投產北汽新能源高端品牌ARCFOX車型，邁向高端市場。
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業內人士認為，正是因為北汽新能源的強勁表現讓北汽集團有了壯士斷腕的自信和勇氣。但是，完全依賴北汽新能源也並非沒有風險。從銷量來看，北汽新能源銷量大卻嚴重依賴低端的EC系列，EC系列的銷量佔北汽新能源總銷量的近八成。另一方面，隨著新能源補貼政策的退坡，北汽新能源的銷售毛利及毛利率急降，持續盈利能力堪憂。目前來看，由於新能源的競爭(能力)還不充分，北汽此舉是否能獲得成功，尤其是長久的成功還不好說。
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