優勢合資產業繼續向縱深發展，“大北汽”品牌戰略加速自主板塊由量變到質變，新能源、智能化的“雙輪驅動”為新引擎……面對新常態下的市場，北汽已經準備好了一套有力量的“組合拳”。
新年伊始，萬象更新。皚皚白雪覆蓋在長白山山脈上，零下二十多度的氣溫，給人帶來止不住的涼意，像極了如今的汽車市場，而北汽人的熱情與努力，卻打破了這份嚴寒。1月6日，北汽集團在長白山腳下，公佈了一年業績。
2019年汽車行業承壓下行，截至去年11月，總體市場同比下跌8%。在這樣的大環境下，北汽集團2019年總體實現226萬輛的銷量，實現營業收入5012億元，同比增長4.26%，是北京惟一一家年收入突破5000億元的企業。
北汽集團2019年銷量表現整體好於大盤，營業收入的提升更是北汽2019年業績的一大亮點。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼
即便如此，北汽對大環境的預判也尤為謹慎。“未來十年，汽車行業都將面對重大調整，挑戰艱鉅，競爭殘酷。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“這是一次長時間的調整，調整到整個產業非常合理健康之後，才能有再發展的能力。”
北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇
在這樣的預判之下，北汽集團2020年的目標並沒有制定的過於激進。北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇介紹，2020年北汽整車銷量目標為226萬輛，挑戰目標235萬輛，基本與2019年持平；營業收入目標為5200億元，挑戰目標5300億元。營業收入的增長代表著背後複雜的銷售結構轉變與品牌價值提升。
目標已定，方案也已成型，創新與改革仍然是北汽下一階段的發展內核。2020年，北汽將優勢合資產業繼續向縱深發展，以“大北汽”品牌戰略發佈為起點，加速自主板塊由量變到質變，以新能源、智能化的“雙輪驅動”為新引擎，探索傳統汽車的未來形態。即使身處改變與競爭的當下，北汽也已經準備好了一套有力量的“組合拳”
“大北京”——自主新藍圖
2019年是北汽集團自主板塊調整之年。年初，北京越野宣佈產供研銷一體化運營，以“打造中國越野車第一品牌”為願景；10月15日，在中華世紀壇啟動BEIJING品牌，以新能源、新技術為核心，推動北汽自主乘用車業務全面創新發展。這兩大動作並沒有給北汽自主板塊改革畫上句號。
1月6日，徐和誼在年度總結會上提出了“大北京”品牌戰略，以“北京”和“BEIJING”兩大事業板塊為核心，向著“世界級綠色智慧出行品牌”的目標發展，加速北汽自主“質”的轉變，2025年衝擊50萬輛年銷量，2030年希望達到100萬輛。
這一系列轉變都是北汽集團基於內外環境和自身情況做出的主動調整，也是對北汽自主體系的進一步梳理。在競爭壓力不斷增大、中國品牌又急需上行的情況下，“大北京”的戰略意義尤為重要，整合集團資源，加快自主事業板塊重塑，強化自身核心競爭力，在此基礎上，徐和誼提出了“大北京”品牌的三大戰略重點：
首先，是強化關鍵技術突破。不論製造業如何變革，品質及技術依然是必備的核心能力。未來，“大北京”品牌還將堅持“純電為主、三線並舉”的技術路線，穩步推進“海豚+”戰略，在智能網聯領域形成優勢，北京越野則充分發揮其越野屬性，進一步提高越野領域的核心技術。
當市場增量不再、進入嚴格競爭的前提下，企業與企業之間也進入了零和博弈階段。此時，行業的核心競爭力，正快速向“微笑曲線”兩端——技術創新、營銷及後市場轉移，技術創新所帶來的價值將遠超製造本身。
其次，是專注產品完善升級。這背後有兩個層次：完善與升級，這對產品而言是截然不同的概念。
一方面，要在原有基礎上，不斷優化產品矩陣，豐富產品譜系。據瞭解，僅北京越野這一個板塊在2020年就將上市9款產品，其中還包括定位於A級SUV市場的承載式越野車。
另一方面，橫向擴大隻是產品發展的一個部分，集團還將對既有產品進行升級，提出既有產品+1代的目標。重點不僅在於豐富，更在於品質。下一代精品車型將圍繞感官品質、架乘質感、智能化水平等多個維度，進行提升。
再次，要加快模式創新，擴展事業版圖的邊界。隨著電動化以及智能網聯的發展，傳統汽車的定義正在被顛覆，也衍生出很多新興行業，例如充換電、出行服務、體驗經濟等。未來，這一部分也將成為“大北汽”生態創新升級的重要部分，為其提供更大的發展空間。
“雙輪驅動”——增長新引擎
即使在汽車行業有很多爭論不休的話題，但有一點已經達成共識——未來競爭將會在兩個方面展開：一個是新能源，一個是智能化。2019年，北汽一直堅持全面新能源化和智能網聯化“雙輪驅動”戰略落地，效果也正逐步體現。
新能源在北汽一直佔據著重要的戰略位置，早在三年前，集團就提出了電動化轉型的目標，是國內整車企業中最早行動的企業。截至2019年11月北汽新能源累計銷量11.4萬輛，只有年初預定目標的一半左右，但銷售結構變化明顯，中高端產品比例顯著提升，佔總銷量的九成，明星車型EU5更是持續保持細分市場銷量冠軍的位置。
據瞭解，2020-2025年這5年時間，北汽對BEIJING品牌200億的研發投入中，新能源是最重要的部分之一。打造的全新平臺中，將涵蓋擁有純電專屬、迭代進化、高端舒適和模塊拓展四大特徵的BE22高端純電專屬平臺，在這個平臺上，未來將產生至少6款以上BEIJING品牌高端純電車型。目標是要在2025年，助力BEIJING品牌實現40萬輛年銷量，其中70%為純電車型。
智能網聯正在改變汽車以及汽車行業，身在其中的汽車製造商們感受尤為強烈，“不智能網聯，非車也！”徐和誼不止一次強調。
一方面，以“海豚+”戰略為指引，創建涵蓋智能技術、產品、生態、交通等多維度的生態；另一方面，開放合作，與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。短期之內，北汽要在雲平臺建設、L2.5級自動駕駛技術搭載、車聯網雲服務技術研究等領域提升自主研發能力，打造核心競爭力。
“當我們用上幾千元的智能手機之後，即使有幾百塊的非智能手機，也很少有人會去購買。”徐和誼說。這就是智能化給產品帶來了更多價值的最典型案例，即使價格有所變化，仍然難以抵擋它成為更多人的選擇。這也是智能汽車的未來形態，或許在高度電動化的將來，車輛的競爭力不僅在於行駛里程，更在於自動駕駛帶來的便利性。
如今，討論汽車市場未來發展時，消極預期已經成為常規操作。不過，要改變的觀念是，即使汽車市場短期內難有增量，也並不意味著沒有機會。小米在進入家電行業時，這一領域被國內外各品牌瓜分殆盡，群雄逐鹿的場面已然成形，但它仍然能夠突出重圍，甚至做到有聲有色。汽車行業不會因為人口紅利而無限制擴大，跟隨大勢、水漲船高的企業大有人在，但現在中國市場更需要能夠在競爭中發揮優勢、推動整體產業向前發展的企業。
北汽不僅要做在順風順水時能夠抓住機會的那一個，也要做改革變化中的前行者，新能源和智能化是它的兩個船槳，幫助轉向的同時，也為其提供向前的動力。“黃金時代在我們面前，而不在我們身後。”徐和誼說。（文/《汽車人》邢秋鴻）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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