寶馬i8採用了全新開發的驅動裝置。這種創新型驅動方案在車上組合使用了兩種高效的驅動裝置。由一個高效的三缸汽油發動機配合一個6擋自動變速箱進行後橋驅動；由一個電機配合一個2擋手動變速箱進行前橋驅動。兩個驅動裝置的巧妙配合使得i8同時兼具了跑車的動力性能和緊湊型轎車的效率。下圖為寶馬i8搭載三缸頂級發動機和6速自動變速器的後橋剖視圖。
這臺三缸發動機是寶馬新研發的渦輪增壓缸內直噴雙可變正時頂級發動機，排量達到1.5L，具體參數如下：
寶馬發動機基本型號解析如下▼
B38K15T0 發動機外觀如下圖所示。此發動機是在之前的B38發動機的基礎上改進而來。主要變化有:
（1）發動機機械結構
① 針對機械冷卻液泵的端面安裝位置對曲軸箱進行了相應調整。這樣做與安裝空間有關，因為高電壓啟動發電機和進氣裝置需要更多空間。
② 主軸承和連桿軸承的直徑增大至50mm。
③ 採用重力鑄造方式製造氣缸蓋。這樣可確保氣缸蓋密度更高，從而更加穩固。
④ 排氣門的氣門桿直徑增大至6mm。這樣可防止氣門重疊時因增壓壓力較高產生的氣門振動。
（2）機油供給系統
① 由於通過電動真空泵執行集成式機械真空泵的功能，因此機油泵減輕了1kg。
② 在油底殼前側連接穩定杆連桿。
（3）皮帶傳動機構
① 採用全新開發的皮帶傳動機構。通過一個高電壓啟動發電機來啟動內燃機，如下圖所示。取消了小齒輪起動機，即不再使用傳統起動機。
② 由於皮帶傳動機構內的作用力較大，因此加強了機械冷卻液泵殼體內的驅動軸軸承。
③ 取消了皮帶傳動機構內的製冷劑壓縮機。在此用電機上的一個電動製冷劑壓縮機來替代。
④ 採用全新開發的皮帶張緊器。
⑤ 多楔帶由六肋增至八肋。
⑥ 經過調整的減振器帶有分離式皮帶輪。
（4）進氣和排氣系統
① 雙管式未過濾空氣進氣裝置可由一個執行機構根據情況進行接通。
② 首次採用了水冷式節氣門。
③ 通過一個集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻器冷卻增壓空氣。
④ 廢氣渦輪增壓器的渦輪殼體集成在鋼製歧管內。
⑤ 通過改變渦輪幾何結構達到最高1.5bar（1bar=0.1MPa）增壓壓力並通過一個電動廢氣旁通閥進行控制。
⑥ 通過軸承座冷卻廢氣渦輪增壓器。
B38K15T0 發動機平衡軸組件▼
B38K15T0 發動機曲柄連桿機構▼
B38K15T0 發動機配氣機構▼
B38K15T0 發動機冷卻系統▼
B38K15T0 發動機渦輪增壓進氣系統▼
B38K15T0發動機燃油供給系統▼
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