私家車進入中國市場已經超過二十年的歷史，從最初的奢侈品、到後來的很常見，再到如今已經成為了生活必需品。隨著時代的發展，車輛的選擇越來越豐富，那我們買車最看重的是哪一點呢？眾說紛紜，有在意外觀的，有注重配置的，有追求發動機動力的，但筆者想說的是，外觀、配置固然重要，但汽車的"心臟"才是一輛車的核心部分。
對於發動機，現在市場上以三缸機和四缸機居多，尤其對於三缸機 ，爭議頗多，鐵粉認為現在的技術早已攻克了舊時的抖動、噪音等問題。而有另一種聲音也在說著對於三缸機的問題還是存在很多疑惑。
對於這些問題，我就用剛入手的吉利繽越為大家做個實車測評，其實在入手繽越前，它的外觀、內飾、配置都是我喜歡的，時尚、科技還極其智能化。但搭載的卻是"聞三色變"的三缸發動機，在我猶豫之時，銷售人員似乎是看出了我的顧慮，便帶著我進車一探究竟。
首先繽越搭載的1.5TD三缸發動機是由吉利和沃爾沃聯合研發的，有著雙方最強的研發技術，這可以說是此款三缸機的一大技術優勢。其實早在領克02上就已搭載，最大功率為130kW（177馬力），最大扭矩為255N·m，百公里加速僅為7.9秒，它的參數要高於很多同級別的車型，可以與BBA媲美
對於抖動問題，從先天的物理結構來看，普通的三缸發動機在運行抖動方面確實存在一些缺點，但在駕駛過程中，通過方向盤感受到的抖動很小，並且當三缸發動機低於10km / h時，四缸發動機的細微抖動更加明顯，由於驅動控制部分中的低速自動跟蹤鏈路，坐在後排並沒有感覺到測試驅動器中的方向盤、油門制動踏板等硬接線部件傳遞的輕微抖動。
對於噪音問題，1.5TD發動機同樣採用了一系列的減振降噪技術手段來改善發動機的NVH性能，包括雙質量飛輪、平衡軸、靜音噴油器、靜音油泵等等，繽越還加入了對懸置的調教、發動機標定的優化以及隔音材質的使用等。有了這些措施，三缸機的NVH性能完全能夠達到四缸機的水平。在發動機怠速時, 車內噪聲低至38dB，車內座椅的振動優於寶馬別克等三缸機，達到XR-V四缸發動機水平。車內只有在加速的時候能明顯聽到發動機的聲音。繽越與某德系品牌X車和某日系品牌X車在NVH上的PK，車內座椅的振動優於寶馬、別克等三缸機產品,達到了四缸發動機的低噪聲水平；而在減速帶測試中，當車輛分別以40km/h、60km/h的速度通過減速帶時，車輛噪聲及振動水平，繽越的體驗感更佳。
抖動與噪音問題不在擔心，但三缸機的耐久度的又如何呢？吉利銷售公司宋軍為了徹底打消用戶對三缸機的顧慮，繽越推出來30萬公里或者8年的質保週期，目前中國市場中的三缸機產品還沒有這樣做的。這一措施可以說基本上讓消費者再無任何後顧之憂，放心購買，完全不必糾結三缸機，相信這也是吉利對自己三缸機技術的自信與底氣！
三缸機還有它特有的優勢，那就是當下最受重視的環保問題，目前包括寶馬、 PSA集團、福特在內的許多汽車公司都投資了三缸汽缸，三缸汽缸已逐漸成為未來不可逆轉的趨勢。
閱讀更多 CarGeek 的文章
