我是笑大的
發動機不經歷大修能行駛到300萬公里應該也只是理論上的數據，現實中是很難的，因為300萬公里中發動機經歷的環境、運轉狀況如果並不理想是達不到這個壽命的，比如寒冷環境頻繁的冷啟動，高轉速飆車或大載荷高轉速駕駛，大載荷都會影響到發動機長期的使用壽命。保養好對於延長髮動機是很關鍵，但達到300萬公里還是很有難度的。
而且多數達到百萬級別無大修的多是長途客運車輛或出租車，除了用車人的維護保養比較到位，客車只拉人載荷一般都不大，基本都是長距離行駛，相對冷車運行和冷啟動這類磨損比較大的工況按行駛里程的比例比私家車要少很多。
不過對於目前燃油發動機正常維護保養開30萬公里以上無大修已經是很輕鬆可以做到的了。這個里程已經超出大多數私家車用戶換車前的行駛里程了，所以即便再長對私家車的意義也不大，更何況現在環保法規進一步縮短了燃油車的使用年限，很多私家車才開了不到10萬公里就被限行不得已報廢掉。
電動汽車現在壽命的瓶頸其實不在電機，因為都是永磁無刷電機，切割磁力線幾乎不存在什麼磨損，所以電機的使用壽命相對於目前鋰電池最長只有5-6年的使用壽命完全可以不去考慮了。
如果國家不玩命限制燃油車的使用和行駛範圍，燃油車的壽命要遠遠長於電動汽車，很多上世紀五六十年代的老爺車今天依然可以上路行駛，但目前電動汽車開個5-6年後電池已經嚴重衰減，要花費很多錢更換電池，而控制管理系統已經落後，基本就沒有升級的必要。所以電動汽車其實既不是新能源車也是很短命的，就是打著環保名義來忽悠消費者兜裡的錢，而把更重的汙染轉嫁到偏遠地區的火電廠而已。
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