Uber的自動駕駛技術測試道阻且長，內部高管之間對於是否繼續研發自動駕駛意見不一，甚至有人提議要出售Uber旗下自動駕駛業務。
《汽車商業評論》記者 石彩雲 編譯
七月份，Uber宣佈關閉了自動駕駛卡車業務。
目前，該公司包括CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在內的高管對於是否繼續研發自動駕駛意見不一。
有人認為自動駕駛關乎Uber未來，應該繼續自主地研發自動駕駛技術；也有人認為自動駕駛技術耗資過多，給公司帶來很大的經濟壓力，應該與其它公司合作研發或者賣掉旗下的自動駕駛部門，即ATG（Advanced Technologies Group）。
Uber計劃在2019年年底上市，在這種背景下，繼續保留或者出售ATG的決定變得更加錯綜複雜。
在自動駕駛領域，Waymo、特斯拉和Uber走在前列。但自從Uber在測試中出現致命事故之後， 自動駕駛項目方面也開始陷入停滯。
3月18日，Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛汽車路試時導致行人死亡。Uber在該區域的測試也不得不擱置。
今年5月份，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）發佈了調查結果。
該結果顯示，儘管事發現場燈光十分昏暗，Uber車內的雷達和激光雷達還是在事故發生前六秒檢測到前方“障礙物”。然而，此時該車的感應系統卻搖擺不定，先是將其定為一個未知物體，然後定為車輛、最後將其歸為一個方向不定的自行車，最終未能在事故發生前及時停車。
不幸的是，當時Uber測試車輛內的安全司機也因分心，未能及時手動剎車，最終致使該行人的死亡。自此之後，Uber在坦佩、匹茲堡和多倫多的自動駕駛測試也相繼停止。
此前，科斯羅薩西對於自動駕駛很樂觀。但經此事件之後，他也開始動搖。對於公司是否繼續測試和研發自動駕駛技術，他不置可否，搖擺不定，但也悄然轉變了自動駕駛業務在整個公司中扮演的角色。
去年，科斯羅薩西曾把自動駕駛技術視為Uber的“巨大優勢”。今年五月份，他轉變了態度，表示公司對自動駕駛技術應該保持“中立”。
由於Uber在自動駕駛技術方面的目標變得越來越模糊，越來越多的高級工程師和高管選擇離職，包括原Otto的創始人唐·博內特（Don Burnette）。
博內特更喜歡自動駕駛卡車方面的項目，而這卻已經不是Uber的主要業務了。但是，他也表示Uber很可能會繼續研發自動駕駛項目，因為Uber已經為此花費了太多時間和財力，不太可能半途而廢。
Uber自創立以來，阻力重重，耗費了太多時間、精力和財力。
2015年，Uber僱傭了很多卡耐基梅隆大學國家機器人工程中心的研究員和科學家，成了自身駕駛部門。第二年，Uber就兼併了彙集眾多Google工程師的初創公司Otto，但隨後也因此引發了一場商業機密竊取訴訟案。
由於Uber急於將自動駕駛帶向公共道路，與政府監管機構也發生了很多摩擦。2016年，在未得到加州車輛管理局（Division of Motor Vehicles，DMW）許可的情況下，Uber就開始了自動駕駛汽車的路測。車輛管理局要求Uber按規則進行申請，但Uber表示車內有安全司機監控，不用遵守該規則。最終，車輛管理局撤銷了Uber在加州的16輛自動駕駛汽車的登記。
今年年初Uber正在加緊自動駕駛研發和測試的步伐，但3月份的致命事故，又給了Uber的自動駕駛致命一擊。
7月份，Uber在匹茲堡的自動駕駛汽車測試開始迴歸，但由於司機都坐在方向盤後操控，與普通的司機駕駛沒有什麼不同，並不屬於真正的自動駕駛模式。
Uber在官方聲明中表示，現在，整個自動駕駛部門的核心任務在於如何安全、負責地使用自動駕駛模式走向公共道路。
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