號外！號外！萬安大橋恢復通車的時間出來了！！！
自今年4月萬安大橋啟動斜拉索更換工程以來，萬州市民無不期盼大橋早日重現新姿。
從萬州區城建工程處獲悉，目前，萬安兩側主塔30對斜拉索已經更換完畢，正在進行鋼護筒密封膠灌注、工作平臺拆除等工作，計劃8月18日晚，完成所有收尾工作並清理場地。8月19日，萬安大橋將恢復正常通行。
萬安大橋索塔採用直徑184釐米鋼管混凝土柱，塔高36米，每根斜拉索由127根直徑為7毫米的高強度平行鋼絲束組成，水平間距3米，共30對。
大橋投入使用17年來，交通負荷日益加重，斜拉索也到了需要更換的年限。為了讓大橋更健康地服務於城市交通，今年4月，萬安大橋開始更換斜拉索。
工人們克服了施工場地窄小、天氣炎熱等困難，晝夜輪班施工，節假日無休，連續奮戰，終於在上週末完成了換索。
目前，萬安大橋正在進行密封膠灌注工作，要為每根索下面的鋼護筒灌注密封膠以防雨水進入，腐蝕拉索。
北山橋頭一側，工人們拆除了換索作業平臺和防護棚，14日和平廣場一側的換索作業平臺也開始拆除。隨後，工人們將對橋下檢修通道進行工程後的維護修補。
到8月18日，萬安大橋將完成所有收尾工作並清理場地，計劃19日恢復正常通行。
萬安大橋歷史沿革
老萬安橋
萬安橋俗稱大橋，民國15年（1926年）由萬縣商埠局主持興建，商埠局工務科工程師任海暹、況鴻儒、刁果仙等設計施工，著名建築工匠陳裕發承建。民國18年該橋竣工落成，耗資42.25萬銀元。
此橋是較大型的石拱鋼筋混凝土橋，橋長100米，寬約21米，高40米，分三孔，中孔跨度20米，下築護橋牙堤高16米。橋面車道寬13.5米，兩側人行道各寬3.6米，並有護欄。該橋解放前後歷經多次維修加固，為萬州城區第一公路大橋。
1926年3月，軍閥楊森在川東剛站穩腳跟，馬上便作出了在苧溪河上建一座公路大橋的決定。當初定名為
“中山橋”。1926年5月，大橋正式動工。
曾留學日本，同盟會員的萬梁馬路局工程師任海暹承擔建橋的任務。
由於沒有實踐經驗，任海暹請來有“萬縣魯班”之稱的木匠陳裕發負責現場施工。他本人更是日夜在工地上監督協調。為了保證質量，他在建築材料上盡選最好的用，連大批量使用的水泥，都是桶裝的德國進口貸。楊森還到工地上去對工人講話，勉勵他們抓緊施工，並給予獎勵。
1927年7月，大橋基本完工，共花銀元40餘萬元。
1928年，楊森被劉湘趕跑，劉湘部第三師師長王陵基駐守萬州，將橋改名為“萬安橋”。
在老萬州人眼裡，此橋之高大宏偉，無與倫比。因此都不叫它萬安橋，而只親暱地稱之為“大橋”。
爆破拆除
2003年6月1日，三峽大壩下閘蓄水。為了清庫，從1929起為萬州人默默奉獻了74年的萬安橋將被爆破拆除。請來了曾漂亮地完成過多次定向爆破的專業公司，用了比設計這座橋還長的時間來測量繪圖，然後打炮眼裝炸藥。
5月30日，數不清的萬州人冒著烈日，聚集到警戒線外，與大橋作最後的訣別。
10點39分，爆炸的煙塵騰起，轟隆聲如悶雷般滾來。當煙塵消散後，人們驚奇地發現，萬安橋的東西兩個小拱已全部垮塌，但中間的大拱卻頑強地挺立在驕陽之下。
圍觀的人們始而驚愕，繼而譁然……有老人流下了深情的淚水，還有人說起了近年來那些不炸自垮的橋樑.。
據現場的爆破專家說：“由於此橋年代久遠，查不到結構圖紙。”又深鑽眼，多裝炸藥。
17點23分，再次爆破。主拱傷痕累累，卻依然悲壯地屹立在藍天之下。
四周出奇地靜，我彷彿聽到了苧溪河的心跳。
指揮爆破的那位教授後來說：“炸開後才發現，它的結構是鋼筋、青磚、條石與混凝土相混合，剛柔兼濟，異常牢固……”
18點05分，數十個炮眼再次引爆。煙霧散去，萬安橋終於從大地上消失了。
它就像一個有生命的精靈，戀戀不捨地永別了這塊熱土。
新萬安大橋
1999年3月30日新萬安大橋開工，2001年7月16日竣工。
完工的第二天，舉行了隆重的通車典禮，四五萬市民前來祝賀，幾百輛汽車通過。新萬安大橋為萬州乃至庫區的發展做出了巨大的貢獻。
新萬安橋還榮獲
第四屆重慶市市政工程金盃獎、巴渝杯優質工程獎。萬安大橋是清江實業集團和重慶對外建設總公司聯合承建，設計是四川省交通廳公路規劃勘測設計院。
主橋採用雙塔單索麵鋼管砼組合桁架斜拉橋，全長 920米（包括引橋），寬23米，橋高64米。工程總投資4700萬元。
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