说到三缸发动机，相信大部分人第一印象就是“抖”。那为什么会抖，你们又知道吗？
众所周知，四冲程发动机要完成一个工作循环（进气、压缩、做功、排气），发动机曲轴就要旋转2圈，2圈是720度，所有四冲程发动机都是这样的工作循环。四缸发动机完成一个工作循环，每个气缸都会点火一次，而每个气缸点火时总有另一个气缸在同时做功，两个气缸同时做功，产生的力矩是平衡的。
而四冲程三缸发动机就就完全不同了，三缸发动机完成一个工作循环，同样是每个气缸点火一次，但是由于气缸数量是奇数，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。所有奇数缸发动机都存在这个问题，五缸也一样，只不过五缸的没三缸那么明显罢了。
既然3缸机的“抖”是天生缺憾，为何车企还是愿意造？
1.应对国家排放标准
在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国IV标准将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。
2.发展技术
事实上，目前国外部分厂家已经有了三缸机的研发成功的经验，这也使得其在发动机技术领域有了质的提升，更加的成熟领先，为了追赶对手，很多的厂家也开始了研发三缸技术的领域。
3.发动机小型化已成趋势
在前10年，为了追求动力，发动机是在不断的发展大排量自吸，从6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年开始，就开始不断的从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮，从V12转变为V8，V8变V6，V6变L4，所以L4变L3也是趋势。
近几年来，三缸发动机已经悄然回归到汽车行业的视线，从微型车到紧凑级车，从普通品牌到豪华品牌，各大汽车厂家纷纷推出新一代小排量三缸发动机。宝马1系
当宝马宣布最新一代的宝马1系搭载三缸发动机的时候，便一起一片哗然。这台1.5T的三缸机拥有136匹马力，峰值扭矩为220牛顿米。不好意思，三缸宝马还能叫宝马吗？这个一向标榜自己讲究操控的品牌，居然会推出一台三缸机车型。但是，据现在很多的1系车主反馈，这台1系三缸机的操控依然精准，带来的驾驶乐趣也依然让人愉悦，除了是台三缸机，其他还是很宝马。
领克02
领克02的采用了两款动力组合，这款1.5T车型率先采用了吉利和沃尔沃联合研发的发动机，采用全铝化缸体以及更加轻量化的技术，其三缸的结构的结构，在对于怠速抖动的抑制方面表现较好，其最大功率为180马力，峰值扭矩为265牛顿米，有6速AT和7速DCT可选。
福特福克斯
福特这款1.0T Ecoboost发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米也被福特用来取代原来的1.6L自然吸气发动机。福特利用曲轴配重块的偏置一定的角度，在加之平衡轴，皮带轮和飞轮也偏离一定角度，来减缓振动，甚至可以媲美四缸机。
本田思域
神车思域的1.0T也搭载3缸机，虽然这显眼不是思域的主销车型。这款发动机仍然是本田的地球梦系列，缸内直喷、进排气双可变正时系统等主流发动机技术均有加持，而且电子排气泄压阀，也有着不错的增压效果，总体来看，在燃油经济性和动力上都有着不错的表现。
汤姆点评
在环境问题日益严峻的今天，3缸机确实展示出对环境友好的一面。但无可否认，3缸机天然的缺陷依然存在，有待改进。那么你，会买带3缸机的车吗？
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