近年来，虽然新能源汽车呈现快速增长，但由于新能源补贴退坡，影响到相关车企的利润。
今年第一季，比亚迪在新能源汽车销量高速增长的情况下，净利润下滑超过八成，继去年净利润下滑近两成之后再下探。 从2018 年 6 月 12 日起， 2018 年新能源补贴政策过渡期已结束，将执行新的补贴标准。低续航里程的旧款微型、小型电动汽车在补贴过渡期后，补贴金额将不同程度地有所下降，尤其是续航里程在150公里以下的车型，过渡期后将直接取消补贴。而一些续航长、电池能量密高的新能源车型，补贴反而比2017年以及今年过渡期的补贴还有所调高。例如，续航里程在 400km 以上，2017年国补是4.4万元，过渡期是3.08万元，2018年补贴是5万元，而比亚迪今年推出秦EV300的升级版秦EV450，续航里程超过 400km，能量密度在 140Wh/kg 以上，国家补贴按照 1.1 倍计算，即 5.5 万元。
“从6 月 12 日起，我们将按新的补贴政策执行，部分新能源汽车价格将会调整，有的上升有的下降。”比亚迪上述销售人员告诉记者，整体而言，新能源汽车补贴还是逐年缩水，一辆插电式混动车在前几年国补加上地补，可以享受6万多元的补贴，而今年下降至3.3万元。从今年7月1日起，广州将取消对节能车1万元的补贴，新能源汽车补贴取消也是迟早的事情。不过，除了补贴，新能源车还享受其他方面的利好政策，例如广州在上牌方面开设绿色通道，在广州购买新能源汽车的消费者非常容易就可以申请到车牌，申请条件比深圳还宽松，这是新能源热销的原因之一。
目前，广州、深圳等城市还陆续出台相关政策进一步促进新能源车的发展。6月5日，广州市发改委官网发出关于征求广州市推动新能源汽车发展若干政策公众意见的通知，就《广州市推动新能源汽车发展若干政策（征求意见稿）》公开征求公众意见。征求意见稿指出，将按照国补的一定比例给予地补，此外，还提出，对在本市登记注册的新能源汽车，广州将探讨试行中心城区停车费及部分市域高（快）速公路通行费减免，鼓励居民绿色出行，以及全面启用新能源汽车专用号牌，对新能源汽车通行给予便利。该政策拟7月1日起执行。按规划，到今年底，广州全市推广应用新能源汽车累计达10万辆以上，到2020年底，广州新能源汽车保有量累计将达20万辆。
深圳也在推出2018年“深圳蓝”可持续行动计划等一系列政策。从今年6月1日起，深圳出租车燃油附加费上调，但电动出租车免收。截至目前，深圳已推广新能源公交车1.6万辆，除应急运力外已100%纯电动化；纯电动出租车超1.3万辆，纯电动化率65%；累计建成各类充电桩约4万个。近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租车将实现100%纯电动化，新增充电桩1.8万个，2019年1月1日前全部燃油出租车退出营运。此外，深圳计划于今年8月1日以后禁止非纯电动车辆注册为网约车。
除了政策拉动之外，新能源车的销量上扬与车企自身努力以及市场升温也密不可分。全国乘联会秘书长崔东树昨日接受第一财经采访时表示，预计2018年新能源汽车的销量将首次突破百万辆，达到110万辆。他分析指出， 2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。北汽新能源、比亚迪等有不错的表现，这是企业转型抢市场的体现。
今年以来，比亚迪、北汽新能源等车企新能源车销量快速增长，其中比亚迪5月销量为1.4万辆， 1~5月销量为5.8万辆，比去年同期2.3万辆增长逾一倍。北汽新能源EC系列在5月销量达到1.3万辆，同比增长212.7%
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