從2014年第84屆日內瓦車展T-ROC概念車亮相，到如今一汽-大眾真正將其引入國內量產並定名為探歌，不知不覺已經過去四個年頭了。在這四年中，繽智/X-RV雙雄完成了上市和改款，C-HR和奕澤也先後完成了亮相和預售，自主品牌SUV更是以不可思議的速度推陳出新。可以說，T-ROC來得似乎有些姍姍來遲，不過我卻對此不以為然——畢竟做一款真正的好車比快餐車來得有意義得多。那麼這款肩負著一汽-大眾SUV戰略敲門磚使命的緊湊型SUV究竟表現如何呢？讓我們一起來看看！
T-ROC探歌（下文簡稱探歌）是一汽-大眾基於MQB-A1的首款SUV，海外T-ROC的國產軸距加長版本（軸距增加77mm），於一汽-大眾佛山第二工廠國產，正式中文定名為探歌。與其同平臺誕生的車型還有奧迪A3兩廂版、第七代高爾夫、奧迪Q2L。
雖然大眾旗下車型在2012年前後逐漸開始使用套娃策略，但眼前的這臺探歌顯然沒有受其影響，全新的X型前臉和環形LED日間行車燈等設計讓人不禁懷疑探歌似乎是直接由概念車量產得來的。實際上，二者也是十分的相似。
前大燈組為LED光源，整體樣式沒有什麼特別值得稱道的設計，下方的鍍鉻裝飾條一直從中網處延伸過來。實拍的頂配車型上配備了自動大燈，其餘三個配置級除入門級時尚型外，也均配備了LED光源。
探歌前臉部分最令人印象深刻的部分莫過於這個環形LED日間行車燈了，其還可以在轉向時充當轉向燈實用，識別度極高。
為了適應中國國情，國產版探歌較海外版T-ROC軸距車身長度增加84mm，軸距增加77mm，整體尺寸來到了4318/1819/1582mm，軸距為2680（獨懸）/2688（非獨懸），尺寸介於XR-V和CH-R之間，國產加長的部分主要體現在後門的長度上。值得慶幸的是，加長後的探歌並沒有破壞T-ROC原版車型的車身比例，整個側面看上去反而舒展、流暢了很多。
可以說，側面是欣賞探歌這款車型最完美的角度，寬大的C柱搭配從A柱延伸至C柱的鍍鉻裝飾條，外加輕微上揚的小尾翼，妥妥的給人一種奧迪高端SUV的既視感。
18英寸雙色鋁合金輪轂屬於頂配車型專屬，當然，次頂配的舒適型也可通過選裝獲得。此外，探歌還提供了藍/黑、橙/黑其他兩種配色的選裝，不過相信我，實際上車效果沒有實拍車型黑白配色耐看。匹配的輪胎來自鄧祿普SP SPORT MAXX系列，尺寸為215/50 R18，是一款強調抓地力和操控性的高性能公路胎。
翼子板處的4MOTION也從側面證明了探歌頂配版車型是一款四驅車型，這也是一汽-大眾現有產品矩陣中唯一的一款四驅車型。
探歌的尾部設計亮點不多，好在大量拼色撞色的運用使得其看上去不那麼呆板，整體屬於比較耐看的類型。
全系標配的LED尾燈點亮後內部造型為F型，並進行了燻黑處理。
排氣整體採用了隱藏式設計，兩邊的鍍鉻排氣口僅為裝飾，這也是目前大眾集團旗下車型比較常用的一種做法。
內飾還是熟悉的大眾味道，微微向駕駛員傾斜的中控屏，簡潔明瞭、井然有序的空調面板，應用車型不勝枚舉的多功能方向盤，一切都是我們熟悉的樣子。如果你認為純黑色的內飾略顯單調和呆板，沒關係，探歌還提供了黑/白雙拼內飾和三種彩色鋼琴烤漆裝飾面板（橙色、金色和紅色）可供選裝或選擇。
整個內飾做工上乘，各個面板的拼接處貼合緊密，嚴絲合縫，很難找到瑕疵。與做工形成鮮明對其的是用料，探歌內飾採用了大面積硬質塑料和鋼琴烤漆面板覆蓋，整體觸感一般。
三幅平底式方向盤仍然是大眾經典的式樣，裝配了同款方向盤的車型不勝枚舉，大小適中握感細膩是其一貫的優勢。
10.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，畫面顯示非常細膩，可自定義顯示的內容（如油耗、定速巡航狀態、溫度、方位等）比較全面，還可支持導航信息投射功能。很遺憾，我們實拍的這臺試駕車導航系統並未激活，導航內容投射功能只好留在下次正式道路試駕時體驗了。
頂配車型配備了代號為MIB-G PLUS NAVI的全觸摸式8英寸液晶中控屏，與進口大眾蔚攬搭載的中控屏型號相同，只是做了部分本土化改造，如新增了百度Carlife功能，常見的語音控制、藍牙電話、導航及信息投射、多媒體播放等功能一應俱全。
說到娛樂系統有一點需要提供大家，探歌的音源輸入除中控臺下方的USB接口和手機互聯等方式外，還可以通過隱藏在手套箱中的CD機和SD卡槽進行操作。
8英寸觸摸式中控屏的使用感受和進口大眾蔚攬也是比較相近的，優點是分辨率和靈敏度處在業界領先地位，倒車影像切換和雷達系統界面切換時幾乎無延遲，缺點是屏幕本身和周圍的觸摸式按鍵很容易留下指紋或沾上灰塵，看來日後貼個膜還是很有必要的。
配置方面，探歌頂配版車型配備了方向盤和前排座椅加熱、ACC自適應巡航、後排出風口+雙USB充電接口、自動泊車、電子手剎+AUTOHOLD等主流配置。其中，方向盤加熱是非常誇張的存在，畢竟這項配置往往出現在中級車或豪華車上，即便喜歡堆配置的自主品牌也少有為旗下車型配備這一功能的。
有得必有失，相較海外版車型，國產版探歌為後排乘客配備了空調出風口和雙USB充電接口，非常接地氣，不過將前排USB充電口由兩個縮減為一個就很難理解了，且位置非常靠右，用起來十分別扭。
天窗的採光面積約為0.6m2，實際可開啟面積約為0.2m2，在小巧的探歌身上還是很有通透感的。
前排座椅椅背採用了高級感十足的Alcantara材質包裹，無論是手感、乘坐體驗還是觀感都非常討人歡心。配置方面，主副駕駛座椅均支持12向電動調節，並配備了三擋可調加熱功能。
後排座椅也採用了真皮+Alcantara材質包裹，中凹的造型對乘坐時的中心感也有一定幫助。
乘坐空間方面，體驗者身高175cm，調節座椅至合適座椅後，頭部空間為一拳。
保持前排座椅不變，來到後排，頭部空間相對充裕，一拳有餘；腿部空間三拳以上，非常寬鬆，軸距增長77mm帶來的變化十分顯著。
後排中央乘客的乘坐感受比較差強人意，一是外凸的中央扶手會影響到靠背的舒適性，二是四驅版車型較高的地臺使得整體坐姿比較難受，短途乘坐尚可，長途出行還是當一輛四座車對待比較合適。
車內的儲物空間設計比較常規，大大小小的物件都能找到合適的位置存放，需要吐槽的是這個又淺又小的中央扶手箱，放個手機和發票基本就滿了。
探歌后備箱空間不大，但十分規整，後排座椅支持4/6比例放倒，拓展能力較強；比較令人吃驚的是尾門採用了電動開啟和關閉，在這一級別的緊湊型SUV中還是第一次遇到。
正如它的名字，探歌上上小小充滿了值得探索的小心思，如固定後備箱地臺的小卡扣，雖然成本不高，但在實際使用時的便利程度絕非金錢可以衡量。
EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機
DQ381七速溼式雙離合變速箱
探歌全系共提供了三種動力總成，分別為EA211 1.2T配5速手動，EA211 1.4T高低功率配DQ200七速乾式雙離合和EA211 1.4T高功率配DQ381七速溼溼雙離合+4MOTION智能全時四驅系統。其中，實拍車型搭載的1.4T高功率版發動力最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配專門匹配四驅系統的DQ381七速溼式雙離合變速箱。
擋杆下方的駕駛模式旋鈕提供了雪地、公路、越野和越野個性化等四種駕駛模式，其中公路模式還可在經濟、標準、運動和個性化四種調校風格之間切換。今天的場地試駕，我們主要用到的就是脫困能力最強的越野模式。
交叉軸測試
在介紹一系列模擬越野項目前，我們先對探歌四驅版車型搭載的四驅系統做一個簡單的介紹。探歌使用了第五代博格華納中央差速器，並搭載了4MOTION智能全時四驅系統，日常行駛時動力90%分配給前輪，此時差速器處於預緊狀態；當前輪失去抓地力時，中央差速器最高可將5%-100%的動力分配給後輪，以及時脫困。交叉軸項目模擬的就是對角車輪失去抓地力的情況。在交叉軸測試中，不同於其他使用基於ESP功能的電子限滑差速器的車型，探歌對於輪胎空轉的檢測十分靈敏，並且得益於中央差速器的預緊，動力很快就傳遞給了有附著力的輪胎，通過這一項目十分輕鬆。
152mm的最低離地間隙，接近角19°，離去角小一些，但也達到了14°，對於需要將車放在地庫和有越野序曲的朋友們來說簡直就是福音。
最大功率110千瓦的1.4T高功率版發動機放在第七代高爾夫上的確能帶給人很刺激的加速體驗，不過放在大一號、重一些的探歌上有略顯疲態了，且最大扭矩平臺不夠寬泛（1750-3000rpm），初期的爆發力也沒有想象中那麼兇猛。
總體來看，探歌的優勢主要集中在設計感、配置水平和空間上，原汁原味的引入和符合中國國情的修改是其最大的優勢所在；而缺點也非常明顯，內飾用料差強人意、四驅版車型後排中央乘坐空間太小、後備箱可用面積小等。不過作為一汽-大眾的首款SUV，相信單單這個品牌就會帶給其不錯的銷量。剩下需要的期待的，就是一個足夠驚喜的價格了。
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