“21歲空姐順風車遇害案”牽動人心。

滴滴方面公示的信息顯示，在北京地區滴滴快車司機註冊需要實行實名制，需提供身份證、駕駛證和行駛證，同時需無犯罪、吸毒記錄，無酒駕、毒駕等嚴重交通違法事故，此外，駕齡3年以上，準駕車型C2及以上。一般審核期限為3~5天。

而順風車車主的申請條件則相對寬鬆，根據滴滴APP招募順風車司機信息顯示，需身份證、行駛證、駕駛證均真實有效，且駕齡需在一年以上。車主審核時效最快為48小時，新車或新駕照則需要7-14天。

但滴滴方面強調，公司已經與公安部門展開了緊密合作，對車主進行背景篩查，排除犯罪記錄人員、在逃人員、吸毒、重性精神病人員等人員進入平臺。只有通過審核，才能在平臺進行接單。

而這背後，滴滴出行CEO程維日前公佈的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

海量訂單也意味著巨大的安全挑戰。平臺越大，責任也就越大。很多時候，滴滴不僅要承擔法律責任，還應該承擔社會責任和道德責任。

可以說，移動互聯網的發展讓網約車成功改變了公眾的出行方式，但是Uber、滴滴這樣的獨角獸在創業路上自己都是一邊跑一邊換輪胎，作為後勤保障的安全措施也是一步一步迭代升級中。這才有了後來“三證驗真”的註冊審核機制，“號碼保護”、“分享行程”、“緊急求助”和“人像認證”等功能。

作為出行平臺，滴滴沒有辦法像出租車公司一樣做到全部自有司機運營，即使是能嚴格管控全部司機，滴滴也不能保證司機在工作過程中全部能遵紀守法。除了不斷升級安全保障機制，滴滴需要做的是建立更加完善流暢的墊付、幫扶、援助、關懷機制。

今年3月，滴滴宣佈在現有的安全保障體系基礎上推出安全保障服務品牌關懷寶，不過該服務覆蓋的是專車和快車兩個業務線，但順風車不屬於嚴格意義上的網約車業務，並未包含在其中。

而這一次對於滴滴而言的教訓是，在不斷提高專車、快車安全保障體系的同時，即使是帶有公益性質的順風車，安全保障機制也需要不斷升級。

在看看

海航控股(600221)2018-05-22融資融券信息顯示，海航控股融資餘額1,248,192,128元，融券餘額69,875元，融資買入額0元，融資償還額639,634元，融資淨買額-639,634元，融券餘量21,500股，融券賣出量0股，融券償還量0股，融資融券餘額1,248,262,003元。海航控股融資融券詳細信息如下表：

但是對於這個事件滴滴現在的收益點明顯下降，但是隨之“海航控股”此次封板重組希望到底有多大

目前海航控股正籌劃重大資產重組事項，根據公告，海航控股擬以發行股份及支付現金等方式，分別購買海航航空集團持有的海南天羽飛行訓練有限公司、海航航空技術股份有限公司及SRTechnicsHoldcoIGmbH（“SRT”）全部或部分股權；購買海航集團及其控制下的相關企業直接或間接持有的桂林航空有限公司、西部航空有限責任公司、海航酒店控股集團有限公司及某境外酒店企業全部或部分股權。若交易完成，將在夯實主業的情形下，進一步完善商旅產業鏈，有助於拓展公司業務。

海航控股此次重組從交易標的來看並沒有什麼問題，這點跟東方日升是完全不同的（關於東方日升的重組的評論請看我前面發的文章“東方日升股價低迷時增發，高價收購低質量資產，上市公司底線究竟在哪裡？”，這裡不再贅言）。海航控股此次重組價值如何關鍵看交易價格和重組後公司的財務狀況。海航集團前兩年高價賣資產給海航控股的情況不在少數，而且自去年下半年以來由於海航集團的資金緊張，已經嚴重影響到海航控股的融資成本，看看海航控股2011年發的債券“11海航02”（122071）的收益率，1月30日最高時達到10%以上，按目前的價格來算收益率也超過8%，這對於一家3A信用評級的公司來說，確實是非常高的收益水平了，除了受海航集團的拖累，我實在想不出海航控股還有什麼讓投資者對其債券如此恐慌。也正因為如此，海航控股在市場上的融資成本可想而知。

海航控股目前顯示的實際控制人是海南國資委，但實際上是被海航集團的管理層把控著，重組之後實際控制人都變成海航集團的話，那無疑是更進一步掉進火坑。海航控股本身是非常優質的資產，在國際航空界也享有盛名，2017年6月第七次獲SKYTRAX五星航空公司稱號，同時獲評“中國最佳航空公司”與“中國最佳員工服務”兩項殊榮，還有其他一些國家大獎就不一一列舉了。但是好公司並沒有給中小股東帶來好的投資回報，這跟其大股東海航集團持續不斷地吸血是密不可分的，購買大股東資產之後增收不增利就能很明顯地反映出這個問題。

感覺海航控股就像一個才華橫溢的青年才俊，但是作為家裡的長子和孝子，要幫助喜歡生孩子的父母去養他的弟弟妹妹，負擔無窮無盡，等父母有錢的時候沒多少他的份，如果父母經濟出現危機，就會把他拖入無底的深淵。相信在現實生活中找這樣一個青年才俊做伴侶，恐怕是痛苦多於快樂。投資海航控股也是同樣的感覺。所以作為海航控股的投資者，真心希望海航集團拿錢走人，讓海航控股能獨立成長，專注發展自己的航空事業，果真如此的話，海航控股能通過這次重組脫胎換骨，否則就不得而知了。

從市場面來看，海航控股重組停牌期間海南股經歷過大漲，航空股也經歷過大漲，不得不說錯過了很好的行情，所以海航控股的投資者對這次重組復牌必定是充滿期待，但是最終結果如何就只能拭目以待了。

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