“21岁空姐顺风车遇害案”牵动人心。

滴滴方面公示的信息显示，在北京地区滴滴快车司机注册需要实行实名制，需提供身份证、驾驶证和行驶证，同时需无犯罪、吸毒记录，无酒驾、毒驾等严重交通违法事故，此外，驾龄3年以上，准驾车型C2及以上。一般审核期限为3~5天。

而顺风车车主的申请条件则相对宽松，根据滴滴APP招募顺风车司机信息显示，需身份证、行驶证、驾驶证均真实有效，且驾龄需在一年以上。车主审核时效最快为48小时，新车或新驾照则需要7-14天。

但滴滴方面强调，公司已经与公安部门展开了紧密合作，对车主进行背景筛查，排除犯罪记录人员、在逃人员、吸毒、重性精神病人员等人员进入平台。只有通过审核，才能在平台进行接单。

而这背后，滴滴出行CEO程维日前公布的数据是，2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔、4000万人次。

海量订单也意味着巨大的安全挑战。平台越大，责任也就越大。很多时候，滴滴不仅要承担法律责任，还应该承担社会责任和道德责任。

可以说，移动互联网的发展让网约车成功改变了公众的出行方式，但是Uber、滴滴这样的独角兽在创业路上自己都是一边跑一边换轮胎，作为后勤保障的安全措施也是一步一步迭代升级中。这才有了后来“三证验真”的注册审核机制，“号码保护”、“分享行程”、“紧急求助”和“人像认证”等功能。

作为出行平台，滴滴没有办法像出租车公司一样做到全部自有司机运营，即使是能严格管控全部司机，滴滴也不能保证司机在工作过程中全部能遵纪守法。除了不断升级安全保障机制，滴滴需要做的是建立更加完善流畅的垫付、帮扶、援助、关怀机制。

今年3月，滴滴宣布在现有的安全保障体系基础上推出安全保障服务品牌关怀宝，不过该服务覆盖的是专车和快车两个业务线，但顺风车不属于严格意义上的网约车业务，并未包含在其中。

而这一次对于滴滴而言的教训是，在不断提高专车、快车安全保障体系的同时，即使是带有公益性质的顺风车，安全保障机制也需要不断升级。

在看看

海航控股(600221)2018-05-22融资融券信息显示，海航控股融资余额1,248,192,128元，融券余额69,875元，融资买入额0元，融资偿还额639,634元，融资净买额-639,634元，融券余量21,500股，融券卖出量0股，融券偿还量0股，融资融券余额1,248,262,003元。海航控股融资融券详细信息如下表：

但是对于这个事件滴滴现在的收益点明显下降，但是随之“海航控股”此次封板重组希望到底有多大

目前海航控股正筹划重大资产重组事项，根据公告，海航控股拟以发行股份及支付现金等方式，分别购买海航航空集团持有的海南天羽飞行训练有限公司、海航航空技术股份有限公司及SRTechnicsHoldcoIGmbH（“SRT”）全部或部分股权；购买海航集团及其控制下的相关企业直接或间接持有的桂林航空有限公司、西部航空有限责任公司、海航酒店控股集团有限公司及某境外酒店企业全部或部分股权。若交易完成，将在夯实主业的情形下，进一步完善商旅产业链，有助于拓展公司业务。

海航控股此次重组从交易标的来看并没有什么问题，这点跟东方日升是完全不同的（关于东方日升的重组的评论请看我前面发的文章“东方日升股价低迷时增发，高价收购低质量资产，上市公司底线究竟在哪里？”，这里不再赘言）。海航控股此次重组价值如何关键看交易价格和重组后公司的财务状况。海航集团前两年高价卖资产给海航控股的情况不在少数，而且自去年下半年以来由于海航集团的资金紧张，已经严重影响到海航控股的融资成本，看看海航控股2011年发的债券“11海航02”（122071）的收益率，1月30日最高时达到10%以上，按目前的价格来算收益率也超过8%，这对于一家3A信用评级的公司来说，确实是非常高的收益水平了，除了受海航集团的拖累，我实在想不出海航控股还有什么让投资者对其债券如此恐慌。也正因为如此，海航控股在市场上的融资成本可想而知。

海航控股目前显示的实际控制人是海南国资委，但实际上是被海航集团的管理层把控着，重组之后实际控制人都变成海航集团的话，那无疑是更进一步掉进火坑。海航控股本身是非常优质的资产，在国际航空界也享有盛名，2017年6月第七次获SKYTRAX五星航空公司称号，同时获评“中国最佳航空公司”与“中国最佳员工服务”两项殊荣，还有其他一些国家大奖就不一一列举了。但是好公司并没有给中小股东带来好的投资回报，这跟其大股东海航集团持续不断地吸血是密不可分的，购买大股东资产之后增收不增利就能很明显地反映出这个问题。

感觉海航控股就像一个才华横溢的青年才俊，但是作为家里的长子和孝子，要帮助喜欢生孩子的父母去养他的弟弟妹妹，负担无穷无尽，等父母有钱的时候没多少他的份，如果父母经济出现危机，就会把他拖入无底的深渊。相信在现实生活中找这样一个青年才俊做伴侣，恐怕是痛苦多于快乐。投资海航控股也是同样的感觉。所以作为海航控股的投资者，真心希望海航集团拿钱走人，让海航控股能独立成长，专注发展自己的航空事业，果真如此的话，海航控股能通过这次重组脱胎换骨，否则就不得而知了。

从市场面来看，海航控股重组停牌期间海南股经历过大涨，航空股也经历过大涨，不得不说错过了很好的行情，所以海航控股的投资者对这次重组复牌必定是充满期待，但是最终结果如何就只能拭目以待了。

​如果喜欢可以关注我的头条号，打字很辛苦，点赞是尊重，评论是美德，关注是朋友，可能写的不好，但你的关注是段易恒能够坚定写下去，并且越写越好的前提，大家的每一条评论、点赞、关注，段易恒都刻在心上，希望大家多多关照！