詹天佑（1861～1919），安徽婺源人。1878年考入美國耶魯大學土木工程系，專習鐵路工程。1905年~1909年主持修建我國自主建設的第一條鐵路——京張鐵路，創造了“豎井施工法”和“人”字形線路，震驚中外。可他修建溝（溝幫子）營（營口）鐵路，知道的人並不多。
中日甲午戰爭後，沙俄以共同“防禦”日本侵略為誘餌，攫取中東鐵路（滿洲里至綏芬河）及其支線（哈爾濱至旅順口）的修築權。英國不甘落後，主動借款給清政府興修營榆鐵路（營口至山海關）。詹天佑擔任錦州段工程師，直接指揮女兒河、大淩河鐵路大橋工程。當鐵路修至溝幫子時，清政府決定關外鐵路直通新民屯（今新民市），然後再接奉天。把溝幫子至營口改為支線，詹天佑擔任營口段工程師。
詹天佑從選線、勘測、設計直到施工指揮，“異常出力”。溝營鐵路沿途人煙稀少，蘆葦叢生，地質複雜，條件艱苦。詹天佑不避艱辛，往來跋涉，異常勞累。他為了加快施工進度，採用南北相向施工的方法，重點精力置於盤山縣雙臺河大橋工程，終於在1900年4月接軌通車。溝營鐵路全長91.1公里，由溝幫子起，沿途有胡家窩棚、雙臺子、大窪、田莊臺等車站，直到營口（河北）。施工期間，詹天佑住在營口河北車站。
1900年8月5日，沙俄軍隊在鎮壓義和團運動時侵佔營口，同時佔據溝營鐵路，詹天佑被迫離開營口河北站。1902年，《中俄交還關外鐵路條約》簽訂後，沙俄軍隊撤出，詹天佑又回到營口河北，修復被俄軍破壞的鐵路。1943年，日本帝國主義急需鋼鐵用於侵略戰爭，拆除溝營鐵路營口河北車站至大窪段的鐵軌，將鐵軌運往朝鮮釜山。至此，溝營鐵路營口段停運。
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